Субкомпактный автомобиль Hyundai Accent также известен под именами Verna и Excel. Первое поколение модели дебютировало в 1995 году как замена устаревшей модели Excel. Впрочем, в Нидерландах и Австралии имя машины не поменялось. Авто выпускалось в кузовах хэтчбек и седан и комплектовалось двумя бензиновыми двигателями 16V объемом 1,3 и 1,5 литра. В 1997 все модели подверглись рестайлингу, получив новый передний бампер с развитым воздухозаборником и новые задние фонари. В 1999 году на рынке появились Accent, не имеющие ничего общего с предыдущими машинами. В 2000 году корейский производитель начал выпускать второе поколение авто – Hyundai Accent LC. Кузов новой генерации имел более прямые формы. В Корее авто предлагалось под именем Verna. Фейслифтинг 2003 года принес с собой новый индекс – LC2. Сегодня Hyundai Accent LC2 собирается в России и Индии. В 2006 году дебютировало третье поколение Accent, поставляющееся на российский рынок под названием Hyundai Verna. Авто разрабатывалось на базе Kia Rio и пользовалось не очень большой популярностью. На Пекинском мотор-шоу в 2010 году Hyundai показала новый Accent, который стал длиннее и шире предыдущего авто. Сейчас эта машина продается только в Китае и Корее.
Технические характеристики модификаций Hyundai Accent
3дв/4дв/5дв — количество дверей
МТ — механическая трансмиссия
AT — автоматическая трансмиссия
AMT — роботизированная трансмиссия
Вариатор — бесступенчатая трансмиссия
5MT/6MT — количество ступеней в трансмиссии
AWD — автоматическое управление полным приводом
2WD — монопривод
4WD — ручное управление полным приводом
TD/D — дизельный двигатель турбированный/атмосферный
T — бензиновый двигатель с турбиной
Цена на новые Hyundai Accent от 377 700 до 455 700 руб.
По статистике, большинство российских автомобилистов при покупке легковой машины предпочитают версии с кузовом “седан”. Наши соотечественники не изменяют своему вкусу, даже когда речь идет о малолитражках.
Машины этого сегмента наиболее востребованы в нашей стране. А если есть спрос, будет и предложение – практически каждая массовая марка выпускает такую модель. Сейчас на нашем рынке предлагается без малого десяток седанов В-класса. Выбрать есть из чего.
В восточных странах любят седаны. Даже в компактном классе, что по меркам Европы просто невообразимо. А у нас небольшие седаны числятся в бестселлерах рынка. “Renault Logan” недавно и вовсе стал самой продаваемой на рынке моделью, выпущенной под иностранным брендом.
За последние годы российский рынок новых иномарок стал больше походить на европейский: если еще лет пять назад львиная доля спроса приходилась на крупные внедорожники и седаны, то сейчас – как и в Старом Свете – большинство россиян предпочитают сравнительно компактные и доступные в эксплуатации машины гольф-класса. Причем, если посмотреть статистику продаж, наибольшим вниманием пользуются модели этого сегмента ценой до $15.000. За такие деньги можно приобрести вполне комфортабельный, просторный и насыщенный многими современными системами автомобиль.
Сегодня мы рассмотрим автомобили сегмента “B”, самыми популярными представителями которого в России являются Daewoo Nexia, Hyundai Accent и Renault Logan
Автомобили, о которых пойдет речь, не отличаются броским дизайном, выдающимися ходовыми качествами или принадлежностью к элитным брендам. Главный критерий их выбора, как правило, - доступность. По принципу “иномарка, да еще и дешевая”. В то же время покупатели ждут от них большей, по сравнению с российскими машинами, надежности и долговечности, а также дешевизны в обслуживании и ремонте.
В России был, есть и, очевидно, долго еще будет устойчивый спрос на маленькие седаны. Рациональных причин такой привязанности, наверное, нет. Практичность седана – вопрос весьма спорный. Как бы ни был велик багажник, но его литраж, по меткому замечанию одного из консультировавших нас специалистов, “можно полностью выбрать ну разве что картошкой”. А если принять во внимание такие важные вещи, как удобство погрузки-выгрузки и возможности трансформации салона, то по этим параметрам седан вчистую проигрывает близким по размерам хэтчбеку и универсалу.
Тогда почему такой спрос на них? Видимо, не ко всему можно подходить с сугубо практичной меркой – в жизни есть место и иррациональным оценкам. Наверное, тут замешаны наши, может быть, не совсем осознанные представления о солидности, выработанные эпохой “Жигулей” и “Москвичей”...
Как бы то ни было, маленькие седаны живут и побеждают. В этом обзоре участвуют четыре достойных представителя этой гордой когорты – “Hyundai Accent”, “Chevrolet Lanos”, “Peugeot 206 Sedan” и “Renault Logan”.
Модели гольф-класса самые массовые и востребованные в мире. При приличных габаритах, невысокой стоимости и умеренных расходах на эксплуатацию они вполне подходят на роль единственной машины в семье. А самые доступные среди них на нашем вторичном рынке малолитражки корейских марок. Это “Daewoo Nexia”, “Hyundai Accent”, а также “Kia” седан “Sephia” и хэтчбек “Shuma” (по сути, две модификации одной модели). Не отличаясь особыми дизайнерскими изысками, эти машины показали себя достаточно надежными и недорогими в обслуживании и ремонте. Благо что за основу каждой из них были взяты проверенные одноклассники из Германии и Японии: “Daewoo Nexia” это перелицованный “Opel Kadett”, “Hyundai Accent” построен на базе “Мitsubishi Lancer”, а для дуэта “Kia” использована платформа “Mazda 323”...
Хундай Акцент, 1.5 л, механика, 2008 год. Выбирал между ним, Логаном и Приорой. Попробовал все по очереди, Приора не впечатлила совсем (ВАЗ все-таки), Логан не понравился внешне, хотя в чем-то он лучше (багажник больше, коробка четче), чем Хундай. Акцент купил просто по объявлению, с пробегом. Сразу поменял расходники, ремни и аккумулятор. Конек машины – динамика, для своего класса очень хороша. Но за это приходится платить расходом горючки, он повыше, чем у конкурентов. В остальном это просто добротное авто – салон без претензий, но все удобно, вчетвером не тесно (разве что по длине сзади не очень, но не критично), сиденья хорошие, пластик дешевый, конечно, но не скрипит и не бренчит. Заводится в мороз отлично, в -25 проблем не было. Ну и еще такой субъективный момент – не нравится звук двигателя. Пожалуй, низковато висит выпуск, иногда чиркаешь брюхом бордюры. Подвеска настроена на комфорт, мягкая. Неугоняемый в принципе. Про надежность Хундай Акцент уже и так немало написано, повторяться...[Далее]
Прошло чуть больше 2 лет, как hyundai accent в единственной на тот момент комплектации, с механикой был приобретён. И вот пробег - 50000 и это повод подвести итоги.
Кузов:
Других мер, кроме обработки жидким воском время от времени не предпринималось, ржавчины обнаружено не было. Один из углов заднего стекла начал отклеиваться – переклеил по гарантии.
Режим эксплуатации хендай акцент:
Москва, со всеми ее прелестями ежедневных поездок на моем hyundai accent: в центр на работу из спального района, правда, без выезда на МКАД. Время от времени поездки по друзьям и родственникам на расстояния до 2000 км. Изредка - поездки на природу и на дачи.
Электрооборудование у хендай акцент:
Поменял какое-то количество лампочек (не считал).Через полтора года смазал трапецию дворников и, по-моему, просится снова на смазку.
Подвеска и колёса: ничего не делалось, кроме замены обломленной шпильки колеса. Сход- развал не делал ни разу и, судя по поведению хендай акцент и состоянию...[Далее]
До сих пор на нашем рынке отличное сочетание цены и качества. Надежный автомобиль - за четыре года ни одной поломки (пробег, правда, не большой). Хороший уровень оснащения, очень неплохая управляемость. Особых претензий к эргономике нет. Единственное - слабовата передняя подвеска. На наших ухабах вполне можно приземлиться на защиту картера.
