Спортивный автомобиль Porsche 911 Coupe впервые появился на рынке в 1963 году после показа на автосалоне во Франкфурте. Правда, назывался он тогда несколько по иному – Porsche 901. Сменить «0» на «1» компании пришлось после скандала с Peugeot, предъявившей свои права на это такое название. Первые машины получили 2-литровый 6-цилиндровый двигатель мощностью в 130 лошадиных сил. Максимальная скорость автомобиля того времени составляла 210 км/ч. В 1965 году была продемонстрирована модель Targa, название которой стало поистине историческим и позже стало нарицательным для обозначения кузова авто. Однако особенности конструкции авто приводили к увеличению шума во время движения и в 1969 году дизайн кузова был несколько изменен. В 1966 году на свет появилась модель 911S с максимальной скоростью 225 км/ч. Автомобиль постоянно развивался и модифицировался. Появлялись «заряженные» R-версии, сверхлегкие спортивные модели, а также авто Turbo-look. На данный момент ожидается появление Porsche 911 Coupe 998 серии. Этот автомобиль должен поступить в магазины в середине 2011 года.
Процесс обновления легендарного девятьсот одиннадцатого семейства “Porsche” дошел до флагманской версии – “911 Turbo”. Она по-прежнему предлагается в кузовах “купе” и “кабриолет”, но стала мощнее, быстрее и экономичнее. Внешних отличий мало. Главное тут не форма, а содержание.
роки зимней езды от “Porsche”
Всего две буквы и одна цифра, но они открывают нам совсем другой мир девятьсот одиннадцатых “Porsche” – мир, где царят спорт, бескомпромиссная борьба, вознесшие марку на пьедестал славы. “GT” – своеобразный пропуск в особую касту владельцев “911-х”, это критерий, отделяющий спортсменов от простых любителей быстрой езды.
Совсем недавно (“Клаксон” № 13 ‘2008) мы рассказали о том, как в очередной раз обновилась знаменитая модель “Porsche” – “911 Carrera”. На ее вооружении, в частности, появились более мощные шестицилиндровые “оппозиты” и передовая коробка передач с двумя сцеплениями. И вот – новый тест-драйв. Поршевцы пополнили боекомплект модернизированного суперкара, наделив купе и кабриолеты “Carrera” полным приводом. Что сделало их еще более (хотя, казалось бы, куда еще?!) устойчивыми, динамичными в быстрых поворотах, безопасными на предельных скоростях.
Приоритеты меняются. Еще год назад среди чисто спортивных “Porsche” я назвал бы эталоном “911 Turbo”. У него было все, чтобы считаться “самым-самым” автомобилем этой марки. Совершенный полный привод, 480-сильный двигатель и, как следствие, – завораживающее ускорение в сочетании с потрясающей устойчивостью на дороге. Но теперь я вижу совсем другое. “Turbo” скучен, словно праздник, отмечаемый по расписанию. Масштабный, но без сюрпризов. Что же случилось? Что тому виной? Это – еще один автомобиль в бесконечной обойме “911-х”. Венец их эволюции – созданный для настоящего водительского удовольствия “GT2” третьего поколения.
