Тест-драйв Mini Countryman: Cooper S Countryman ALL4

“Countryman” – самый крупный “MINI”

Он стал первым кроссовером популярной британской марки, в котором создатели постарались совместить инновационные решения, практичность и типичный для всех “MINI” спортивный характер.

УЗНАТЬ “MINI” в “Countryman” проще, чем определить, что это совершенно новая модель. Отличия лишь в деталях: у кроссовера “лишняя” пара дверей, он больше по размерам, на капоте и в бампере раздутые воздухозаборники, широкие колеса... Намек на спортивный характер?

На тест нам предоставили полноприводные бензиновые кроссоверы с механической шестиступенчатой “механикой” и самым мощным в гамме 184-сильным мотором. Потенциально – весьма “горячее” сочетание. Но на тесных улочках Гамбурга машине раскрыть свой потенциал негде – то затор на дороге, то светофор, да и ограничения скорости никто не отменял…

В таких условиях задействовать режим “Sport” – только кнопку зря нажимать. Порядка ради все-таки ее нажал. Что ж, чувствуется, что реакция на нажатие педали газа стала острее, а усилие на руле – больше. Да еще при каждом ускорении “Countryman” начал рявкать системой выпуска, как рассерженный сторожевой пес.

Позже инженеры рассказали: в спортивном режиме система газораспределения настроена так, что частички топлива догорают в выпускном тракте, как бы слегка отстреливая из глушителя глухим звуком, тем самым привлекая внимание окружающих. Мол, слышите, какой я гоночный?

В центре громадного спидометра – дисплей фирменной мультимедиасистемы “MINI Connected”.

По желанию покупателя сзади могут быть как раздельные кресла, так и общий диван.

Когда мы выехали на автобан, все встало а свои места. Двигатель вышел на оптимальные обороты, турбина словно проснулась ото сна, и на каждой передаче “MINI” вжимал нас в кресла ровным, но весьма напористым ускорением.

Резко сворачиваю на пустынную сельскую дорогу, причем довольно извилистую. Один поворот, другой, третий… “Countryman” проходит их четко, если не сказать азартно. Чтобы минимизировать крены и сделать автомобиль более устойчивым, независимые подвески кроссовера наделили повышенной жесткостью. Может быть, даже избыточной – в результате на каждом шве асфальта машину изрядно потряхивает.

Радуясь послушному поведению кроссовера, прибавляю скорости. Пока вдруг на одном из виражей не слышу за спиной грохот. Оказалось, причиной тому изюминка “Countryman” – направляющая “Centre Rail” на центральном туннеле. Модники оценят эту опцию: внутри у нее подсветка, цвет которой можно изменять на синий, красный и т.д., а сверху – сдвижные футляр для очков и подставки для iPod, а также – съемные подстаканники, в которые организаторы заботливо вставили бутылки с водой. Вот они-то и рухнули на пол вместе с креплениями.

– Тише ехать надо, – пробурчал напарник. – А то так всю машину поломаем.

Не для всех

ПОТОМ был лесной проселок, где жесткая подвеска окончательно вытрясла из нас душу и снова раскидала бутылки с водой по всему салону. Но все же организаторы могли бы найти внедорожный участок и посерьезней. Как-никак у “Countryman” есть полный привод “ALL4”: расположенная перед задней осью электромагнитная муфта способна передавать на задние колеса большую часть тяги, и легкое бездорожье при такой схеме трансмиссии автомобилю вполне по силам.

Смартфон обеспечивает машине постоянную связь с Интернетом.

“Centre Rail” – многофункциональная балка, на которую можно крепить различные предметы вроде футляра для очков или подстаканника.

Правда, эта трансмиссия доступна только для самых мощных версий автомобиля – 112-сильного дизельного “Сooper D” и 184-сильного бензинового “Cooper S”. Впрочем, эти же моторы могут сочетаться и с передним приводом. На европейском рынке компанию им составят бюджетные версии – две бензиновые (98 и 122 л.с.) и 90-сильная дизельная.

Тем временем мы снова въехали в Гамбург, и я, представив себя в роли экономного немца, считающего каждый евроцент, выключил режим “Sport”, в котором турбированный мотор проявлял повышенный аппетит. При этом расход топлива я минимизировал с учетом особенностей городской езды: старался менять передачи на более низких оборотах и при случае ехал накатом. Помогал мне и сам автомобиль – при торможении работала система рекуперации энергии, а на коротких остановках активировалась функция “Auto Start/Stop”, отключая мотор. Итог – восемь литров на 100 км, и это, заметьте, в городе.

Пока я устанавливал рекорды экономичности, коллега успел посадить батарею в фотокамере и попросил остановиться, чтобы достать новую из багажника.

– Вот еще! – высокомерно отказал я. – Просто повернись и возьми.

Товарищ не заметил, что перегородка за пассажирскими сиденьями в данный момент не закрывала грузовой отсек. Она у “Countryman” многофункциональная: в вертикальном положении отгораживает багажник от салона, а в горизонтальном, как сейчас, – выполняет роль второй полки. Удобно – поклажу можно достать, не выходя из машины.

На четверых

ПОЛИЦЕЙСКИЙ преградил путь и молча указал пальцем в сторону съезда. Мол, ищите другой вариант маршрута. Не беда, к пункту назначения нас выведет навигация. Но что же там случилось?

– Дорожные работы. Трасса перекрыта, – сообщил напарник. Он достал свой iPhone, подсоединил его к машине и вышел в Интернет на новостной сайт с помощью системы “MINI Connected”. Кстати, окно браузера открылось прямо на огромном дисплее, вписанном в спидометр.

Конечно, водителю все время смотреть на экран небезопасно, зато пассажиры такую вещь оценят: будет чем развлечь себя в пути. Ведь четырехместный “Countryman” – первый “MINI”, который с комфортом позволяет путешествовать шумной и веселой компанией, разделяя с друзьями спортивное настроение.
              
            

Краткая техническая характеристика “MINI Cooper S Countryman ALL4”
Габаритные размеры	409,7х178,9х156,1 см
Колесная база	259,5 см
Снаряженная масса	1.380 (1.405)* кг
Двигатель	4-цил., 1.598 куб. см, с турбонаддувом
Мощность	184 л.с. при 5.500 об/мин
Крутящий момент	240 (260 – в режиме “Оverboost”) Нм при 1.600-5.000 об/мин
Коробка передач	6-ст., механич. (6-ст., автомат.)
Тип привода	полный
Максимальная скорость	210 (205) км/ч
Разгон 0-100 км/ч	7,9 (8,3) с
Средний расход топлива	6,7 (7,7) л/100 км
Запас топлива	47 л
*Для версии с АКПП.