Автомобиль Mercedes-Benz E-Klasse (Мерседес-Бенц Е Класс)
Автомобили линейки Mercedes-Benz E-Klasse известны с 1993 года. В те времена под этим именем предлагались модели бизнес-класса. Особенностью первых машин была плоская задняя стенка крышка багажника и утопленная в капот радиаторная решетка. После появления автомобиля в Европе многие дилеры стали переделывать под него старые версии Mercedes-Benz. Продающаяся сегодня модель, по сути, является совершенно новым авто. Машина была представлена на Детройтском автосалоне в январе 2009 года. Авто сменило овальные и вальяжные формы на подтянутость и спортивность. Mercedes-Benz E-Klasse стал шире и длиннее, но ниже. Кузов автомобиля стал на 30% жестче и на 75 килограмм тяжелее из-за применения высококачественной особо прочной стали. Машина представлена в версиях купе, седан и универсал. А с 2010 года авто предлагается и в кузове кабриолет. Безопасная езда обеспечена множеством электронных технологий: зашитой Pre-Sаfe, радарным оповещением Distronic Plus, адаптивным круиз контролем с функцией Speedtronic и системой отслеживания внимания Attention Assist. А максимальный комфорт гарантируется системой подогрева и вентиляции в креслах, а также их способностью подстраиваться под сидящего в них человека.
Технические характеристики модификаций Mercedes-Benz E-Klasse
3дв/4дв/5дв — количество дверей
МТ — механическая трансмиссия
AT — автоматическая трансмиссия
AMT — роботизированная трансмиссия
Вариатор — бесступенчатая трансмиссия
5MT/6MT — количество ступеней в трансмиссии
AWD — автоматическое управление полным приводом
2WD — монопривод
4WD — ручное управление полным приводом
TD/D — дизельный двигатель турбированный/атмосферный
T — бензиновый двигатель с турбиной
К седану и купе “Mercedes-Benz” Е-класса добавился “Estate” – именно так в Штутгарте принято называть универсалы. У автомобиля самый большой в классе багажный отсек с полнейшим набором всевозможных крепежно-сеточных приспособлений, а на заказ возможна установка третьего ряда сидений.
Есть явления, непреложные как законы природы. За зимой всегда наступает весна, за весной – лето. А вслед за очередной моделью “Mercedes-Benz” с тем же постоянством выходит ее экстремальная версия от AMG. Для поклонников марки, особенно приверженных скорости и азарту. Вот и теперь – не успела публика воздать должное новому Е-классу, как у мастеров из Аффальтербаха готова своя разработка – спортивный седан “E63 AMG”. Мощный, быстрый и в то же время практичный. Ну и, конечно, как принято нынче в Старом Свете, экономичный.
У него есть все. Самая широкая линейка моторов, мощных и одновременно экономичных. Непревзойденный уровень комфорта. Длинный список систем безопасности. Ну и, конечно же, красота, которая, как известно, дело вкуса.
Мюнхен. Столица Баварии и родина BMW. Я первый раз на тест-драйве автомобилей “Mercedes-Benz”, который проводится в “стане врага”. И хотя мерседесовцы упорно отнекивались от ассоциаций с землей заклятого конкурента, уверяя, что Мюнхен был выбран исключительно из соображений красивого антуража, все понимали двойственность ситуации. Ведь именно в рестайлинговом E-классе впервые применен так называемый драйверский пакет “Direct Control”, призванный улучшить управляемость штутгартского седана бизнес-класса и, видимо, подвести его к стандартам “пятерки” BMW.
Полноприводная модификация“4Matic” отличается новым распределением тяги между передней и задней осями, а также иной компоновкой трансмиссии. Это позволило улучшить управляемость и устойчивость автомобиля.
Современные бизнес-седаны оснащаются лучшими моторами и “автоматами”, обладают завидной динамикой и отменной плавностью хода, а кроме того, предлагаются в варианте “4х4”, что существенно упрощает жизнь автомобилисту в наши малопредсказуемые русские зимы. Модификациям с полным приводом посвящен этот обзор.
Наверное, случайное совпадение: их восемь – моделей бизнес-класса, оборудованных моторами с восемью цилиндрами. Это – элита класса! Мощные, комфортабельные, прекрасно оснащенные восьмицилиндровые автомобили хороши и для самостоятельного вождения, и для представительских целей, когда за рулем наемный водитель. да и по уровню комфорта они вплотную приблизились к представительскому классу. Поэтому, представляя каждый автомобиль, я решил обойти такой аспект, как качество сборки и отделки салонов. Понятно, что оно на высоком уровне вне зависимости от марки машины. И еще. Поскольку из-за кризиса ситуация на автомобильном рынке может стремительно измениться, я должен сразу предупредить, что цены в обзоре указаны на день подготовки материала (то есть первая декада февраля). Хочется надеяться, что к выходу этого номера газеты из печати они сильно не подрастут. В обзоре мы не станем касаться спортивных версий наподобие “Audi RS6” и “Mercedes-Benz E63 AMG”. Только лидеры бизнес-класса и только новые поколения этих моделей, официально представленные на нашем рынке.
Бизнес-седаны часто покупают для подтверждения своего статуса – в определенных кругах не принято появляться на более скромных машинах. Однако совсем не обязательно модель бизнес-класса должна стоить огромных денег. Автомобили этого сегмента можно купить, потратив не такие уж и заоблачные средства. Рецепт прост: базовый (как правило, вполне нормальной мощности) мотор и стандартная (зачастую самодостаточная) комплектация. О таких версиях бизнес-седанов и пойдет сегодня речь.
С наступлением зимы многие владельцы престижных легковых моделей пересаживаются на внедорожники, которые в это время года становятся оптимальным транспортным средством для передвижения по улицам российских городов. Однако по разным причинам далеко не каждый согласен ездить на джипе. Кому-то не по душе высокая посадка, кто-то не готов мириться с худшей, чем у легковых моделей, управляемостью. Многим не нравится прожорливость внедорожников. А летом их вездеходные качества зачастую остаются вовсе не востребованными.
Большие немецкие седаны всегда были популярны в России. На вторичном рынке ценятся даже изрядно подержанные экземпляры. Но в наш обзор вошли относительно свежие модели последних поколений: “Audi A6” (выпускается с 2004 года), BMW 5-й серии (с 2003-го до первого рестайлинга в текущем году) и “Mercedes-Benz” Е-класса, который продавался с 2002 года до модернизации, прошедшей несколько месяцев назад.
У любого европейского автомобилиста, а равно и у российского, словосочетание “немецкий бизнес-седан” ассоциируется прежде всего с мощными комфортабельными автомобилями “Мercedes-Benz”, BMW и “Audi”. Однако модели в сегодняшнем обзоре объединяет не престижность марки, а классическая компоновка – продольно расположенный двигатель и задние ведущие колеса. Поэтому “Ауди” останется за рамками нашей темы, зато рассмотрим бизнес-класс от “Opel”...
Речь пойдет о послерестайлинговых моделях предпоследних поколений “Мercedes-Benz” E-класса в кузове “W210” (1999-2002 гг.) и BMW 5-й серии в кузове “Е39” (2000-2003 гг.), а также о последнем модернизированном “Opel Omega” (1999-2003 гг.). Все три автомобиля выпускались с кузовами “седан” и “универсал”. А “Mercedes” в отличие от своих конкурентов помимо заднего привода имел и трансмиссию “4х4”. Что касается “Opel”, то он всегда был скромнее именитых одноклассников, а конкуренция с каждым годом становилась все острее, и около трех лет назад с конвейера сошел последний опелевский флагман...
Отзывы о Mercedes-Benz E-Klasse
Для добавления отзыва об авто Вам необходимо Войти или Зарегистрироваться и заполнить раздел Информация об автомобиле в Вашем профиле!
