Золотая середина
Логотип Toyota

О Toyota Auris

По-русски

Тойота Аурис

Тест-драйвов
7 (все тесты)
Двигателей
3 (открыть)
Комлектаций
7 (открыть)
Последнее поколение
II (открыть)
Отзывов на сайте
0 (прочитать)
Цены
от 735 000
до 944 000

Поиски совершенства при создании автомобилей часто приводят к излишне радикальным решениям. Но бывают и приятные исключения. Например, в Toyota Auris нового поколения воплотили не только современные технологии, но и традиционную философию.

Помнится, прежний хэтчбек Auris создавали, руководствуясь специально сформулированной философией: он был ориентирован на молодого покупателя, вдобавок его постарались сделать максимально нейтральным, без заметных особенностей. А чем руководствовались в Toyota при создании машины нового поколения? Несмотря на то что предшественник пользовался неплохим спросом, в компании стали искать новые пути для реализации классической концепции и совершенствования своего автомобиля.

Она внутри золотая?

Спонтанная реакция, когда впервые видишь эту машину, говорит о многом. Разве это Auris? Где прежнее спокойствие, где нейтрально-округлые формы? Может, это розыгрыш и передо мной совсем другой автомобиль? Но нет, глаза не врут: японский хэтчбек действительно очень сильно изменился, посвежел и похорошел. Теперь он и впрямь оправдывает свое “золотое” название – он стал похож на модное украшение, созданное известным художником-ювелиром. Прямо не терпится узнать, что же кроется за внешним лоском...

Первый взгляд на интерьер приносит позитивные эмоции: кажется, все аккуратно и нарядно, да и места должно быть предостаточно. Но, увы, при ближайшем рассмотрении начинаешь замечать некоторые “примеси”, которые ухудшают блеск благородного металла. Например, вызывает вопросы разнообразие материалов передней панели: сверху мягкий “козырек”, под ним нарядная вставка под матовый алюминий (на дорогих версиях она обшита кожей), а вот вокруг мультимедийной системы JBL и ниже – жесткий, звонкий, дешевый пластик. Ну да ладно, с этим легко смириться.

А вот и более серьезный прокол: попытка настроить под себя сиденье была очень близка к провалу, из-за того что салазки продольной регулировки оказались очень короткими. Этот недостаток отчасти можно компенсировать, если максимально опустить кресло, но такая вынужденная мера уже вызывает заметное раздражение. Забегая вперед, скажу: полученное негативное настроение можно нейтрализовать очень простым способом – запустить штатную систему навигации и хоть немного поездить с ней. Порой “электронная женщина” выдает такие подсказки, что приходится останавливаться – иначе приступ смеха может привести к серьезным последствиям. При этом надо признать, что русификация системы стала лучше прежнего: теперь “поводырь” хотя бы не предлагает “перейти по текущей дороге”...

Отрадно, что на этом список претензий заканчивается, в остальном-то все на достойном уровне. Неплохая эргономика органов управления, удобное сиденье, приличная обзорность – машину есть за что похвалить. Но особенно вольготно на заднем диване. Почему это удивляет? Так ведь внешние габариты автомобиля вопреки сложившейся традиции изменились не сильно: длину увеличили на 30 мм, колесная база осталась прежней, а высота так и вовсе уменьшилась на 55 мм. Вот только новый Auris – это тот редкий случай, когда сухие цифры нисколько не мешают комфорту седоков.

Конечно, нельзя сказать, что пассажиры могут закинуть ногу на ногу. Но даже за спиной у рослого водителя может без проблем усесться весьма немаленький индивидуум. Да и по запасу места по ширине-высоте понятно, что над удобством задней части салона поработали очень серьезно.

Богатство… не для всех

Словно Золотая антилопа из известной сказки, компания Toyota предлагает покупателям нового Auris целую “золотую” россыпь моторов: два бензиновых, два дизеля и один вариант с гибридной силовой установкой. К сожалению, обладать таким богатством могут не все. В России, например, предложат... всего два варианта: с бензиновыми двигателями объемом 1,3 и 1,6 л (99 и 132 л.с.). Если будущее первого агрегата довольно туманно в силу его малого объема и мощности, то ко второму стоит присмотреться повнимательнее.

Впрочем, никаких откровений он не преподносит. Его настройка позволяет спокойно держаться в потоке, не пасует мотор и на загородной трассе. Правда есть одно “но”: всю порученную работу он выполняет практически на пределе своих возможностей. Как только условия становятся чуть более тяжелыми, тяжелой становится и его работа. Даже при старте на небольшом подъеме двигатель может начать захлебываться. А уж при езде, например, по горным дорожкам приходится очень активно работать рычагом коробки передач, переключаясь все ниже, чтобы держать обороты в оптимальной зоне. Причиной такой вялости, как обычно, стали экологические рамки. Японские инженеры, опережая законодательство, заранее подогнали двигатель под грядущий стандарт Euro 6 (хотя пока формально он числится как отвечающий нормам Euro 5). Это и стало причиной его “задушенности”. Впрочем, надо отдать должное конструкторам – если сделать скидку на экологическую узду, то агрегат можно назвать очень неплохим. По крайней мере, в его характере нет явных глубоких провалов, лишь некоторый недостаток тяги.

А вот оправдать недовольство, вызванное особенностями 6-ступенчатой “механики”, сложнее. Дело в том, что поперечные ходы рычага настолько зажаты, что с непривычки найти нужную передачу непросто: зазевавшись, можно вместо четвертой “воткнуть” шестую. Не добавляет позитива и настройка привода сцепления – мягкая длинноходная педаль дает водителю слишком мало информации. Конечно, со временем к этой особенности нетрудно привыкнуть, но поначалу придется тщательно следить за действиями собственной левой ноги.

После всего сказанного выше может сложиться впечатление, что машина “не удалась”. Но это не так. На самом деле недостаток тяги или неудобство некоторых органов управления в обиходе будет не так уж заметно. Тем более что в остальном автомобиль дарит очень приятные впечатления. Например, лестных отзывов заслуживает подвеска – о качестве дорожного покрытия задумываешься лишь при проезде очень крупных выбоин. В остальных ситуациях упругие элементы работают настолько слаженно, что дорога кажется отутюженной.

Да и к рулевому управлению нет ни малейших нареканий. Четко дозированное усилие на “баранке” позволяет очень точно “выставлять” машину в повороте, при этом даже хрупкие барышни не смогут пожаловаться на недостаточную производительность электроусилителя. Лишь заядлые фанаты гонок могут придраться к ранним срабатываниям системы стабилизации. Но будем справедливы: Auris не гоночный и даже не спортивный автомобиль.

Но какой же он в итоге? Семейный или молодежный, стильный или консервативный? На самом деле в нем соединились самые разные качества. Конечно, он не лишен некоторых странностей. Но каждый найдет в нем что-то привлекательное: одним понравится современный дизайн, другим – простор в салоне, третьи оценят настройку подвески, четвертые во главу угла поставят экономичность. А значит, усилия японских инженеров увенчались успехом – они смогли найти золотую середину, чтобы угодить самым разным покупателям. Все бы хорошо, но... вместе со сбалансированными потребительскими качествами машина получила еще и поистине “золотой” ценник – от 725 до 944 тыс. рублей. А ведь так хотелось, чтобы не только сам автомобиль, но и его стоимость была достойна звания “золотая середина”. 

В синем цвете

Гибридная версия Auris заслуживает особого интереса, даже несмотря на то, что к нам ее поставлять пока не планируют. Дело в том, что в ее конструкцию внесли несколько заметных изменений. Одно из них то, что батарейный модуль перенесли из багажника под задний диван. Эта мера не только дала возможность увеличить объем грузового отсека, но и обеспечила более правильное распределение веса, а также позволила улучшить систему охлаждения аккумуляторов.

Кроме того, поработали и над прочими системами гибридной силовой установки. Ременный привод помпы заменили небольшим электрическим насосом, снизили сопротивление поршневых колец 1,8-литрового бензинового мотора, оптимизировали работу масляного насоса, применили систему рециркуляции выхлопных газов. В комплексе все эти меры позволили добиться впечатляющих результатов: такая машина разгоняется до “сотни” за 10,9 с, а ее максимальная скорость равна 180 км/ч. Не особо впечатляет? Зато при этом средний расход топлива составляет всего 3,8 л/100 км – очень даже хороший результат!

Технические характеристики Toyota Auris

Габариты, мм

4275x1760x1460

Колесная база, мм

2600

Колея спереди/сзади, мм

1535/1525

Диаметр разворота, м

10,4

Объем багажника, л

360

Снаряженная масса, кг

1190

Тип двигателя

бензиновый L4

Рабочий объем, куб. см

1598

Макс. мощность, л.с./об/мин

132/6400

Макс. момент, Нм/об/мин

160/4400

Привод

передний

Трансмиссия

механическая 6-ступенчатая

Тормоза спереди/сзади

вентилируемые дисковые/дисковые

Шины

225/50 R17

Макс. скорость, км/ч

200

Время разгона 0–100 км/ч, с

10,0

Расход топлива (средний), л/100 км

4,8

Объем бака, л

50

                          

Вас заинтересует:

Вам понравился этот тест-драйв?


Выбираете автомобиль? Посмотрите конкурентов Toyota Auris:


Комментарии к тест-драйву

Сделано тест-драйвов:

2 2 3 5