На Ресурсном тесте «Автопанорамы» — новая топовая полноприводная версия модели Jeland J6. Мы испытали в разных дорожных условиях этот выпускаемый в России кроссовер 4х4
С лета текущего года марка Jeland уверенно осваивает российский автомобильный рынок. Как известно, машины этого бренда в апреле 2026 г. начали выпускаться на заводе под Санкт-Петербургом российским холдингом «АГР» в сотрудничестве с китайской Defetoo. Напомним, что «Автопанорама» побывала на этом производстве (см. «Автопанорама» N 7 (361), август 2026) с заявленной мощностью 100 тыс. автомобилей в год, где большое впечатление на нас произвела высокотехнологичность предприятия (например, сварочный процесс здесь осуществляют 122 робота), а также готовность производимых автомобилей к сложным российским условиям. При этом выпуск автомобилей осуществляется по полному производственному циклу, то есть со сваркой и окраской кузовов.
Изначально с конвейера сходила только переднеприводная версия Jeland J6. Но недавно к ней добавилась и полноприводная модификация AWD, с которой мы близко познакомились на нашем Ресурсном тесте.
Сам по себе Jeland J6 относится к классу компактных кроссоверов, габариты J6 составляют 4509х1860х1650 мм. При этом внешне J6 смотрится большим и солидным кроссовером, по стилю снаружи напоминающим автомобили одной известной британской марки. В достоинства автомобиля можно записать респектабельный внешний вид: фары тут узкие, но не раскосые, спереди доминирует большая китообразная решетка радиатора с вертикальными прорезями, сбоку кузов как бы делит на две части по поясной линии ровная горизонтальная прямая, задние фонари также по нынешней моде вытянуты в одну линию, но не сливаются в одну полоску, что придает машине самобытность.
Готовность машины к путешествиям внешне выражают штатные рейлинги на крыше, которые выдерживают нагрузку до 75 кг. Еще в качестве опции предлагается сертифицированный по ОТТС фаркоп, который позволяет буксировать прицеп массой до 750 кг. Внешне полноприводная версия J6 отличается только другим рисунком колесных дисков, да шильдиком AWD сзади. А вот конструктивные отличия более значимы.
Начнем с того, что топовая модификация получила другой мотор и коробку. Переднеприводная версия оснащается 1,5 литровым 147 сильным турбомотором, который агрегатирован с 6 ступенчатым преселективным роботом. А J6 AWD досталась турбо-«четверка» с рабочим объемом 1,6 л и мощностью 150 л.с. Вроде бы всего три лошадиных силы прибавки, зачем из-за них городить огород? Но дело не только в мощности, но и в показателях крутящего момента. Заглядываем в паспорт и видим, что новый мотор выдает 275 Нм (при 2000–3500 оборотах в минуту). А это уже более существенная разница — переднеприводный вариант имеет 210 Нм, то есть прибавка составила более 30%, что важно для поведения автомобиля особенно на бездорожье. Помимо этого, в полноприводной версии устанавливается другая коробка: уже не 6 , а 7 ступенчатый преселективный робот, что также оказывает влияние на потенциал новой машины. Забегая вперед отметим, что эта коробка без рывков подбирает нужные передачи.
Но перейдем от слов к делу и проверим машину в деле. Конструкция ходовой части в Jeland J6 основана на стойках «МакФерсон» спереди, а сзади у машины не балка, что встречается сплошь и рядом, а многорычажная подвеска. Во многом за счет этого управляемость J6 на ровной дороге похвальная.
Особенно понравилась шумоизоляция: в модель добавлены двойные стекла и другие элементы защиты от посторонних звуков, и это чувствуется. Мотор даже на разгоне еле слышно, аэродинамические шумы на минимуме, также как и гул покрышек.
Не вызывает нареканий и комфорт посадки: набивка передних сидений может показаться жестковатой, но в «джей шестом» не устаешь, даже если целый день находишься за рулем. Особенно стоит отметить надежную боковую поддержку как на спинке, так и на подушке. Удобства добавляет и то, что передние сиденья регулируются с помощью электроприводов и снабжены не только подогревом, но и вентиляцией.
Сзади много места, пассажирам второго ряда также полагается подогрев, есть свой подлокотник, дефлекторы вентиляции, правда USB-разъем для зарядки всего один, зато сверху завораживает огромная панорамная крыша площадью в 1,45м², которая позиционируется как самая большая в классе.
Перемещаемся еще дальше назад и обнаруживаем весьма вместительный багажник, который с показателями 480 л и 1180 л при сложенных задних сиденьях способен вместить довольно много груза. Очень практичны боковые отделения с сеточками, куда удобно ставить, скажем, пятилитровые бутылки с водой или омывающей жидкостью, есть также четыре такелажные скобы. И вот еще изюминка: сбоку есть ниша для крепежа штатного съемного фонарика. А разную мелочовку можно разместить в двухуровневом подполье рядом с докаткой.
С особенным интересом редакция проверила автомобиль не только на ровной скоростной трассе, но и на бездорожье. Дорожный просвет у J6 AWD довольно большой, кузовные свесы обеспечивают сдержанные углы въезда (20°) и съезда (30°), заявлена даже возможность преодоления бродов глубиной до 600 мм, хотя, все-таки, оговоримся, что это не внедорожник.
Помимо прочего полноприводная версия отличается и дополнительными режимами движения. Всего в J6 AWD их шесть: помимо «Эко», «Нормал» и «Спорт», доступна активация таких режимов как «Офроуд», «Снег» и «Грязь». Переключать их можно как через огромный центральный мультимедийный экран с диагональю 13,2 дюйма, так и с помощью отдельной физической клавиши ниже экрана.
В сложных и почти экстремальных условиях нам больше всего понравился режим «Грязь». Для испытания полного привода J6 AWD мы загнали машину в достаточно глубокий песок подмосковного карьера. И признаемся, что перспектива идти искать на помощь трактор нас очень пугала. Но мгновенно подключившаяся задняя ось позволяла автомобилю уверенно выгребать из довольно глубокой колеи и даже въезжать на крутые песчаные горки, при этом муфта не перегрелась и выражала готовность штурмовать новые преграды. И еще: чтобы позволить кроссоверу раскрыться на бездорожье, желательно отключить систему стабилизации. В J6 есть тонкость — это можно быстро сделать движением пальца сверху вниз по экрану, но такой свайп нужно делать в верхней левой части дисплея, тогда откроется меню быстрого доступа, в том числе к отключению ESP.
Подводя итог тесту, констатируем: полноприводный Jeland J6 AWD понравился нам своей готовностью к весьма дерзким проездам по бездорожью. При этом модель не разочарует и в дальних путешествиях с большим набором груза на борту, а комфорт в дороге обеспечивает хорошая шумоизоляция, удобные сидения, огромная панорамная крыша и другие особенности.
При этом разница в цене за полный привод получается не заоблачной: в салонах Jeland J6 AWD сейчас предлагается за 2 829 000 рублей (с учетом маркетинговых выгод), что всего на 180 тыс. рублей дороже переднеприводной версии в топовой комплектации «Престиж». Не так уж и много, чтобы иметь возможность подключения второй оси в сложных дорожных ситуациях.
| Jeland J6 1.6T AWD | |
|---|---|
| Габариты | 4509х1860х1650 мм |
| Колесная база | 2610 мм |
| Снаряженная масса | 1579 кг |
| Дорожный просвет | 175 мм |
| Объем багажника | 480–1180 л |
| Двигатель | бензиновый, турбо L4, 1598 см3 |
| Мощность | 150 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 275 Нм при 2000–3500 об/мин |
| Трансмиссия | роботизированная 7?ступенчатая |
| Привод | полный |
| Макс. скорость | 185 км/ч |
| Время разгона до 100 км/ч | 9,9 с |
| Средний расход топлив | 7,9 л/100 км |
| Объем бака | 57 л |
