Полночный экспресс
Логотип BMW

О BMW M6

По-русски

БМВ М6

Тест-драйвов
3 (все тесты)
Двигателей
1 (открыть)
Комлектаций
2 (открыть)
Последнее поколение
F12_F13 (открыть)
Отзывов на сайте
0 (прочитать)
Цены
от 6 700 000
до 7 230 000
BMW M6 Cabrio 2012 вид спередиBMW M6 Cabrio 2012 вид спередиBMW M6 Cabrio 2012 вид сбоку
BMW M6 Cabrio 2012 водительское кресло
Шикарные передние кресла можно отрегулировать под любые антропометрические данные
BMW M6 Cabrio 2012 места для пассажиров
Сзади поместятся только миниатюрные создания слабого пола
BMW M6 Cabrio 2012 водительское место
Эргономика и эстетика выше всяких похвал
BMW M6 Cabrio 2012 приборная панель
Стандартную панель приборов можно продублировать на лобовое стекло с помощью проекционного экрана
BMW M6 Cabrio 2012 7-DCT
Область вокруг селектора РКП усеяна кнопками, позволяющими изменять настройки различных систем кабриолета
BMW M6 Cabrio 2012 DVD-плеер
DVD-плеер олдскульного дизайна спрятан в бардачке, а аудиосистема Bang & Olufsen звучит «плоско»
BMW M6 Cabrio 2012 двигатель S63B44Tu
Двигатель S63B44Tu – новая икона для фанатов баварской марки
BMW M6 Cabrio 2012 багажное отделение
Чтобы совладать с рулем M6 в режиме Sport + придется усердно «качаться»
BMW M6 Cabrio 2012 зеркало
Зеркала не только красивые, но и обзорность обеспечивают отменную
BMW M6 Cabrio 2012 грыжа на резине
Грыжа – логичный итог передвижения по российским дорогам на сверхнизкопрофильной резине
BMW M6 Cabrio 2012 вид сбокуBMW M6 Cabrio 2012 вид спереди
BMW M6 Cabrio 2012 управление светом
Две маленькие кнопки под тумблером освещения отвечают за активацию проекционного экрана и системы ночного видения
BMW M6 Cabrio 2012 кнопки управления на руле
Две маленькие кнопки под тумблером освещения отвечают за активацию проекционного экрана и системы ночного видения
BMW M6 Cabrio 2012 кнопки управления на руле
Две маленькие кнопки под тумблером освещения отвечают за активацию проекционного экрана и системы ночного видения

Перед вами один из самых мощных кабриолетов в мире – BMW M6. Кстати, и один из самых мощных серийных BMW тоже.

Давайте ненадолго отступим от привычных канонов стилистики тест-драйва и внесем в наше с вами общение немного интерактива. Ответьте, пожалуйста, на два простых вопроса. Первый – вы фанат BMW? Второй – у вас есть, скажем, 15 миллионов рублей? Если на оба вопроса вы ответили утвердительно, значит, вы попадаете в категорию потенциальных покупателей M6 Cabrio и можете не читать дальше, дабы впечатления от возможного обладания M6 не были смазанными. А всем остальным я для начала объясню, почему ответами именно на эти два вопроса интересуюсь больше всего.

Пятнадцать миллионов – такая цифра указана неспроста. Начальная стоимость BMW M6 Cabrio в России составляет 7 230 000 рублей. Предположим, вы заработали первые в своей жизни семь миллионов. На что вы их потратите? На красивый и пафосный кабриолет, чтобы повысить собственную привлекательность в глазах окружающих? И после оплаты транспортного налога и страховки останетесь без гроша за душой.

А ведь M6 придется еще и каждый день заправлять! Расход-то 17,5 литров на «сотню» и система «старт-стоп» не спасает. При этом производитель рекомендует использовать 98-ой бензин, хотя эксплуатация допускается и на 95-ом (по ощущениям – никакой разницы).

Свои первые семь миллионов большинство людей вкладывают в какой-либо бизнес, ну или покупают жилплощадь. То есть не тратят эти деньги на дорогие автомобили.

Если же вы способны заработать больше семи миллионов рублей (не за 20 лет, конечно, а гораздо быстрее), то в процессе выбора вы, определенно, задумаетесь еще и о Porsche 911, который можно купить по схожей стоимости, и даже о более дорогих Ferrari, Aston Martin и прочих суперкарах разной степени серийности. Поэтому для покупки M6 Cabrio, вам понадобится не только внушительный счет в банке, но еще и стойкая привязанность именно к продукции баварского концерна.

Прагматизму - бой

Что такое BMW M6 Cabrio? Это тот же M5, только без двух дверей и крыши, но при этом на сто килограмм тяжелее. Двигатель, подвеска, коробка передач, элементы внутреннего оформления, даже колеса у них одинаковые. Но цены на М5 начинаются не с 7,2, а с 4,5 миллионов рублей. Получается, прагматичный человек кабриолет M6 в жизни не купит.

К черту прагматизм! Для чего нужен кабриолет? О-о-о, нет, это точно не самое удобное средство передвижения на каждый день! Машины с открытым верхом созданы, чтобы колесить по окрестностям Лазурного берега, чтобы водитель вдыхал свежий морской воздух и привлекал к себе всеобщее внимание, короче говоря, наслаждался жизнью.

И в этом отношении M6 – один из лучших вариантов! Умный электропривод может складывать и раскладывать крышу на скорости до 40 км/ч и для этого ему нужно всего лишь 24 и 19 секунд, соответственно! А девушкам, заинтересовавшимся вами и вашим красивым автомобилем (может, и в обратной последовательности), будет комфортно даже на задних сидениях. И даже с учетом октября на дворе и устойчиво-холодной погоды в Москве и области на M6 без крыши можно безбоязненно передвигаться на скоростях до 70 км/ч, с поднятыми стеклами и работающей на 80% мощности печкой.

А как она выглядит! Это первый случай за последние десять лет, когда внешность больших автомобилей BMW вызывает у меня исключительно положительные эмоции. Кстати, модели с шильдиками M Power издавна немного отличаются от своих крупносерийных собратьев. Разница между M6 и версией 650i заключается в более агрессивном обвесе, «двуствольных» выхлопных трубах, колесных дисках и переливающемся на солнце эксклюзивном цвете San Marino Blue.

Навигация работает «как обычно». Подсказки своевременные, но даже в пределах Москвы на карте не отображаются номера некоторых домов.

Внутреннее убранство огромного кабриолета неискушенного человека восхитит не меньше, чем его внешность. Сочетание красивой белой кожи Merino со вставками из настоящего карбона на дверях, торпедо и центральной консоли выглядит роскошно и органично.

При этом странно было бы даже предположить, что в таком автомобиле BMW могла допустить хоть малейший эргономический просчет. Придраться к посадке, комфорту сидений, оборудованных функцией массажа и способных за счет бесчисленных регулировок повторить контуры практически любого тела, и к удобству пользования всевозможными кнопками и «ай-драйвами» просто невозможно. Хотя можно обратить внимание производителя на то, что по каким-то причинам разработчикам не захотелось удалить навязчивое сообщение системы iDrive о необходимости включения режима Parking во время остановки.

Дело в том, что режим «P» в семиступенчатой роботизированной трансмиссии попросту отсутствует, его заменяет электроручник. Но даже при его активации навязчивое сообщение не пропадает и продолжает бессмысленно светиться на экране.

Конечно, на заднем диване будет неуютно всем, кроме миниатюрных девушек, а в маленький багажник вы не сможете погрузить ничего крупногабаритного. Но весь этот прагматизм абсолютно не важен, когда на руле есть две «волшебные» кнопки: M1 и M2.

M2

На большом и очень удобном, несмотря на наличие модных приливов, рулевом колесе M6 неспроста есть две «магические» кнопки с символами M1 и M2. Дело в том, что это немецкое чудо инженерной мысли можно перенастроить практически под любой вкус и дорожную ситуацию. К примеру, у подвески, рулевого управления и двигателя есть по три отдельных режима: Comfort, Sport, Sport +. Столько же режимов есть у системы стабилизации: полностью активирована, частично активирована – M Dynamic Mode, и полностью деактивирована. А у семиступенчатой роботизированной трансмиссии M-DCT (обычная «механика» не предусмотрена даже в качестве опции) режимов аж шесть, в том числе есть возможность ручного переключения. Итого, 486 возможных комбинаций!

Естественно, чтобы с помощью обычных кнопок на центральном тоннеле настроить «под себя» все пять изменяемых параметров потребуется определенное время. Уберечь владельцев M6 от потери внимания в процессе поиска нужных настроек и призваны М-кнопки. На них можно сохранить, соответственно, два заранее подготовленных комплекта параметров, а уже в процессе вождения одним нажатием активировать нужный тип настроек.

Несмотря на большой вес, M6 Cabrio ускоряется молниеносно: на 3-ей передаче кабриолет «выстреливает» с 60 до 100 км/ч за 3 секунды, а с 80 до 120 км/ч за 3,5 секунды.

На кнопке M2, в моем случае, был сохранен режим с максимально комфортными и экономичными установками всех систем. И даже с учетом максимальной «цивилизованности» всех настроек, каждодневное передвижение на M6 по московским и «замкадочным» пробкам не доставляет совершенно никакого удовольствия. Существенные габариты автомобиля затрудняют процесс маневрирования в стесненных условиях – в трафике и на переполненных стоянках. Выручают камеры заднего вида и, более-менее адекватная обзорность, а также образ автомобиля, вызывающий уважение и интерес у других участников дорожного движения. Но даже если вырваться на простор, средний расход не падает ниже отметки 17 литров на «сотню», а с рулем, даже в режиме Comfort (про Sport и Sport + я вообще молчу), приходится бороться практически все время, когда под колесами автомобиля «случаются» стыки, ямки, колеи и прочие «подвесочные пытки». Радует, что подвеска хотя бы не вытрясает из водителя и пассажиров душу, несмотря на всю ее конструктивную ориентированность на «спорт»: спереди стойки с пружинами и двойные поперечные рычаги, сзади – классическая для BMW «многорычажка».

M1

Не трудно догадаться, что в случае кнопки M1 настройки были диаметрально противоположными. Все, кроме режима системы стабилизации. Что с M6 на дорогах общего пользования лучше не шутить, я понял буквально в первый же день. Стоило лишь чуть менее аккуратно обойтись с газом во время очередного обгона, и большой кабриолет мгновенно вильнул «хвостом» в сторону встречной обочины. В тот момент, кстати, был задействован режим MDM. По всей видимости, он уберегает лишь от чрезмерной пробуксовки при разгоне, ведь во время заноса автомобиль мне пришлось возвращать «на круги своя» за счет собственных рук, ног и своевременной реакции. Все обошлось, но осадок, как говорится, остался.

Немногим позже получилось погонять M6 с полностью отключенной стабилизацией по огромной стоянке одного из столичных гипермаркетов. Вердикт неутешительный – в заносе автомобиль стабилен лишь на большой скорости, а на малых и средних удержать скольжение практически невозможно. Кабриолет либо уходит «носом внутрь» на другую траекторию и, в конце концов, разворачивается на 180 градусов. Либо передние шины получают нужный зацеп и M6 стабилизируется.

И ведь дифференциал в таком поведении не обвинишь! Тут он совершенно новый, с электронным управлением. По сути, Active M Differential – не что иное, как многодисковый механический самоблокирующийся дифференциал от модели M3 в кузове E92, к которому дополнительно «прикрутили» электронный контроллер. Инженеры компании BMW учли отзывы владельцев M3, столкнувшихся с одной проблемой: заблокированный при резком торможении механический дифференциал сильно затруднял последующую «переставку» и объезд препятствия. Электроника в таких случаях предотвращает блокировку и позволяет улучшить маневренность в экстренных ситуациях.

В рулевой системе новой M6 применен более «прозрачный» гидроусилитель с фирменным «сервотроником». Радиус разворота автомобиля составляет 6,05 метра.

«Дрифтить» на небольших скоростях не получается из-за избыточного веса автомобиля (2056 кг – на 132 кг тяжелее версии с жестким верхом) и безумной тяги 4,4-литрового мотора S63B44Tü.

Мотор S63B44 знаком поклонникам BMW еще по моделям X5M и X6M, а приставка Tü в названии образована от слов «Technische Überholung» (нем. «технически переработан»). Это первый в истории серий M5/M6 двигатель, оснащенный турбонаддувом. Примечательнее всего, что два турбокомпрессора системы twin scroll размещены в развале блока цилиндров (мотор-то – V-образная «восьмерка»!). Такая компоновка позволяет сократить расстояние, которое отработавшие газы проходят от выпускных клапанов до «улиток» турбин, и, соответственно, улучшить реакцию мотора на нажатие педали газа.

По данным BMW двигатель S63B44Tü выдает мощность 560 л.с. в диапазоне от 5750 до 7000 об/мин и максимальный крутящий момент 680 Нм с «полкой» от 1500 до 5750 оборотов. Такие показатели позволяют разгонять двухтонную махину от 0 до 100 км/ч за 4,3 секунды!

Ходят слухи, что на самом деле новые «эмки» еще мощнее! Посмотрим в глаза фактам. У двигателей S63B44 мощность и момент составляют 555 л.с. и 680 Нм, соответственно. А «доработанные» моторы с приставкой Tü отличаются «твинскролльными» турбинами, увеличенным с 1,2 до 1,5 бара наддувом, повышенной на 0,7 единиц степенью сжатия, пятью интеркулерами увеличенного объема и системой Valvetronic второго поколения вместо дроссельных заслонок. И при этом мощность всего на 5 л.с. больше… Это даже не смешно.

Зато как S63B44Tü звучит! До 3000 об/мин мотор издает немного странные звуки, напоминающие шум электродвигателя, а вот после этой отметки баварский V8 просыпается и громогласно заявляет о себе настоящим породистым «вруууум»!

Но как бы там ни было с параметрами двигателя, разогнать M6 до «сотни» за 4,3 секунды, похоже, можно только в специфических идеальных условиях. В реалиях дождливой осени в лучшем случае приходилось рассчитывать на 5,5 секунды, даже на сухом и холодном асфальте.

А вот реальная «максималка» в 305 км/ч не вызывает никаких сомнений, ведь даже «ограничителя» в 250 км/ч автомобиль с легкостью достигает за какие-то 20 секунд. При этом кабриолет довольно тихий, шум в салоне становится надоедливым только на скорости за 150 км/ч.

Не так страшен M6, как его малюют

Автомобильным журналистам свойственно придумывать всяческие «приспособления» для измерения, порой, слишком специфичных, если не сказать странных характеристик автомобиля. Вспомнить хотя бы одного известнейшего британского журналиста, который в одном из выпусков своей телевизионной программы «изобрел» прибор, измеряющий крутость и пафосность водителя в сочетании с определенным автомобилем. Скромную лепту в методику оценки автомобилей внес и ваш покорный слуга, придумавший косвенный метод измерения «духозахватывания».

Принцип простейший: берем друга со среднестатистическим порогом страха, желательно, чтобы он при этом еще и в автомобилях хоть немного разбирался, сажаем его на пассажирское сиденье и катаем по одному и тому же извилистому маршруту на разных автомобилях. Если в очередном повороте друг внезапно начнет кричать или издавать нечленораздельные звуки, значит, автомобиль драйверский и дух захватывает! Если подопытный молчит, или, как ни в чем не бывало, рассказывает вам последние новости, значит автомобиль скучный. Для чистоты эксперимента, конечно, приходится всегда использовать только одного друга.

BMW M6 Cabrio – один из немногих автомобилей, подрулевыми лепестками которого удобно пользоваться даже во время интенсивной «рулежки».

Возвращаясь к BMW M6 Cabrio и «магической» кнопке M1… Каково же было мое удивление, когда я, стараясь изо всех сил, выбирая правильные траектории, максимально рано открывая газ на выходе из поворотов и балансируя на грани срабатывания системы стабилизации, не услышал от своего друга ни звука!

Вы, дорогие читатели, по всей видимости ждете каких-то эмоций и экспрессии – это же M6! Но эмоциями я с вами поделиться, боюсь, не смогу. Да, ураганный разгон по прямой захватывает дух и вызывает сильный прилив адреналина. Но настоящего драйва за рулем M6 Cabrio я так и не испытал.

И дело совсем не в кузове типа кабриолет. Наоборот, инженерам BMW каким-то чудом удалось настолько удачно разместить дополнительные усилители и спроектировать структуру кузова без крыши, что потери жесткости не ощущаешь в принципе! То есть вообще, ни капельки! Проблема M6 в другом – это очень большая и очень тяжелая машина, ограниченная законами физики и не способная быстро проходить резкие повороты.

Перед относительно крутыми виражами приходится активно задействовать мощные тормоза, затем «ловить» носом автомобиля правильную пологую траекторию и плавно открывать газ. Чуть передавишь – и все, электроника тут же «душит» двигатель, если система стабилизации включена, и драгоценные секунды теряются. Чуть передавишь газ в режиме MDM или при полностью отключенной стабилизации, и тренировка на хорошую реакцию обеспечена: занос у M6 развивается молниеносно, а срыв колес в скольжение происходит настолько резко, что приходится постоянно держать себя в «боевой готовности» и продумывать заранее ответные действия рулем и педалями.

В «вытаскивании» тяжелого кабриолета из заносов нет никакого удовольствия, поэтому гораздо приятнее ехать не на пределе его возможностей, а чуть сбавив обороты. В пологих дугах автомобиль чувствует себя гораздо лучше, беспрекословно следует траектории, вжимаясь всеми четырьмя широченными покрышками в асфальт, и словно обретает искомую легкость. Ощущение это, конечно, обманчиво. Если вы едете на M6 очень быстро, нельзя терять концентрацию ни на секунду, иначе… Хотя активная безопасность у BMW на высоком уровне. Даже стандартных тормозных механизмов со стальными вентилируемыми дисками хватает за глаза, а все электронные помощники срабатывают безупречно и своевременно. И лишь на мокрой дороге АБС, по ощущениям, слишком сильно «распускает» тормоза, из-за чего тормозной путь существенно увеличивается.

Конечно, учитывая большую массу автомобиля и полный набор подушек безопасности, можно с уверенностью предположить, что и с пассивной безопасностью у BMW M6 Cabrio все в полном порядке. Недавно видел аварию, в которой «шестерка»-купе столкнулась в лоб с «Окой»… Купе пострадало исключительно «косметически», а вот про «Оку» нельзя сказать того же. Официальных краш-тестов M6 крупнейшие сертификационные организации, к сожалению, не проводили.

Лучше всего ночью

Безусловно, M6 Cabrio полностью подтвердил свой статус настоящего «гранд турера» – автомобиля класса Gran Turismo, предназначенного для длительных скоростных путешествий. Но, простите, где в России можно запросто реализовать потенциал такого асфальтового «экспресса»? Каждодневная езда по современному мегаполису доставляет одни лишь муки, а все «быстрые» загородные трассы утыканы камерами видеофиксации. Да и вечерние пробки обычно растягиваются в радиусе 30 километров вокруг Москвы по всем направлениям.

Но есть все же одно время суток, при наступлении которого M6 с упоением вдыхает посвежевший воздух обоими турбинами и стремительно уносится вдаль, раскрывая весь свой потенциал. Речь, конечно же, о глубокой ночи.

В 03:00 обычно полностью «рассасываются» последние пробки и засыпают 99% автолюбителей-обывателей. Дороги свободны и хорошо освещены, и стокилометровый путь с любой окраины Москвы до родного Подмосковья запросто преодолевается за какие-то полчаса. А великолепные биксеноновые фары и инфракрасная система ночного видения, предупреждающая об опасном сближении с пешеходами, сильно увеличивают активную безопасность в темное время суток.

И все же, покупать кабриолет за семь миллионов рублей только для того, чтобы ездить на нем по ночам… как-то странно, по меньшей мере. Да и в темное время суток мало кто сможет оценить всю крутость вашего автомобиля.

Да и передвигаться на таком суперкабриолете по России проблематично, и не только из-за холодных зим, кстати. Двадцатидюймовые диски с резиной с 35% профилем трудно переносят наши отвратительные дороги. В чем меня наглядно убедила новообразовавшаяся грыжа на правом переднем колесе… 

M6 Cabrio такая же нежная, как и девушки, которых вы будете катать на пассажирских сидениях. Еще до меня кем-то из журналистов был сломан датчик, фиксирующий наличие переднего пассажира, о чем автомобиль напоминал при каждом удобном случае. А аудиосистема периодически либо не включалась вообще, либо «принимала сигналы из космоса», то есть попросту воспроизводила «белый шум».

А в конце сентября BMW уже проводила одну отзывную кампанию, которая затронула все M5 и M6, выпущенные с июля по сентябрь этого года. Причина – ненадежные масляные насосы, приводившие к потере давления в системе смазки и катастрофическим поломкам двигателя.

Не на каждый день этот автомобиль, и не для сложных российских реалий. Это «деликатес», которым лучше просто любоваться, а уж если решили «попробовать», то соблюдайте меру и руководствуйтесь здравым смыслом.

А здравый смысл подсказывает, что лучше выбрать M5.

Вас заинтересует:

Вам понравился этот тест-драйв?


Выбираете автомобиль? Посмотрите конкурентов BMW M6:


Комментарии к тест-драйву

Сделано тест-драйвов:

2 2 5 7