Тест Triumph Rocket III: Rocket III

“Ракета” из Великобритании

Вздумай кто-нибудь устроить среди мотоциклов конкурс на звание Мистер Вселенная, его бы наверняка выиграл “Triumph Rocket III” – экзотичный и редкий для нашей страны английский круизер. По изобилию “мускулов” – рабочему объему мотора, крутящему моменту – этому мотоциклу сейчас нет равных. Во всяком случае, среди серийных моделей.

МНЕ ПРИХОДИЛОСЬ водить множество мотоциклов мощных, порой устрашающих, но такое довелось пережить лишь однажды, еще в 60-х годах, когда 2-цилиндровые БМВ и “Харлеи” казались нам, московским мотоциклистам, верхом совершенства и мощи. Но один раз – вот удача! – мне посчастливилось проехаться за рулем британского “Ариэля”. Его мотор казался непомерно, невероятно огромным: четыре цилиндра! литр рабочего объема! На разгоне этот мотоцикл почти вводил в ступор, буквально вынимал душу...

Похожей ирреальной динамикой обладает и “Triumph”. Речь в данном случае не о банальном разгоне с места до 100 км/ч (этот показатель, кстати, не очень впечатляет – 3,4 с), а об ускорении этак с 80-100 км/ч. Сумасшедшая тяга одним махом швыряет двухколесную махину к горизонту, если, конечно, вы сумели избежать пробуксовки. Ведь рекордный среди современных серийных мотоциклов крутящий момент в 200 Нм (!) так и норовит прокрутить широченную заднюю покрышку... При резких ускорениях мотору, как мне показалось, все равно, какая передача включена, – опять же рекордный 2,3-литровый рабочий объем позволяет водителю не обращать внимания на такие “мелочи”. Литраж ничем не заменишь: недаром даже полносильная “Yamaha V-Max” (1,2 л) не производит такого ошеломляющего впечатления, хотя она даже чуть мощнее “Триумфа”: 145 л.с. против 140.

Не только для прогулок по бульварам...

Высокий класс мотоцикла подчеркивают очень качественные мелкие детали.

КОМПАНИЯ “Triumph” известна как апологет 3-цилиндровых моторов. Нечетное число цилиндров обычно предполагает повышенные вибрации, но двигатель “Rocket III” отлично сбалансирован: когда он работает, на бензобаке можно разливать шампанское по шеренге бокалов – ни капли не прольется, ни один фужер не звякнет... Поавтомобильному мягко работают эти три цилиндра.

Снаряженная масса “Rocket III” достигает впечатляющих 350 кг. И если вам надо, скажем, развернуться в тесном переулке, двигая мотоцикл не только мотором, но и отталкиваясь ногами, то наверняка пожалеете, что пренебрегали тренировкой икроножных, больших ягодичных и других полезных мышц.

Но стоит тронуться с места (мотоцикл непринужденно берет старт со второй передачи, третьей, четвертой...), как огромная масса аппарата перестает вас тяготить. Он становится приятно-легким. В принципе подобных слов достойно большинство современных круизеров, но “Rocket III” в этом отношении все равно чуть-чуть лучше благодаря необычному расположению мотора: три цилиндра поставлены в ряд вертикально, что обеспечивает выгодную развесовку. Вдобавок двигатель максимально опущен вниз (как в спортбайке, картер здесь “сухой” – масло содержится в специальной отдельной емкости). В результате вы можете спокойно катиться со скоростью 3-5 км/ч вдоль бордюра, уговаривая на приятную мотопрогулку идущих по тротуару девушек.

Гигантский 2,3-литровый мотор – важный элемент дизайна “Rocket III”.

Впрочем, “Rocket III” проектировался не только для того, чтобы его владелец фланировал по бульварам ночного мегаполиса, временами оставляя следы жженой резины на асфальте. Мотоцикл хорош в дальних путешествиях. Недаром “Ракеты” с британскими номерами (Великобритания – один из главных рынков сбыта больших “Триумфов”) в период отпусков можно встретить в самых отдаленных уголках Европы. Среди аксессуаров, предлагаемых для “Rocket III”, есть множество вещиц, облегчающих жизнь в дальнем путешествии: разнообразные ветровые стекла, наборы кофров – как пластиковых, так и кожаных в “чопперном стиле” – и даже дополнительные приборы, выдержанные в общем стиле с заводскими спидометром и тахометром.

Да и сама концепция “Rocket III” располагает к дальним вояжам. Например, заднее колесо приводится в движение не цепью, а карданом, который не требует ухода.

Как ведет себя “Rocket III” в поворотах? Конечно, дает о себе знать огромная масса. Конечно, по точности управления “Триумфу” далеко до четкости, свойственной современным легким “дорожникам”. Особенно осторожным (вернее, разумным) следует быть в S-образных связках, где огромный вес мотоцикла чувствуется до последнего килограмма: “Ракету” физически невозможно быстро переложить из стороны в сторону. С другой стороны, “Triumph” вполне надежно ведет себя даже на щербатом асфальте. Его ходовая часть представляет собой нечто среднее между передовыми и традиционными решениями. Если в задней подвеске, как на “Триумфах” полувековой давности, установлены два амортизатора, то спереди используется “перевернутая” вилка.

Привыкнув и осмелев, я стал проходить повороты со все более глубокими наклонами – сначала об асфальт начали чиркать слайдеры на мотоботах (подумаешь, расходный материал). А затем уже и сами подножки – их уже к “расходникам” не отнесешь, слишком дорогое удовольствие. Как, впрочем, и само обладание “Triumph Rocket III” – редким и весьма недешевым породистым мотоциклом из Великобритании.