История автомобиля Citroen C4 начинается с показа на Женевском мотор-шоу прототипа – Sport Concept Car. Показанное авто представляло собой спортивный хэтчбек с соответствующей начинкой и раллийной раскраской. Осенью 2004 года свет увидела серийная модель Citroen C4. Автомобиль занял в модельном ряду французского производителя промежуточное положение между C3 и C5. Машина выпускается в кузовах трехдверный и пятидверный хэтбчек. Примечательно, что трехдверный хэтчбек предлагается во Франции как купе. Трехдверный C4 перенял от своего прототипа основные кузовные формы: покатую крышу, заднюю стойку с обратным наклоном и необычные фары. Интерьер обеих машин одинаков. Традиционно французские разработчики уделили большое внимание безопасности пассажиров в авто. Citroen C4 получил все основные активные системы безопасности, а также специальную пленку на боковые стекла, повышающую прочность и звукоизоляцию машины. На некоторые рынки поставляется седан C4. Выпуск этой модели осуществляется в Китае и Аргентине. Продажи седана Citroen C4 ведутся на территории Венгрии и Бразилии под именем C4 Pallas. В 2006 году на основе автомобиля был выпущен компактвэн Citroen Grand C4 Picasso.
3дв/4дв/5дв — количество дверей
МТ — механическая трансмиссия
AT — автоматическая трансмиссия
AMT — роботизированная трансмиссия
Вариатор — бесступенчатая трансмиссия
5MT/6MT — количество ступеней в трансмиссии
AWD — автоматическое управление полным приводом
2WD — монопривод
4WD — ручное управление полным приводом
TD/D — дизельный двигатель турбированный/атмосферный
T — бензиновый двигатель с турбиной
Представленный три года назад хэтчбек гольф-класса “С4” во многом опередил время. Его неординарная внешность и экстравагантный интерьер по сей день совсем не устарели. Поэтому нынешний рестайлинг весьма мало затронул дизайн, как внешний, так и внутренний. Основной упор ситроеновцы сделали на модернизации техники.
На российском рынке представлено восемь хэтчбеков гольф-класса стоимостью до 500.000 руб. Среди них есть бензиновые и дизельные версии, трех- и пятидверные европейских, японских или корейских марок. Словом, выбор самый широкий.
Что обеспечивает большие скорости в тесноте мегаполисов? Сочетание высокой мощности и малых габаритов. Суперкар на городских улицах порой беспомощен, как белая акула в 25-метровом бассейне. Попробуйте за рулем “Lamborghini Murcielago” поспеть за динамичным крохотным “Mini Cooper S” в поездке, скажем, по Садовому кольцу столицы. Пустое занятие... В Европе и Японии такие автомобили часто называют “карманными ракетами” или “ракетами для мегаполисов”. Это компактные модели, которые по размерам относятся максимум к гольф-классу. Они оснащаются не стандартными двигателями, а специальными форсированными моторами, которые обеспечивают разгон с места до 100 км/ч в пределах 6-8 с, а порой даже быстрее. Еще одна важная отличительная черта подобных машин низкие и жесткие спортивные подвески. “Ракеты для мегаполисов” обладают резкими и жесткими реакциями, в управлении они напоминают увеличенные в размерах карты. При этом большинство “ракет” остается удобными и практичными хэтчбеками (порой даже универсалами!), способными выполнять роль обычного семейного автомобиля.
Модели гольф-класса занимают лидирующие позиции на рынке. Они подходят большинству людей со средним уровнем доходов благодаря разумной цене, высоким потребительским качествам и умеренным затратам на содержание. А машины французских марок вдобавок отличаются достаточно броским дизайном. Может быть, они не так долговечны, как японские автомобили, и не столь престижны, как немецкие, зато несомненные козыри “французов” - яркая внешность и неповторимые, только им присущие стиль и индивидуальность. В нашем обзоре речь пойдет о “Renault Megane II” (выпускался с 2002 до рестайлинга 2006 года), “Peugeot 307” (после модернизации 2005 года до снятия его с производства в 2008-м) и “Citroёn С4” (производился с 2004 до модернизации 2008 года).
>На нашем рынке иномарки гольф-класса занимают лидирующие позиции. Эти автомобили при скромных внешних габаритах достаточно вместительны и отличаются разумной ценой и умеренными расходами в эксплуатации. Правда, в погоне за практичностью большинство современных малолитражек становится похожими друг на друга - далеко не каждая их них может похвастать броским дизайном. А ставшему более разборчивым в последнее время покупателю подавай что-нибудь поинтереснее и поизысканнее. Чтобы автомобиль не только был удобен и функционален, но и глаз радовал. В этом отношении выделяются гольф-модели из Франции. Может быть, они не так надежны, как японские машины, и не столь престижны, как немецкие, зато несомненные козыри “французов” - яркая внешность и неповторимые, только им присущие стиль и индивидуальность. У нас речь пойдет о “Renault Megane II”, выпускающемся с 2002 года, “Peugeot 307” (2001-2005 гг.) и “Citroёn С4”, дебют которого состоялся в 2004 году.
Свой Ситроен С4 2006 года покупал с рук, у первого хозяина. Зацепил внешний вид, дизайн салона и мотор – мощнее, чем у большинства одноклассников. Не последнюю роль сыграла цена: ни для кого не секрет, что бэушные Ситроены дешевеют с космической скоростью, но мне при бюджете в 350 тыс. это было только на руку. Не буду говорить о внешности, разгоне-торможении, а перейду сразу к тому, что интересует всех, кто планирует купить подержанный Ситроен С4 – к подвеске.
Когда я купил машину, на спидометре было 30 тысяч. Не знаю, делалось ли что-то до меня, но на 40 тысячах “подошли” стойки стабилизатора, шаровая и наконечники рулевых тяг. На 60 потекли задние стоки, поменял вместе с передними. Сейчас на спидометре Ситроен С4 около 70 тысяч, захрустели гранаты. Из других затрат – регулярное ТО, свечи, колодки, лампочки ближнего цвета (не перегорели, но стали тусклыми, поменял на “ночные” Филипсы, светят в разы лучше). Еще на 60 тысячах решил заменить ремень ГРМ. По сервисной книжке на Ситроен...[Далее]
Мой Cитрончик – Citroen C4 – достался мне новеньким. Когда я в первый раз увидела его в салоне, то сразу поняла, что он должен быть моим! Стильный, красного цвета, всего с двумя дверями (а мне больше пока и не надо) – все как я и хотела. Только раньше я думала, что это будет Opel Corsa ;-). Вот такая неожиданность. За те 3 года, которые прошли с тех пор, как Citroen C4 попал ко мне, я в нем ни разу не разочаровалась. С виду как новый – никаких сколов, хотя на дороге камушки иной раз так громко бьют по кузову, что страшно потом смотреть. Руля слушается хорошо и разгоняется быстро – очень удобно в городе, когда приходится нырять из одного ряда в другой. А если кто-то хочет погоняться, я не против, мой Citroen C4 докажет, что девушка за рулем – это не “овощ”, и она может постоять за себя. Единственный минус – долго привыкала к габаритам: обзор не очень хороший и впереди, и сзади. Но это дело привычки, сейчас паркуюсь почти без проблем, только иногда приходится открывать дверь,...[Далее]
