Мировой дебют самого маленького представителя BMW состоялся в 2004 году. Модель BMW 1-й серии изначально выпускалась в пятидверном кузове хэтчбек. Производство машины было налажено в Германии. Кузов автомобиля не имел ни одного резкого угла, благодаря чему коэффициент лобового сопротивления машины удалось понизить до 0,29. Техническая часть автомобиля позаимствовала многие элементы от других машин производителя. В частности BMW 1 Series оснащается передней алюминиевой подвеской McPherson от 5-й серии и задней многорычажной подвеской от 3-й серии. Багажник автомобиля вмещает от 330 до 1150 литров груза. Первые модели комплектовались одним из пяти двигателей: трех бензиновых и двух дизельных. Максимальная мощность авто составляла 150 лошадиных сил. В 2005 году бензиновую линейку было решено дополнить силовым агрегатом рабочим объемом 3 литра и мощностью в 265 лошадиных сил. На Женевском автосалоне в марте 2007 года дебютировала модель BMW 1 Series в трехдверном кузове. Машина не только изменилась внешне, но также получила новый интерьер и двигатели. Самым мощным из моторов стал бензиновый 265-сильный агрегат объемом 3 литра.
Технические характеристики модификаций BMW 1 Series
3дв/4дв/5дв — количество дверей
МТ — механическая трансмиссия
AT — автоматическая трансмиссия
AMT — роботизированная трансмиссия
Вариатор — бесступенчатая трансмиссия
5MT/6MT — количество ступеней в трансмиссии
AWD — автоматическое управление полным приводом
2WD — монопривод
4WD — ручное управление полным приводом
TD/D — дизельный двигатель турбированный/атмосферный
T — бензиновый двигатель с турбиной
До последнего времени автомобили BMW 1-й серии предлагались только с пятидверным кузовом. Недавно баварская “копейка” прошла рестайлинг, а заодно появилась модификация с тремя дверями.
Компания BMW известна как апологет заднего привода. Даже у появившегося в прошлом году компактного хэтчбека гольф-класса 1-й серии ведущие колеса – задние. Больше ни один автопроизводитель ничего подобного в этом сегменте не предлагает. Поэтому самый маленький “Биммер” занял пустую рыночную нишу и пользуется неплохим спросом. А недавно баварцы вновь напомнили о себе, выпустив флагманскую версию “единички”. Она стала самой мощной и динамичной машиной гольф-класса с приводом на одну ось. Ее полное имя – “BMW 130i”.
Модели гольф-класса есть в производственной гамме почти всех автоконцернов. Это автомобили без претензий, для поездок “из точки А в точку Б”, пусть во многих случаях и весьма качественно сделанные. Совсем иное дело – спортивные модификации на базе этих заурядных, в общем, машин. В них используются более совершенные технологии, порой позаимствованные у моделей более высокого уровня. У них есть характер, способный доставить удовольствие от вождения даже привередливому автомобилисту. Именно о таких флагманских представителях гольф-класса и пойдет речь в нашем обзоре.
В рамки этого материала укладывается шесть моделей. Большинство из них выпускается премиум-брендами. Это подразумевает не только престижную эмблему на радиаторной решетке, но и обилие современной техники на борту, богатую отделку и щедруюбазовую комплектацию. Пока речь пойдет о “простых” модификациях.О спортивных версиях с флагманскими моторами мы расскажем позднее.
Кто покупает “Audi A3”? По маркетинговым исследованиям, “трешку” приобретают владельцы малого и среднего бизнеса, менеджеры среднего звена (для личного пользования, а также в качестве корпоративного транспорта), люди творческих профессий. Средний возраст около 30 лет. Образование, как правило, высшее. Основная целевая аудитория BMW первой серии прогрессивная европейская молодежь с уровнем дохода выше среднего. Покупатели “единички” моложе, чем основная клиентура баварской компании. Считается, что покупатель BMW не станет приобретать любой продукт (речь не только об автомобиле), если тот предлагается под малоизвестной и малопрестижной маркой. Фокус-группа “Mercedes-Benz” А-класса состоит из трех основных социальных прослоек. Первая это девушки с высшим образованием, возрастом 25-39 лет, активно делающие карьеру. Вторая группа потребителей семейные женщины (21-39 лет) с маленькими детьми. Ценят в машине прежде всего элегантность, удобство, безопасность. Третья группа дети богатых родителей (18-28 лет).
Драйв, драйв, драйв! Поклонникам неги и комфорта, любителям расслабленного рулевращения просьба не беспокоиться. Отцам многодетных семейств, выбирающим машину, тоже можно не тратить время на чтение этой статьи. Потому что в ней будет только про драйв, драйв, драйв! Ведь BMW 1-й серии и MINI в любой версии именно для этого, только для этого и созданы. И просьба не путать драйв с гламуром!
Эти модели образуют отдельную группу в гольф-сегменте. Они превосходят своих одноклассников во всех отношениях, а по богатству отделки и комфортабельности не уступают автомобилям рангом, а то и двумя выше. Впрочем, и стоят такие малолитражки значительно дороже конкурентов. Причем в цену их входят не только весьма высокие потребительские качества, но и престижная марка. У нас речь пойдет, в частности, о втором поколении “Audi A3” (производилось с 2003 года до модернизации 2008-го), BMW 1-й серии 2004-2007 гг.) и “Mercedes-Benz” А-класса (выпускался с 2004-го до рестайлинга 2008 года).
Решил написать отзыв о своем BMW 1 118i, 2 л, 136 л.с., МКПП. Вроде бы, все перечислил. Покупал в салоне в ноябре 2007 года. До этого ездил на тройке в кузове E36, которую продал в связи с преклонным возрастом, и от единички ждал качества и драйва. В целом, мои ожидания оправдались: мощность позволяет достаточно резво лавировать в потоке, хотя запас бы не помешал, а за управляемость можно поставить твердую пятерку.
Моя BMW 1 расходует порядка 10-11 л по городу, хотя я привык ездить достаточно агрессивно. Допускаю, что спокойный водитель сможет уложиться в 9-9,5 л. Внутри радует отменное качество пластика. Естественно, ничего не скрипит, не трется, даже учитывая, что машина прошла уже 80 тыс. км и отнюдь не по автобанам. Общий уровень шума в салоне при езде по городу практически нулевой. После 120 км/ч появляются аэродинамические шумы, но колеса не слышно даже на зимней резине.
Среди выявленных недостатков BMW 1 – маленькие зеркала, которые дают посредственный обзор. Решил проблему установкой...[Далее]
После опыта владения несколькими подержанными машинами отечественного и зарубежного производства я сделал два вывода. Первый – покупать только новые иномарки. Второй – менять их раз в 3 года. Со своей предыдущей машиной, Mazda 3, я так и поступил, предварительно подумав о том, что купить ей на замену. Т.к. эксперименты я люблю, а из немцев у меня был только второй Golf, после недолгих раздумий решил в пользу БМВ 1 серии. Почему? Она мне нравилась внешне, а особых проблем за следующие три года я не ждал.
Не буду описывать всю историю покупки, сразу перейду к впечатлениям о БМВ 1, полученным за 8 месяцев езды:
1. С двигателем в 116 л.с. и автоматом «удовольствия за рулем» не приносит. Приходится напрягаться на обгонах, постоянно мучить спорт-режим, и все это не понта ради, а чтобы вписываться в поток. Имхо, для такой массы и АКПП моторчик слабоват. Сюда хотя бы механику.
2. Сзади места максимум для двоих. Можно еще посадить в центр ребенка,...[Далее]
Купили мне ее родители в честь окончания университета, в 2008 году. Помню, я долго выбирала между ней и Мини Купером, но все же по понятным причинам остановилась на BMW 1, трехдверном хетчбэке. Это моя первая машина, наверно, поэтому теперь мне так сложно с ней расставаться. Просто с рождением ребенка трехдверная машина становится очень неудобной, лишний раз даже не хочется ее выгонять, прошу мужа подвезти. Как результат за последние 1,5 года пробег всего 11 тысяч км.
Всем тем, кто сейчас только раздумывает о покупке BMW 1, могу посоветовать со знанием дела – берите, не пожалеете: BMW есть BMW. Машина очень тихая (тише, чем Соренто у мужа), маневренная, удобные сидения, огромный багажник и бардачок. Из недостатков можно назвать, разве что, задний привод, и то, сложности возникают только зимой при большом количестве снега или гололеде. А так, меня лично она устраивает полностью, если бы не 3 двери покаталась бы еще пару лет. Сейчас вот ее продаю и хочу взять последнюю...[Далее]
