“Continental Supersports” – самый быстрый “Bentley” в истории
Фамильная черта автомобилей “Bentley” – на зависть удачный компромисс между скоростью и комфортом, а точнее, роскошью. Но “Continental Supersports” разрушает устоявшийся стереотип. Ведь в этой модели английская марка впервые за последние 80 лет попыталась сместить акценты в сторону экстремальной езды.
– ДЖЕНТЛЬМЕНЫ! Заводите моторы! – сквозь толщу гоночного шлема команда маршала прозвучала приглушенно. Дальше все как в документальных фильмах про автомобильные гонки дней минувших: бегом к машине, прыжком на сиденье, ключ зажигания на старт, и в ответ на нажатие кнопки стартера двигатель издает громкий обрывистый рык, в клочья разорвавший марево над раскаленным от солнца треком “Circuito Montiblanco”. Взмах флагом, и теперь быстрее вперед – на стартовую решетку.
Вот таким у меня выдалось начало гоночного уик-энда неподалеку от испанского города Севилья. Еще совсем недавно представить себе современный “Bentley” на кольце мог разве что фантазер. Правда, в начале нынешнего века спортпрототипы этой марки состязались в серии “Ле-Ман”, но то были специально построенные болиды, не имеющие ничего общего с дорожными машинами кроме эмблемы на капоте. А выгнать обычный респектабельный “Bentley” на трассу – все равно что играть в футбол в костюме от “Brioni”.
Но “Supersports” – исключение из правил. Концептуально и технически этот автомобиль заметно отличается от других версий роскошного купе “Continental”. Просто он тщательно скрывает свои возможности под привычным кузовом. Все внешние отличия экстремальной модификации заключаются лишь в мелочах вроде затемненной оптики, окрашенных в черный цвет стильных 20-дюймовых дисков, разросшихся до гигантских размеров воздухозаборников в переднем бампере и вытяжных щелей на капоте.
Отличительные черты интерьера версии “Supersports” – карбоновые вставки на передней панели и “сетчатая” прострочка обивки.
|
Никогда еще автомобили “Bentley” не были столь мощными. И одновременно экологичными – экстремальная версия способна потреблять не только бензин, но и биоэтанол. Конечно, для наших покупателей это значения не имеет, но в Европе владельцам таких машин положены существенные льготы – достаточно весомые даже для обеспеченных людей.
Попутно инженеры поработали и над снижением веса купе. Ведь как ни крути, а базовый “Continental”, несмотря на стройную фигуру, весит прилично. Так что 2.350 кг снаряженной массы, а именно на столько тянет версия “Speed” – непозволительно много для спортивного автомобиля. Поэтому англичане выкинули из машины все лишнее. В прямом смысле этого слова. К примеру, на склад отправились шикарные мягкие кресла – вместо них легкие карбоновые “ковши”. А задние сиденья вообще канули в Лету: их заменила распорка из углепластика, придающая кузову дополнительную жесткость. Так что на втором ряду теперь пустая площадка, на которой можно разместить разве что любимую болонку или пару гоночных шлемов, что в данном случае более уместно. Еще немного массы удалось сэкономить за счет карбоновых тормозов и облегченной подвески.
Итог – минус 110 кг и очень достойная динамика: максимальная скорость 329 км/ч и 3,9 с разгона до “сотни”. Так что “Continental Supersports” имеет полное право причислить себя к когорте суперкаров. И автомобиль доказал это на деле.
Спор о главном
С виду роскошные, но на самом деле очень жесткие углепластиковые кресла позволили сэкономить 45 кг массы автомобиля.
|
– Можешь говорить? – спросил он. – Или ты за рулем?
– Ты меня на треке застал в перерыве между заездами…
– Какой трек? Не рассказывай сказки! Неужели “Continental” так сильно изменился, что теперь способен выйти на гоночную трассу?
– Представь себе!
Дальше я, не экономя на роуминге, разъяснил, что благодаря более жесткой ходовой части и доработанному рулевому управлению “Supersports” ведет себя на виражах весьма уверенно. Там, где обычный “Continental” размазанностью реакций уже напоминает желе, экстремальная версия все команды выполняет точно и правильно. При этом полноприводная трансмиссия с самоблокирующимся дифференциалом “Torsen” позволяет водителю буквально балансировать на лезвии ножа, то есть в данном случае – на грани дозволенного. Момент, когда шины уже не в силах удерживать автомобиль на траектории, ощущается безошибочно.
Вместо задних сидений – полка для вещей и силовая распорка, увеличившая жесткость кузова.
|
– Надо же, удивил, – признался приятель. – А что там с динамикой? Наверно вообще ураган, ведь даже у моего “Continental” на дороге найдется не много соперников.
– О, да! Пожалуй, ощущения от разгона – это самая сильная сторона “Continental Supersports”.
Его двигатель, словно гигантские жернова, готов перемолоть любое сопротивление. Не важно, где и в каком режиме ты едешь – крутой подъем, старт с места, обгон, – эти понятия вскоре для тебя перестанут существовать. За рулем этой машины любая дорога как будто превращается в автобан, а соседи по потоку – в расставленные вдоль обочины неподвижные объекты, которым в твоем поединке со скоростью отведена лишь роль статистов.
Жаль только, что коробка передач особой расторопностью не отличается. Шестиступенчатый “автомат” хоть и получил новые настройки, но при быстрой езде то и дело спотыкается, сбиваясь с ритма. Кроме того, даже в спортивном режиме он ради экономии топлива все время норовит включить ступень повыше. В результате перед входом в поворот приходится вручную сбрасывать передачи, иначе на выходе из виража купе теряет драгоценные секунды на переключения вниз. Но переусердствовать с этим не стоит, дабы избежать перегрева коробки.
– Да ладно, ты уж не сильно придирайся, – сказал мой знакомый немного обиженно. – Все эти недостатки при обычной езде наверняка не так заметны. К тому же владелец не будет эту машину на треке постоянно держать. Может, так, прохватит раз-другой в выходные...
– Безусловно! Но только надо иметь в виду, что “Continental Supersports” – не совсем традиционный “Bentley”. Для повседневного использования этот автомобиль не слишком удобен.
Взять хотя бы новые карбоновые сиденья. Мало того что жесткие, как каменная скамейка, так они еще и практически лишены регулировок – даже высоту подушки нельзя изменить. Электроприводов нет, все вручную. Ремни безопасности по высоте не регулируются. А система навигации, похоже, разрабатывалась еще до моего рождения – такой примитивный интерфейс сегодня уже не встретишь даже на машинах среднего класса. И, между прочим, это еще далеко не все эргономические просчеты выполненного в ретростиле салона. Да, я еще чуть не забыл про неважную шумоизоляцию. О наслаждении классической музыкой можешь забыть – стоит двигателю выйти на рабочие обороты, как салон наполняется низкочастотным гулом. Поначалу он вроде бы настраивает на спортивный лад, но вскоре от этого аккомпанемента начинает болеть голова.
– Пусть так, зато в отличие от конкурентов “Bentley” собирается не на конвейере, как массовая малолитражка, а практически полностью вручную, – заметил приятель.
– Да, это видно по топорщащейся карбоновой панели на центральной консоли. Хотя в остальном отделка интерьера действительно выполнена на высшем уровне – кругом углепластиковые накладки, натуральная кожа, алькантара… Так что эксклюзивная роскошь и “Bentley” – как и раньше, слова синонимы.
– Слушай, какой-то противоречивый получается автомобиль... А главное, мне так до конца и непонятно, зачем его вообще сделали?
– Не прикидывайся! Не мне тебе рассказывать, кто такие машины покупает.
И действительно, как деликатно подметил Пол Джонс, руководитель разработки новой модели, “Bentley” создавал ее для тех, кто всегда должен быть на пике моды. Стоять в социальном плане хоть немного, но выше других. И готов за эту возможность, за свой высокий статус выложить солидную сумму. Иными словами, “Continental Supersports” – это прежде всего инструмент тщеславия, которое, как известно, дороже денег.
РЕТРОСПЕКТИВА
|
КОНКУРЕНТЫ | ||
|
|
|
|
|
Aston Martin DBS
Флагманское купе английской компании оснащается шестилитровым двенадцатицилиндровым атмосферным двигателем мощностью 517 л.с. Он обеспечивает “DBS” разгон до 100 км/ч за 4,3 с и максимальную скорость 307 км/ч. Крутящий момент передается на заднюю ось через шестиступенчатую механическую коробку или “автомат” с тем же количеством передач. Кузов этого “Aston Martin” представляет собой сочетание алюминиевых и магниевых силовых элементов с карбоновыми навесными панелями |
Ferrari 599 GTB Fiorano
Этот двухместный суперкар из Маранелло может похвастать самым мощным мотором в гамме “Ferrari” – шестилитровый 620-сильный атмосферный V12 придает машине отменную динамику. Первую “сотню” купе разменивает всего за 3,7 с, при этом разгон останавливается только на отметке 330 км/ч. Коробки передач исключительно шестиступенчатые – механическая и роботизированная “F1-Superfast”. При этом благодаря активной подвеске “599 GTB Fiorano” обладает очень мягким по меркам суперкаров ходом |
Mercedes-Benz CL65 AMG
Главное преимущество немецкой модели над конкурентами – просторный и комфортабельный салон, способный вместить четырех человек. Впрочем, динамические показатели тоже на уровне. К примеру, ускорение до 100 км/ч занимает 4,4 с. Правда максимальная скорость при этом ограничена электроникой на уровне 250 км/ч. Под капотом скрывается битурбонаддувный V12 рабочим объемом 6 л и мощностью 612 л.с., который передает тягу на задние колеса через пятиступенчатую автоматическую коробку “AMG Speedshift” |
|
Краткая техническая характеристика “Bentley Continental Supersports” | |
|
Габаритные размеры |
480,4х194,5х138 см |
|
Снаряженная масса |
2.240 кг |
|
Двигатель |
W12, 5.998 куб. см, с двойным турбонаддувом |
|
Мощность |
630 л.с. при 6.000 об/мин |
|
Крутящий момент |
800 Нм при 1.700-5.600 об/мин |
|
Коробка передач |
6-ст., автоматическая |
|
Тип привода |
полный |
|
Максимальная скорость |
329 км/ч |
|
Разгон 0-100 км/ч |
3,9 с |
|
Средний расход топлива |
16,3 л/100 км |
|
Запас топлива |
90 л |
