История среднеразмерного пикапа Mitsubishi L200 началась в 1978 году. Актуальное на сегодня поколение производится с 2006 года. Машина выпускается в двух вариантах: Cab и Double Cab. Отличие между ними заключается в дополнительном ряду сидений в версии Double Cab. Как следствие, данная модель имеет четыре двери. Со своим прямым назначением машина справляется отлично – она способна принять на борт до 915 килограмм груза. А дорожный просвет в 22,5 сантиметра и короткий передний свес наделяют автомобиль еще и хорошими внедорожными качествами. Под капотом пикапа Mitsubishi L200 установлен турбодизельный агрегат объемом 2,5 литра. Его мощность составляет 136 лошадиных сил, что на 36 сил больше, чем у предыдущей версии. Кроме того, мотор получил систему непосредственного впрыска топлива и увеличенный крутящий момент. В результате потребление солярки снизилось до 10,7 литров на 100 километров городской дороги. Машина может оснащаться четырехступенчатой автоматической трансмиссией или пятиступенчатой механической коробкой передач, разработанной для вождения в сложных условиях. Базовые комплектации получили стандартную трансмиссию Easy Select 4WD, в то время как продвинутые версии оборудуются системой Super Select 4WD, позволяющей постоянно работать в полноприводном режиме.
Технические характеристики модификаций Mitsubishi L200
3дв/4дв/5дв — количество дверей
МТ — механическая трансмиссия
AT — автоматическая трансмиссия
AMT — роботизированная трансмиссия
Вариатор — бесступенчатая трансмиссия
5MT/6MT — количество ступеней в трансмиссии
AWD — автоматическое управление полным приводом
2WD — монопривод
4WD — ручное управление полным приводом
TD/D — дизельный двигатель турбированный/атмосферный
T — бензиновый двигатель с турбиной
Цена на новые Mitsubishi L200 от 699 000 до 1 069 000 руб.
Пикап предыдущей генерации удачно сочетал качества внедорожника “на каждый день” и грузовика. Вкупе с небольшой ценой это сделало “L200” третьего поколения лидером российского рынка в своем сегменте. Новая модель “Mitsubishi” развивает идеологию успешного предшественника.
Прежде “Клаксон” затрагивал тему пикапов не часто. Ведь все модели в этой нише уже старые, давно известные потенциальным покупателям. Однако за последний год ситуация резко изменилась. Во-первых, этот сегмент почти полностью обновился. Во-вторых, серьезно поменялся имидж пикапов. Если прежде это были неприхотливые “рабочие лошадки”, то сейчас все дебютанты, сохранив высокую практичность, стали гораздо более стильными и комфортабельными.
Пикапы в нашей стране особым спросом никогда не пользовались. Такие автомобили основным покупателям (фермеры, геологи, лесники) были недоступны. Сейчас этот сегмент потихоньку расширяется. На рынке уже представлено пять моделей, тогда как еще недавно продавалась только одна.
Отношение широких масс российских автомобилистов к пикапам не укладывается в рамки рациональной логики. Этот тип автомобиля у нас популярным не назовешь. На вторичном рынке предложение и спрос на пикапы сравнимы с предложением и спросом на какие-нибудь экзотические спорткары. То есть почти не предлагают и почти не спрашивают. По крайней мере, если сравнивать с другими доступными автомобильными типажами. А ведь, казалось бы, все должно быть совсем наоборот. Где же, как не в России, быть массовому спросу на пикапы? В стране вот уже который год длится строительно-дачный бум, конца которому не видно. Давно сформировалась и продолжает быстро расширяться прослойка любителей активного автомобильного отдыха – с лодками, велосипедами, снегоходами, квадроциклами... Каждый пятый – заядлый рыболов, каждый двадцатый – охотник. Возить всем им нужно много и иногда далеко, а дорог хороших мало...
Еще лет десять тому назад иномарки с кузовом “пикап” приобретались лишь изредка. А сейчас, кроме людей, которым по роду своей деятельности (егеря, геологи и нефтяники) необходим именно пикап, все больше тех, кому такие автомобили просто нравятся. Или они покупаются как недорогая (и безопасная в плане угона) альтернатива внедорожнику.
Сегодня речь пойдет о наиболее доступных и компактных пикапах, представленных на рынке подержанных машин. Это “Mitsubishi L200”, выпускающийся с 1997 года, братья близнецы “Mazda” Bсерии и “Ford Ranger”, производившиеся с 1999 года, а также “Toyota HiLux” (1998-2006 гг.). Настоящие рабочие лошадки. Они неприхотливы, просты и надежны, довольно быстры на асфальте и не боятся бездорожья, способны перевозить не только людей, но и достаточно тяжелые грузы. В основе всех пикапов лежит мощная рама, на которой покоится 4дверный кузов с двойной кабиной “Double Cab” на пять мест, а двигатели – преимущественно турбодизельные. Трансмиссия полноприводная типа “Part Time” без межосевого дифференциала (режим “4х4” можно использовать только на бездорожье) с жестко подключаемой передней осью и понижающей передачей. Подвеска – неразрезной задний мост на рессорах, а спереди – независимая торсионная со стабилизаторами. Все эти машины в разное время официально продавались в Европе и России.
Выбирал себе пикап для повседневной езды. В будни – по работе (нужен был кузов для перевозки грузов), в выходные – за город. Альтернатив было всего три: Mazda BT-50, Ford Ranger и Mitsubishi L200. В результате решил в пользу последнего. Скажу, почему. Во-первых, внешний вид. По сравнению с другими у него хотя бы есть какой-то намек на дизайн. Во-вторых, Mitsubishi L200 был единственной машиной в своем классе с автоматом и трансмиссией, которая позволяет постоянно ездить на полном приводе. Для меня это плюс. По итогам года эксплуатации плюсов нашел еще много. Прежде всего, дизель Mitsubishi L200 отлично тянет с низов, даже не ожидал. Отменная проходимость, все достоинства которой понял зимой, прокладывая путь по нечищеной дороге. Ну и на трассе не обижает – на четырех ведущих 120-130 км/ч – это не шутка. Конечно, нужно держать дистанцию, т.к. вес 2 тонны, и тормозной путь соответствующий. Еще Mitsubishi L200 очень просторный салон, но кресла слегка подкачали. В долгой дороге зат...[Далее]
На Mitsubishi L200 езжу с весны 2007 года и вот созрел на небольшой отчет. Машина хорошая, экономичная, проходимая, вместительная, ну, это вы можете прочитать в других отзывах. Перейду сразу к недостаткам. И первый – слабое ЛКП. Краска легко царапается, на капоте быстро появляются сколы, а лак в районе арок помутнел через полгода. В салоне Mitsubishi L200 шумновато, но, учитывая назначение машины, это вполне простительно. Через три недели после покупки сломался датчик скорости, заменили по гарантии. Еще через месяц пошла трещина по лобовому. Странно, учитывая, что в этом месте даже не было скола. Из мелочей, вроде бы, все. Ничего, кроме ТО, не делал до 70 тысяч. После этого на Mitsubishi L200 умерло сцепление. Я, если честно, ожидал большего ресурса. На 100 тысячах ремонтировал рейку, а на 110 менял рессоры. При этом машину никогда не перегружал. Кстати, не рекомендую обслуживать Mitsubishi L200 в дилерском сервисе после окончания гарантии. Цены у них очень завышены. В других техцентра...[Далее]
