Премьера модели Suzuki Liana состоялась в 2001 году на автосалоне в Женеве. Загадочное имя автомобиля оказалось аббревиатурой от фразы «Life in a New Age» («Жизнь в новом веке»). Изначально авто выпускалось только в кузове хэтчбек. Год спустя производитель выпустил версию в кузове седан, дебют которой состоялся на автомобильной выставке в Детройте. Машина создана на известной платформе Baleno. От этого автомобиля Liana позаимствовал в частности полный привод с подключаемым задним мостом. Впрочем, существует и переднеприводный вариант автомобиля. Первые Suzuki Liana оборудовались четырехцилиндровым силовым агрегатом рабочим объемом 1,6 литра мощностью в 103 лошадиные силы. Осенью 2003 года производитель начал поставки модифицированной версии авто, отличающейся от предшественника передней частью и расширенной комплектацией. Обновленная машина стала выглядеть изысканнее и утонченнее. Также была повышена мощность двигателя – до 106 лошадиных сил. На внутреннем рынке Японии Suzuki Liana предлагается с 1,5-литровым мотором DOHC, развивающим мощность в 100 лошадиных сил. Помимо обычной версии, выпускается более динамичный вариант – Liana Sport.
Речь пойдет о моделях с высокой крышей – одном из самых практичных типов легковых автомобилей. Поскольку это сравнительно новая ниша, таких машин пока предлагается не слишком много. На сегодняшний день в продаже имеется пять моделей данной категории.
На российском рынке в ценовом сегменте до $30.000 продается четыре модели легковых автомобилей с полноприводной трансмиссией. Две из них относятся к компактному сегменту, а две – к гольф-классу. Ассортимент кузовов широк: “седан”, “хэтчбек”, “универсал”. Так что выбрать подходящую машину проблем не составит.
Стремясь заполнить свободные рыночные ниши – очень немногие и очень узкие, – производители создают новые варианты моделей давно известных видов. Такие подвиды имеются, например, в гольф-классе. Во второй половине 90-х появились и начали бурно развиваться микроминивэны. По длине-ширине они попадают в гольф-класс, но за счет высокого кузова – cвыше 160 см – обладают салонами куда более вместительными, нежели традиционные хэтчбеки. А сейчас зарождается и набирает популярность новый подвид – хэтчбеки с высокой крышей. По сути (и по высоте кузова) – это нечто среднее между микроминивэнами и обычными представителями гольф-класса. С первыми их объединяют простор, удобство посадки в машину (не приходится нагибаться, усаживаясь в автомобиль или выходя из него). Что касается практичности и возможностей трансформации салона, то в этом хэтчбеки с высокой крышей почти ничем не отличаются от привычных легковых автомобилей. На сегодняшний день в России предлагается три таких модели.
