Тест-драйв Citroёn Hypnos: Hypnos

Для отработки оригинального гибридного привода специалисты “Citroёn” создали необычный концепт

Впрочем, главные необычные качества этого концепткара заключены, пожалуй, не в технической начинке, а в дизайне. Неслучайно французы назвали его “Hypnos”. Он действительно гипнотизирует своим оригинальным видом.

СОЗНАТЬСЯ, я испытал настоящий шок, когда передо мной распахнули дверь “Гипноза”. Я ожидал увидеть все, что угодно (ситроеновские дизайнеры любят поизголяться в своих концептуальных разработках), но то, что предстало перед моими глазами, превзошло все ожидания. У вас, кстати, как – нормально с богатством воображения? Ну, тогда представьте себе внутренний салон автомобиля, который в буквальном смысле переливается всеми цветами радуги! Я не смог назвать ни одного цветового оттенка, которого бы здесь не было. Какая-то феерия цвета! Даже кнопки управления, усеявшие центральный туннель и напоминающие рыбную чешую, разукрашены в разные цвета. А панель приборов меня вообще выбила из колеи – она была словно сделана из огромного куска горного хрусталя! Ситроеновцам стоило немалого труда убедить меня, что это – обычное оргстекло, просто оригинально обработанное... Ну а “добили” меня свисающие с потолка, словно сталактиты, подголовники кресел. Да, весьма смелое решение...

– И для чего все это? – спросил я одного из создателей “Hypnos”, дизайнера проекта Карло Бонзаниго.

– Но вам же понравилось! – воскликнул он.

– Это не может не нравиться! Это же настоящий взрыв! Сразу видно, что “Hypnos” – чрезвычайно современный автомобиль. Ведь гибридные машины должны быть инновационны не только по технике, но и дизайну. Вот мы и старались, чтобы интерьер впечатлял всех без исключения.

– Да у вас не только интерьер, но и внешний дизайн получился весьма оригинальный. Я так толком и не понял, к какому, хотя бы условному, классу можно отнести “Hypnos”.

– Ничего удивительного в этом нет. Мы попытались объединить в этом концепте солидность седана, практичность универсала, стремительность купе и некоторые черты внедорожника. Отсюда, видимо, такая “неузнаваемость” модели.

Спасибо, Карло, он прояснил наконец-то мои мозги, и я уже без особого волнения устроился за... штурвалом автомобиля. Да-да, за штурвалом, поскольку в “Гипнозе” руль имеет именно такую самолетную форму. Теперь мне предстояло испытать все это переливающееся многокрасьем чудо на ходу...

Концептуальные издержки

Схема расположения сидений напоминает молекулу ДНК.

Селектор роботизированной трансмиссии стилизован под лепесток.

ПОХОЖЕ, на водительское сиденье запала у дизайнеров не хватило. Или, разрабатывая его, они не думали, что этот концепткар хоть однажды отправится в самостоятельный путь (ведь большинство таких разработок имеет чисто дизайнерское значение и никогда не трогается с места). Сидеть в водительском кресле оказалось сущее мучение.

– Не обращайте внимание на эргономику. Для концепткара она значения не имеет, – “утешил” меня представитель компании, выполняющий роль типа водителя-инструктора.

Бог с ней, эргономикой, потерпим. И я потянулся к ручке двери, намереваясь ее захлопнуть. Но инструктор меня шустро опередил и, смущенно улыбнувшись, сказал:

– Извините, это я для подстраховки. Экземпляр очень дорогой, обошелся нам более чем в миллион евро, так что как бы чего не случилось...

Видать, накрутили в руководстве парня перед встречей с журналистами. Ну ладно, мы не обидчивые. Выжимаю педаль тормоза и... опять инструктор вместо меня включает роботизированную механическую трансмиссию в режим “Drive”. Ну, это уже перебор!..

– Не обижайтесь, мсье, все это издержки концепткара, – заискивающе сказал француз. – Не все механизмы тут функционируют идеально. Лучше я вам буду помогать, чем вы оторвете здесь какую-нибудь деталь. Тогда мне начальство оторвет голову. Так что потерпите...

Свежее для кроссоверов решение: задние двери открываются против хода движения

Выполненный в виде штурвала руль и “хрустальная” панель приборов – одни из самых необычных элементов салона.

Ладно, поехали. Отпускаю педаль, и мы не спеша покатились вперед. На малых скоростях, до 20 км/ч, “Hypnos” едет за счет электромотора мощностью 50 л.с., который крутит задние колеса. Но как только скорость повышается, источник тяги меняется – в дело вступает двухлитровый 200-сильный турбодизель, крутящий момент от которого идет к передней оси. Полноприводным “Citroёn” становится лишь в некоторых ситуациях (на бездорожье и при полностью выжатом акселераторе) – позволяет экономить топливо. Специалисты компании прогнозируют, что аппетит “Hypnos” составит 4,5 л/100 км.

Причем медлительным концептуальный “Citroёn” не назовешь. С места до “сотни” он ускоряется за 9,4 с и способен достичь 212 км/ч. Мне, правда, до таких скоростей разгоняться не позволили – даром что знакомство с автомобилем проходило на закрытом полигоне Мортефонтан. Ну, да ладно, думаю, протестирую хотя бы шасси. И запускаю автомобиль по виртуальной змейке.

– Не обращайте внимание на управляемость и настройки подвески. Мы над ними пока еще не работали, – вещал мой инструктор, – пока занимаемся отладкой гибридного привода. В перспективе хотим сделать, чтобы до 80 км/ч машина ехала только на электротяге и лишь после этой отметки в дело вступал турбодизель.

А под конец теста мой попутчик сообщил, что “Hypnos” на конвейер не попадет. На платформе этой машины будет создан новый “Citroёn” серии “DS”, которому суждено стать первым в истории гибридом компании. А “Hypnos” так и останется экспериментальным автомобилем. Очень эффектным, способным загипнотизировать.