“Volkswagen Caravelle” – рабочий инструмент отельера
Микроавтобус “Volkswagen Caravelle” – один из четырех модельных представителей вольфсбургского коммерческого семейства “T5”, – преодолев рубеж смены поколений, стал более современным как в стилистическом, так и в техническом плане. При этом он не изменил своему прочному имиджу гостиничного шаттла.
НАША серого цвета “Каравелла” нового поколения, отражаясь, преломляясь и повторяясь в зеркальных панелях фасада, подплывает к главному входу отеля. Прочертив не совсем чистыми колесами по стерильной брусчатке пандуса, внаглую останавливаемся на вылизанном красном ковролиновом пятачке прямо перед носом у секьюрити. И ждем, что будет дальше. Нас, незваных, по идее должны “попросить” отсюда. Но вот стоим минуту, пять, десять – и ни седовласый, министерского вида швейцар с его наметанным на чужаков глазом, ни суровые, спецназовского вида охранники не задают никаких вопросов. Нас тут явно принимают за своих. Уезжаем лишь тогда, когда нас сзади подпирает автобус с логотипом отеля, имеющий законные права на красный пятачок.
Гостеприимец
ЭТИМ простейшим экспериментом мы хотели проверить степень соответствия нашей машины устоявшемуся “гостиничному” имиджу. Как видим, соответствие полное. В модельном ряду, созданном концерном “Volkswagen” на заслуженной, но пока еще не устаревшей коммерческой платформе “T5” “Caravelle” играет роль “профессионального автобуса”. Который слывет идеальным вариантом для работы в качестве отельного шаттла, доставляющего гостей из аэропорта и обратно, а также развозчика “офисного планктона” по выездным мероприятиям. Престижность марки и солидность отделки и оснащения выводят модель далеко за рамки банальной маршрутки. Ее епархия – корпоративный автопарк.
Эргономика, обзорность и комфорт – главные козыри “Каравеллы”.
|
Спинку в горизонтальное положение – и салон превращается в мини-офис.
|
Если гостей мало, а багажа у них много, можно организовать дополнительное грузовое пространство, сложив или вообще демонтировав лишние сиденья. Первая операция делается, как говорится, легким движением руки, а вот чтобы выполнить вторую, лучше привлечь помощника – в одиночку ворочать сиденья будет тяжеловато...
Маневр удался
ДУМАЮ, нет смысла описывать декоративные особенности новой “Каравеллы” – их вы можете оценить по фото. Отмечу лишь тот отрадный факт, что коммерческая модельная гамма, раньше обновлявшаяся по остаточному принципу, теперь вовсе не выглядит стилистическим аутсайдером. Внешний дизайн и интерьер “Каравеллы” приведен в полное соответствие с современной концепцией, разработанной маэстро Вальтером де Сильва для всего модельного ряда “Volkswagen”.
С начинкой же дело обстоит так. У нас под капотом рычит агрегатированный с шестиступенчатой “механикой” двухлитровый турбодизель, развивающий 140 “лошадей” мощности и 340 Нм крутящего момента. Об этом моторно-трансмиссионном варианте могу сказать только хорошее. Двигатель достигает максимума тяги уже при 1.750 оборотах и держит его почти до самых верхов. При таких способностях, реализуемых с помощью грамотно просчитанной трансмиссии, обеспечивается прекрасный подхват. Трогаться даже в горку можно и со второй передачи, а все они, включая и высшие, в той или иной степени “разгонные”.
Подъемная задняя дверь все же не так удобна, как предлагающиеся на заказ распашные.
|
Рестайлинговая модель безошибочно опознается по ее новому “взгляду”.
|
В стандартную комплектацию “Каравеллы”, как и всех остальных “Транспортеров-5”, входит новая система стабилизации ESP+ с расширенными функциями. Она помимо прочего и противодействует перевороту машины, и контролирует торможение двигателем, и компенсирует потерю эффективности тормозов при их разогреве, и дотормаживает заднюю ось при необходимости, и адаптируется к весовой нагрузке и ее распределению по осям, и помогает трогаться на подъеме... Ну разве что кофе с булочкой не подает... Я заметил, что она очень точно определяет нужную степень вмешательства в ездовой процесс. У меня был один потенциально опасный момент, когда в повороте на довольно высокой скорости правые колеса оказались на голом льду, а левые остались на сухом асфальте, – так мне даже не пришлось предпринимать никаких корректирующих действий. Заботливая система все сделала сама – осадила, стабилизировала, причем исключительно мягко, ненавязчиво и вместе с тем очень эффективно. Вот так привыкнешь к тому, что в подобных ситуациях “скрипач не нужен” – и как потом ездить на не столь продвинутых машинах...
Пожалуй, единственное, что слегка портило мне удовольствие от общения с новой “Каравеллой”, – дизельный рык, хорошо слышимый в салоне. Честно говоря, не ожидал, что в таком добротно сделанном комфортном автомобиле выявится досадный просчет со звукоизоляцией моторного отсека. Впрочем, рык при желании можно заглушить весьма качественным саундом аудиосистемы...
А что меня особенно порадовало, так это эргономика водительского места и обзорность. Первая выражается тем, что все под рукой и все удобно, вторая – возможностью прекрасно обходиться без имеющихся здесь передних и задних парктроников даже при самых сложных “дворовых” маневрах. Возможно, будь у меня “длинная” версия “Каравеллы”, рассчитанная на 11 седоков, включая водителя, я бы озаботился проблемой ощущения габаритов, а у восьмиместной машины они прекрасно отслеживаются вживую и по зеркалам, что позволяет рачительному отельеру сэкономить на парковочных опциях. К такому выводу я пришел, не испытав никаких затруднений при втискивании в общем-то немаленькой “Каравеллы” задним ходом в тесную крытую ячейку на нашей редакционной парковке...
|
Краткая техническая характеристика “Volkswagen Caravelle 2.0 TDI” | |
|
Габаритные размеры |
489,2х190,4х199 см |
|
Колесная база |
300 см |
|
Снаряженная масса |
2.017 кг |
|
Двигатель |
4-цил., 1.968 куб. см, турбодизель |
|
Мощность |
140 л.с. при 3.500 об/мин |
|
Крутящий момент |
340 Нм при 1.750-2.500 об/мин |
|
Коробка передач |
6-ст., мех. |
|
Тип привода |
передний |
|
Максимальная скорость |
173 км/ч |
|
Разгон 0-100 км/ч |
14,2 c |
|
Средний расход топлива |
7,5 л/100 км |
|
Запас топлива |
80 л |
