Октябрь 2010: автоновинка - Дебюты на берегах Сены

В начале октября в Париже открывается международный автосалон. По традиции мы заранее знакомим читателей с основными новинками этой крупной выставки. А в следующем номере “Клаксона” продолжим рассказ о дебютах французского автошоу.

Как в театре

“Chevrolet” впервые для себя открывает европейский сегмент минивэнов с помощью новой модели “Orlando”.

В этом ракурсе “Chevrolet Orlando” больше напоминает кроссовер.

Правда, в серийной машине дизайнеры не решились использовать многие из смелых идей, заложенных в концептуальный минивэн. Тем не менее “Orlando” на фоне соперников выглядит достаточно необычно: раздутые колесные арки, массивная решетка радиатора и другие подобные детали делают его похожим на кроссовер.

Для практичного “Chevrolet” предусмотрена только переднеприводная трансмиссия, ведь он построен на сугубо легковой платформе “Delta II” концерна “General Motors”. В частности, ту же базу использует “Chevrolet Cruze”. От него же “Orlando” позаимствовал гамму моторов, в которую входят 1,8-литровый бензиновый двигатель мощностью 141 л.с. и два двухлитровых турбодизеля отдачей 131 и 163 л.с.

Что касается удобства пассажиров, то здесь “Orlando” тоже есть чем удивить покупателя. Как и всякий минивэн, этот “Chevrolet” предлагает множество вариантов трансформации салона: например, автомобиль можно превратить в маленький автобус, усадив в него семь человек, или в фургон, если сложить все кресла. Между прочим, три ряда сидений в “Orlando” располагаются амфитеатром – один выше другого, поэтому даже обитателям “галерки” открывается неплохой обзор.

Среди интересных решений также отметим потайной бокс, скрытый за откидывающейся панелью аудиосистемы. В него можно положить телефон, очки или аудиоплейер. Здесь же предусмотрен USB-порт для зарядки различных мобильных устройств.

МОДЕЛЬ гольф-класса “Cruze” вскоре будет доступна с пятидверным кузовом “хэтчбек”. Во Франции показывают только предсерийную версию этой машины, но поскольку “Chevrolet” планирует начать ее производство уже в середине следующего года, то внешне автомобиль изменится несильно. Вероятно, исчезнут только светодиодные огни дневного света в переднем бампере и головная оптика необычного голубого цвета. Объем багажника новой версии “Cruze” составляет 400 л. Его размер можно дополнительно увеличить, сложив одну из частей заднего сиденья, разделенного в соотношении 60:40.

Второй люксовый

Французская компания сдержала обещание расширить линейку премиальных моделей “DS”. В Париже дебютирует “DS4” – оригинальный хэтчбек с увеличенным клиренсом.

По заказу передняя панель может быть обшита кожей, что редко встречается в гольф-классе.

ВТОРАЯ модель премиальной серии “DS” представляет собой серьезно переработанную версию пятидверного хэтчбека “C4” нового поколения (см. “Клаксон” №12 ‘2010), который также отмечает в Париже первое появление на широкой публике.

Отличительными чертами “DS4” являются огромное, заходящее на крышу панорамное ветровое стекло, которое открывает водителю обзор вверх на 45 градусов, а также замаскированные ручки задних дверей, что придает машине сходство со спортивным купе. За счет увеличенного дорожного просвета премиальная модель на 4 см выше обычного “C4”. Также изменилась длина автомобиля – “DS4” короче на 6 см, что повлекло уменьшение объема багажника на 38 л. Здесь он вмещает только 370 л поклажи.

Интерьер в целом сохранил прежний стиль, но “DS4” может похвастать более роскошным оформлением. В частности, по желанию заказчика, передняя панель может быть обшита кожей.

“DS4” наделен спортивным дизайном, но при этом располагает увеличенным дорожным просветом.

Для “Citroen DS4” предусмотрено пять двигателей, каждый из которых отвечает экологическим нормам “Euro V”. Базовым станет 1,6-литровый 110-сильный турбодизель, оснащенный системами “старт-стоп” и рекуперации энергии при торможении. Следом идет бензиновый мотор такого же рабочего объема, который в атмосферном варианте развивает 120 сил, а в турбонаддувных версиях – 155 или 200 л.с. Кроме того, в гамме присутствует 140-сильный двухлитровый турбодизель.

Все без исключения двигатели сочетаются как с шестиступенчатой механической коробкой передач, так и роботизированной трансмиссией EGS.

ЕЩЕ ДВЕ премьеры от “Citroen” – пара обновленных соплатформенных минивэнов “Picasso” и “Grand Picasso”. Внешне их легко отличить от предшественников по изменившимся задним фонарям и оформлению передней части кузова: в бампере появились светодиодные габаритные огни, а решетка радиатора в виде фирменной эмблемы получила более плавные обводы. Но самое интересное скрывается под капотом, ведь минивэны теперь снабжены технологией “e-HDi”, которая подразумевает использование единого стартер-генератора для быстрого запуска мотора и питания электропотребителей.

Удержаться на вершине

“Mercedes-Benz CLS” первой генерации стал основателем и законодателем мод в популярном классе четырехдверных купе. Модель второго поколения призвана сохранить и упрочить лидерство.

Основа передней панели – от Е-класса, но у “CLS” особый, более “округлый” стиль оформления интерьера.

АВТОМОБИЛЬ полностью изменил свой стиль. Новый шеф-дизайнер компании Гордон Вагенер отказался от плавных, обтекаемых форм в пользу “граненых” мотивов, ранее опробованных им на прототипе “Shooting Brake”. Тем не менее “CLS” сохранил свою главную узнаваемую черту – покатую крышу, придающую силуэту машины динамичный вид.

В технической начинке особых сюрпризов нет. Как и прежде, “CLS” построен на шасси обычного E-класса и позаимствовал от него все продвинутые электронные системы вроде автоматического дальнего света фар, контроля полосы движения и инфракрасной камеры ночного видения. Но при этом четырехдверное купе оснащено полностью светодиодными фарами и более спортивными настройками ходовой части.

Как передняя, так и задняя светотехника выполнена на светодиодах.

Что касается салона, то на основе передней панели от E-класса дизайнеры создали во многом новый интерьер. Например, изменились комбинация приборов, регуляторы климат-контроля, панель музыкальной установки, форма козырька над дисплеем мультимедиасистемы.. И все это ради того, чтобы создать у водителя более азартное настроение.

Традиционно “Mercedes-Benz” предлагает заказчику обширный список доступных для автомобиля двигателей. В данном случае это бензиновые 3,5-литровый V6 и 4,6-литровый V8 с турбонаддувом, которые выдают 306 и 435 л.с. соответственно, а также турбодизели – экономичный 2,1-литровый мотор мощностью 204 л.с. и 252-сильный трехлитровый V6.

Вскоре для любителей острых ощущений немцы подготовят “заряженную” версию “CLS63 AMG” с 544-сильным 5,5-литровым V8 с двойным турбонаддувом. Причем, заказав за отдельную плату так называемый “Performance Pack”, покупатель сможет увеличить отдачу этого двигателя до 570 л.с.

По всем направлениям

В ходе эволюции кроссовер “BMW X3” стал заметно просторнее и универсальнее, а также улучшил проходимость.

Интерьер “X3” демонстрирует верность традициям баварской марки – консоль слегка развернута к водителю.

СТРЕМЯСЬ развести свои кроссоверы по разным размерным нишам, чтобы они не конкурировали друг с другом, BMW значительно увеличил размеры “X3” нового поколения. Теперь его длина составляет 464,8 см (прибавка – 8,3 см по сравнению с предшественником), ширина – 188,1 см (плюс 2,8 см), высота – 166,1 см (плюс 1,2 см), а колесная база выросла на 1,5 см – до 281 см.

Таким образом, машина стала заметно просторнее и практичнее. Например, по данным производителя, свободное пространство для ног пассажиров задних сидений выросло на 2 см, а максимальный объем багажника увеличился до 1.600 л. Баварцы уверяют, что это лучшие показатели в классе.

Вопреки современным тенденциям “X3” поступил в продажу только в полноприводном варианте.

Кстати, “BMW X3” не последовал тенденциям своего сегмента. Если большинство кроссоверов постепенно утрачивает способность передвигаться даже по легкому бездорожью из-за небольшого клиренса и отсутствия полного привода на доступных модификациях, то немецкий автомобиль даже в базовых версиях снабжен интеллектуальной трансмиссией “4х4” с распределением крутящего момента в соотношении 40:60 в пользу задних колес. Кроме того, на новой модели дорожный просвет увеличен до весьма внушительных для кроссовера 21,2 см, что должно стать дополнительным подспорьем при штурме проселков или заснеженных дорог.

На первых порах европейская версия “X3” поступит в продажу в двух вариантах. “X3 xDrive20d” оснащается двухлитровым 184-сильным турбодизелем и шестиступенчатой механической коробкой передач (“автомат” идет за доплату). Эта связка обеспечивает машине средний расход топлива на уровне всего 5,6 л/100 км. Топовая модификация “X3 xDrive35i” снабжена рядной трехлитровой 306-сильной бензиновой “шестеркой” с турбонаддувом и прогрессивной восьмиступенчатой автоматической трансмиссией. Главный козырь такой машины – отменная (по меркам кроссоверов) динамика: до “сотни” этот “X3” разгоняется за 5,7 с и достигает максимальной скорости 245 км/ч.