Тест-драйвы Suzuki

Гладиусом назывался древнеримский меч, оружие легионеров и гладиаторов. Так что слово “Gladius” в названии мотоцикла сразу настраивает на брутальный лад. Однако облик у новой японской модели такой симпатичный, а окраска такая праздничная, что невольно кажется – в ее седле уместнее будет смотреться не суровый мужик, а стройная девушка. Чтобы разрешить эти сомнения, мы отправились на тест “Suzuki Gladius 650” в компании современной барышни, большой поклонницы мототехники.

Знакомиться с новым “GSX-R600” – младшим братом в семействе спортбайков “Suzuki” – я приехал на “брате старшем”, собственном “GSX-R1000”, мотоцикле злобном и беспредельном. Ну ничего не могу с собой поделать, нравятся мне свирепые “литры”. А тут – лишь “шестисотка”... Какие мысли могут бродить под шлемом в такой ситуации: останется ли хоть доля уважения к младшей модели в семействе “GSX-R”? почему по “шестисоткам” сходят с ума многие спортбайкеры? понравится ли мне “Джиксер” столь скромного формата?.. Тут я рассмеялся, вспомнив анекдот с длиннющей “бородой”.

Фирма “Suzuki” более известна как производитель автомобилей и мотоциклов. О мотовездеходах этой марки слышали немногие. Они выпускаются в Америке, где рынок ATV велик как нигде в мире (аббревиатура расшифровывается как All-Terrain Vehicle транспортное средство для всех типов покрытий). Потихоньку ATV “Suzuki” осваивают и Россию. В прошлом году мне довелось опробовать модели с двигателями объемом 400 и 500 “кубов”. А сейчас предстояло знакомство с новым флагманским ATV, оснащенным, согласно современной тенденции, мотором с впрыском топлива. Знакомьтесь, “Suzuki 700 KingQuad”. В вольном переводе название модели означает “Квадрокороль”.

Мотоциклы этого типа называют по-разному: классические, дорожные, naked (то есть “обнаженные”, без обтекателей). Многие десятилетия образ “дорожника” оставался неизменным – простые формы, стальная рама и дремучая задняя подвеска с двумя амортизаторами. Много таких мотоциклов выпускается и сейчас. Есть они и среди современных “Suzuki”. К сезону 2006 года сузуковцы подготовили абсолютно новую модель – “GSR600”. Она не имеет ничего общего с традиционными одноклассниками. Она – дитя новой эры. Японцы не скрывают, что со временем этот легкий и послушный мотоцикл, мотор которого ведет происхождение от двигателей спортбайков, придет на смену сверхпопулярному дорожному “Suzuki Bandit”. Однако в ближайшее время обе модели будут выпускаться параллельно.

“Правильный аппарат” – есть у механиков такое расхожее выражение о хорошей технике, идет ли речь о мотоцикле, снегоходе или, как в данном случае, четырехколеснике. “Suzuki Kingquad” – несомненно, правильный ATV. С виду это обычная утилитарная машина, каких на рынке много. Однако за достаточно тривиальной внешностью скрывается немало технических решений, которым могут позавидовать ближайшие конкуренты.

Если вам доведется быть в Париже, то послушайте моего совета. Идите на авеню де ла Гран-Арми – самую мотоциклетную улицу города, которая берет свое начало от Триумфальной арки. Купите себе длиннющий французский багет с ветчиной, бутылочку минералки и присядьте на одну из лавочек, которых так много по всей улице. А когда стряхнете голубям последние оставшиеся от багета крошки, вы будете твердо знать, на чем сегодня ездят французы. Впрочем, не только они одни. По большому счету это может быть не Париж, а, к примеру, Рим или Мадрид, Брюссель или Лиссабон. Словом, любой большой европейский город. Какой именно – не столь важно. Сегодня практически повсеместно поклонники двухколесного транспорта предпочитают большие скутеры. Причем самый популярный среди них, пожалуй, “Suzuki Burgman”. Интересно почему? За что его так любят по всей Европе? Давайте разберемся.

В чем секрет успеха этого мотоцикла? Где прячется та великая тайна, которая вот уже два десятка лет держит найкед с недвусмысленным именем “Bandit”” на пике популярности, причем не только у байкеров старшего поколения, но и молодежи? Почему на улицах городов Старого и Нового Света такое засилье “бандитов” разного калибра, от 400 до 1.250 куб. см? Пора с этим разобраться...

Представлять поклонникам мототехники этот гипербайк не имеет смысла – он давно уже стал культовым . Имя “Буса”, как фамильярно величают его фанаты двух колес, ассоциируется с образом беспредельного по всем показателям мотоцикла, который невозможно спутать ни с каким другим – настолько он оригинален как внешне, так и по техническому содержанию. Он долгожитель среди гипербайков, а это является, пожалуй, одним из главных показателей успешности. Но даже таким любимцам публики нельзя стоять на месте – надо прогрессировать. Пришла пора появиться и новому поколению “Hayabusa”.

Мотоциклетный мир ахнул и застыл в изумлении, когда впервые в 2001 году на подиуме Токийского автосалона увидел этого монстра. Его фара напоминала голову чудовища из культового фильма Ридли Скотта “Чужие”. Казалось, еще мгновение – и на пол закапает ядовитая слюна, прожигающая насквозь даже титановые палубы космического корабля. Но главное, что шокировало специалистов, – вовсе не зловещий облик мотоцикла, а механический компрессор, красовавшийся на правой стороне мотора, позаимствованного у гипербайка “Suzuki Hayabusa”, и внушительная цифра “250 л.с.” на пояснительной табличке. С тех пор минуло шесть лет томительного ожидания момента, когда это чудо пойдет в серию. Успели появиться слухи, что разработчики отказались от компрессора, что с хаябусовского двигателя сняли слишком мало мощности... Разговорам и пересудам не было числа. Лишь специалисты “Suzuki” хранили загадочное молчание... И вот, наконец, свершилось. Ожидание кончилось. Германия, Дрезден, скоростное кольцо “Лаузитцринг” – добро пожаловать за руль нового “B-King” от “Suzuki”. Настал момент истины!

Эти две модели мотоциклетная общественность ждала. Долго ждала. Даже заждалась, если честно… Прокатиться на новинках 2008 года пока нельзя – можно только полюбоваться. Ну и, разумеется, составить о них предварительное впечатление, сделать некоторые прогнозы на основе раскрытой японцами технической информации. Итак, для тех, кто был так терпелив все эти годы, представляем: рестайлинговая “Hayabusa” и гвоздь программы – с иголочки новый “B-King” – мотоцикл-загадка, успевший стать своего рода легендой задолго до появления на этой презентации.