“Peugeot 207” стал купе-кабриолетом
В гамме “207-й” модели – стильное пополнение. Компактная машинка обзавелась складной крышей и добавкой “СС” к названию, что означает “купе-кабриолет”.
В ОБЩЕМ потоке на трассах близ испанского города Херес-де-ла-Фронтера подчеркнуто изящные “207 СС” выделялись, как павлины среди кур-несушек. Вот еще одна встречная машина прогудела клаксоном, и ее водитель, широко улыбаясь, поднял вверх большой палец. Подобных приветствий за день тест-драйва мы получили добрый десяток. Возможно, это относилось к безумным иностранцам, которые по весеннему холоду (всего-то +20° С) раскатывают в открытом автомобиле, но наверняка – и к самому автомобилю тоже. Испанские автолюбители в массе своей – народ любопытный и новинки всегда воспринимают с живым интересом. А в данном случае было на что посмотреть.
Похвальных слов о дизайне “207-й” сказано предостаточно, в том числе и автором этих строк, так что повторяться не буду. Купе-кабриолет выглядит не менее, а может, и более изящно, чем хэтчбек этой модели. Компактнее – однозначно. Как-никак высота у “СС” на 7,5 см ниже. Дверей, как положено правильному купе, всего две. В общем, этакая стремительная коротышка, и корма “сундучком” (в который “уезжает” крыша) не отнимает у нее ни толики элегантности. Готов поспорить, что и на российских дорогах “207 СС” с ее броской внешностью не потеряется.
Все по-взрослому
“207-Я” В НОВОЙ ипостаси похожа на яркую игрушку, однако игрушка эта – серьезная, для взрослых. В “Peugeot” ее именуют “машиной со спортивным характером”. Это соответствует действительности, по крайней мере в отношении варианта с мощным 150-сильным двигателем, оснащенным новой системой турбонаддува “Twin-Scroll” и непосредственным впрыском бензина. В сочетании с пятиступенчатой “механикой” он и впрямь наделяет купе-кабриолет задорным нравом. До “сотни”, например, машина разгоняется примерно за девять секунд – весьма прилично для компактного класса.
– 120 км/ч... полет нормальный, – комментировал коллега, сидевший в тот момент за рулем, легкомысленно игнорируя знаки ограничения скорости. – 140 км/ч... полет нормальный. 170 км/ч...
Похоже, он так и собирался “лететь” до максимальных 210 км/ч.
– Смотри, как бы по курсу “перехватчики” не появились, – предостерег я, вспомнив рассказ организаторов о немалом штрафе, на который нарвался кто-то из зарубежных журналистов.
– Заметь, это он так на пятой передаче ускоряется, – сказал коллега, сбрасывая темп до разрешенных 120 км/ч. – Подхват отличный, с самых “низов”.
Чего турбированному двигателю (“Peugeot” разработал его совместно с BMW) не занимать, так это крутящего момента. 240 Нм при 1.400 об/мин – отменный показатель. Для сравнения: у такого же 1,6-литрового 16-клапанного мотора, не снабженного турбонаддувом, эта величина составляет 160 Нм при 4.250 об/мин. К слову, и выдает он на 30 “лошадей” меньше. Мы на 120-сильной версии не ездили, однако можно предположить, что она отличается не столь бойким поведением. Впрочем, французы уверяют, что менее мощный мотор тоже весьма эластичен. А для дам в нем есть дополнительный плюс: эта модификация может оснащаться четырехступенчатой АКПП с возможностью ручного переключения передач “Tiptronic”, в то время как 150-сильный двигатель сочетается только с “механикой”. Существует еще дизельная версия (1,6 л, 110 л.с.), но она в Россию поставляться не будет.
Управляемость “207 СС” вряд ли можно назвать очень уж отточенной, но достойной – без каких-либо натяжек. Пусть руль (с электроусилителем) не наливается тяжестью а-ля спорткар, зато он вполне информативен и машинка хорошо его слушается. В подвеске особых хитростей нет: передняя – псевдоMcPherson, задняя – полузависимая. Все как у “207-го” хэтчбека, только жесткость больше. Равно как и жесткость всего кузова. Плюс система динамической стабилизации ESP. Как следствие, “СС” надежно держит траекторию. Виражи (а они на горных дорожка х следовали один за другим) купе-кабриолет проходит с похвальным проворством на скорости под 50 км/ч, не порываясь сорваться в занос и даже без протестующего визга низкопрофильных шин.
Зато вероятны протесты со стороны пассажира. Создатели купекабриолета допустили странный прома х, не предусмотрев в салоне хоть какой-нибудь ручки, за которую мог бы держаться правый седок. В результате на поворотах тебя нещадно мотает из стороны в сторону, что лишает поездку изрядной доли очарования. Даже хорошая боковая поддержка сиденья не выручает.
– Очень удобно держаться за спинку кресла, – возразил на эту претензию представитель “Peugeot”, – если завести руку за голову.
Не знаю, право. Возможно, минут на 15 это и хорошо, но не обнимать же подголовник всю дорогу.
Вот крыша медленно съезжает...
Экран, накрывающий весь задний отсек, защищает седоков “207 СС” от ветра.
|
Компоновка “2+2” делает задний диван скорее декоративным элементом, чем местом для пассажиров.
|
Задний диван, между прочим, тоже обшит кожей и выглядит как настоящий, хотя на самом деле, как и положено дивану при компоновке “2+2”, совершенно нефункционален. Купе-кабриолеты не приобретаются в качестве автомобиля для всей семьи. Разве что семья состоит из двух человек... При этом разработчики (верх дизайнерского цинизма, я считаю) оснастили задние псевдоместа ремнями безопасности. Прикидывая размеры пассажира, который мог бы там уместиться, я вспомнил старую хохму: видали мы лилипутов и покрупнее. А если серьезно, то с комфортом на этом “+2” расположится разве что йоркширский терьер хозяйки автомобиля. При условии, что ветрозащитный экран, накрывающий весь задний отсек, вы устанавливать не будете – иначе песику гарантирован приступ клаустрофобии...
Кульминационный момент и, собственно, смысл существования “СС” – складывание крыши, которое превращает стильное купе в еще более стильный кабриолет. Эта процедура (она возможна на стоянке или при движении не быстрее 10 км/ч) полностью автоматизирована. Если на предшествующем “Peugeot 206 CC” сначала надо было вручную отпустить зажимы, то здесь достаточно упереть палец в клавишу между передними сиденьями. И... держать его так целых 25 секунд, пока жесткая крыша с величавой неспешностью “уезжает” в багажник. Обратный процесс занимает такое же, отнюдь не рекордное время. Благожелательный совет будущим владельцам “207 CC”: прежде чем складывать жесткий верх, удостоверьтесь, что в ближайших окрестностях нет туч. Случайный дождь может добраться до вас быстрее, чем крыша вновь займет свое место...
|
|
|
|
При поднятой крыше объем багажника
| |
Зато ехать в кабриолете приятно. Ветерок по салону гуляет, однако не так, чтобы всерьез растрепать прическу. К тому же, каким-то загадочным образом, при сложенной крыше в машине сохраняется приличная шумоизоляция: можно слушать музыку или разговаривать почти не повышая голоса. А двухзонный климат-контроль не даст замерзнуть, даже когда на улице прохладно: его датчики различают конфигурацию кузова, и климатика учитывает, накрыт автомобиль крышей или нет.
Еще одна приятная деталь – довольно вместительный багажник. Даже когда в него убрана крыша, занимающая 2/3 объема, остается 187 л пространства для поклажи. Достаточно, чтобы разместить пару спортивных сумок.
Ну и, разумеется, с “207-го” хэтчбека на купекабриолет перешла такая изюминка, как фирменный ароматизатор воздуха со сменными картриджами на семь ароматов. Для кого-то – прибамбас, а для кого-то, не исключено, – дополнительный аргумент в пользу покупки “СС” – игрушки дорогой, но весьма привлекательной.
|
|
|
|
|
Поднимание и складывание жесткого верха
| ||
|
Краткая техническая характеристика“Peugeot 207 CC” | ||
|
Габаритные размеры |
403,7х175х139,7 см | |
|
Снаряженная масса |
1.352 (1.391) кг |
1.418 кг |
|
Двигатель |
4-цил., рядный, 1,6 л |
4-цил., рядный, 1,6 л, турбонаддув |
|
Мощность |
120 л.с. при 5.600 об/мин |
150 л.с. при 6.600 об/мин |
|
Крутящий момент |
160 Нм при 4.250 об/мин |
240 Нм при 1.400 об/мин |
|
Коробка передач |
5-ст. механическая (4-ст. автоматическая) |
5-ст. механическая |
|
Тип привода |
передний |
передний |
|
Максимальная скорость |
200 (195) км/ч |
210 км/ч |
|
Разгон 0-100 км/ч |
10,7 (12,6) с |
8,6 с |
|
Средний расход топлива |
6,5 (7,2) л/100 км |
7,2 л/100 км |
|
Запас топлива |
50 л | |
