Октябрь 2009: автоновинка - Франкфуртский автосалон-2009: легковые автомобили

C прицелом на Европу Главным событием на стенде компании "Kia" стала мировая премьера микровэна “Venga”. Этот автомобиль создан специально для европейских покупателей, которые предпочитают получить как можно больший “выход полезной площади” с как можно более компактного автомобиля.

Примечательная деталь интерьера – крупный регулятор климатической установки, вокруг которого сгруппированы кнопки выбора режимов ее работы.

Длина машины – чуть больше четырех метров, тем не менее “Venga” вмещает пять человек и 570 л поклажи.

“VENGA” как раз именно такой. Он построен на платформе “Kia Soul”. Спереди у него стойки McPherson, а сзади – полузависимая балка. Такая конструкция является оптимальной для городской модели. Ко всему прочему, она позволяет сделать весьма просторным багажник.

Разделенный в соотношении 40:60 задний диван перемещается в продольном направлении на 13 см. При желании его можно сложить заподлицо с полом, что позволит увеличить размер грузового отсека с 570 до 1.253 л. Так что в плане практичности “Venga” не уступает основным конкурентам, таким как “Nissan Note” и “Hyundai Matrix”.

Базовым станет 1,4-литровый 90-сильный мотор. Другой бензиновый двигатель при объеме 1,6 л развивает 126 л.с. Кроме того, для “Venga” будет предлагаться два турбодизеля мощностью 90 и 128 сил.

Французский Аристократ

Моделью “DS3” компания “Citroёn” планирует открыть новую рыночную нишу. Это небольшой городской автомобиль с утонченными ездовыми повадками и высоким уровнем комфорта.

СМЕЛЫЙ дизайн, который пришелся бы впору иному концепт-кару, – главное оружие новой модели. Основные стилистические приемы – эффект “парящей” крыши, который достигается благодаря черным стойкам, а также деталь кузовной панели за передними боковыми стеклами в виде акульих плавников. Не менее выразительна и передняя часть автомобиля. Черная пасть воздухозаборника увенчана двойной хромированной окантовкой с фирменным логотипом посередине. По обе ее стороны расположены круглые противотуманки и полоски светодиодных габаритных огней, утопленных в вертикальные жабры бампера.

Благодаря затемненным стойкам кузова достигается эффект “парящей” крыши.

Дизайн салона почти как у обычного “C3”, только материалы отделки качественнее.

В салоне каждая деталь призвана создать ощущение если не роскоши, то особого комфорта. Конструкторы не пожалели мягкого качественного пластика, хорошей кожи либо ткани и добротной пластмассы. Верхняя часть приборной панели тоже как бы парит над остальной консолью, стилистически перекликаясь с “воздушной” крышей.

Несмотря на компактные габариты (3,95 м – в длину и 1,71 м – в ширину), “DS3” заявлен как пятиместная модель. При этом передние кресла предлагаются в двух вариантах: “комфортные” и “динамичные” – с более развитой боковой поддержкой.

Для нового “Citroёn” предусмотрено пять двигателей. Среди них два турбодизеля (90 и 110 л.с.), доступные в связке с пяти- или шестиступенчатой механической трансмиссией. С этими коробками также сочетаются два бензиновых мотора: “THP 150” и “VTi 95” мощностью, аналогичной цифровому индексу. Вдобавок двигатель “VTi 120” идет в паре и с “автоматом”.

“DS3” построен на платформе модели “С3”, но при этом автомобиль оснащен более спортивной подвеской с пониженным клиренсом. Уже в базовой комплектации машина имеет продвинутые электронные системы безопасности: АБС, ESP, систему помощи при экстренном торможении.

Возвращение призрака

В отличие от массовых марок “Rolls-Royce” редко радует автомобильный мир новыми моделями. Поэтому неудивительно, что к последней серийной разработке, получившей легендарное имя “Ghost” (то есть “Призрак”), было приковано столько внимания.

В ТАБЕЛИ о рангах, равно как и по размерам, “Ghost” займет место чуть ниже флагманской модели “Phantom”. Дизайн машины можно смело назвать удачей разработчиков. Облик “Призрака” органично перекликается как с его предшественниками, так и с новыми веяниями в дизайне, привнесенными “Фантомом”. Величественный нос, длинный капот, короткий передний свес и небольшая корма – все узнаваемые черты знаменитой серии налицо. Задние двери по недавно возрожденной традиции распахиваются против движения.

В оформлении интерьера удачно сочетаются ретромотивы и самые современные технологии.

Задние двери распахиваются против движения, обеспечивая удобный вход.

Салон отличается консервативной роскошью, не чуждой современным деталям. Матовые лампы и хромированные ручки дверей, а также старомодные переключатели и дефлекторы органично уживаются с 9,2-дюймовыми ЖК-экранами в спинках передних сидений и мощной аудиосистемой с 16 динамиками. Климатическая установка может индивидуально обслуживать четырех пассажиров. Излишне упоминать, что в отделке использованы самые качественные материалы. Например, коврики выполнены из шерсти ягненка.

Под капотом “Призрака” расположен современный 6,6-литровый двигатель V12 с двойным турбонаддувом и прямым впрыском. Он выдает 570 л.с. при 5.700 об/мин и крутящий момент 780 Нм при 1.500 об/мин. Мотор работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. C таким вооружением крупный седан обладает динамикой суперкара. Он способен разогнаться с места до 100 км/ч за 4,9 с; максимальная скорость ограничена электроникой и составляет 250 км/ч.

Создатели “Призрака” позаботились о том, чтобы пассажиры практически не замечали дорожных неровностей. Передняя подвеска на сдвоенных поперечных рычагах вкупе с задней многорычажной дополнена пневматической системой, управляемой электроникой. С помощью многочисленных датчиков она оценивает состояние дороги и подстраивает жесткость подвески каждые 2,5 миллисекунды, что обеспечивает представительскому седану очень плавный ход.

Продолжение полета

Компания SAAB, несмотря на свое трудное финансовое положение, нашла средства для завершения работы над новым поколением бизнес-седана “9-5”.

АВТОМОБИЛЬ базируется на платформе “Opel Insignia” (в процессе создания новинки компании “Opel” и SAAB входили в концерн GM). У этих автомобилей большое количество общих элементов подвески. В том числе – электронно-управляемые амортизаторы, которые впервые появились на модели фирмы из Трольхеттана. Вообще на “9-5” много нового оборудования. Это и трехзонная климатическая установка, и активный круиз-контроль, и система проекции показаний приборов на лобовое стекло… Богатые версии получат вмонтированные в подголовники передних кресел мониторы. Кстати, на втором ряду сидений стало гораздо просторнее, чем у предшественника. Это неудивительно, ведь длина седана превысила 5 м – никогда еще легковые “Саабы” не были такими крупными.

Перед вами – самая крупная модель за всю историю шведской фирмы.

Новый “9-5” сохранил традиционный для “Саабов” “авиационный” стиль передней панели.

Сохранились в модели и традиционные элементы. В частности, замок зажигания здесь, как и прежде, располагается между передними креслами. Только вот двигатель теперь запускается не ключом, а нажатием кнопки.

Базовый бензиновый мотор имеет скромный объем в 1,6 л, но за счет турбонаддува выдает немалые 180 л.с. Под капотом дизельной модификации скрывается двухлитровый 160-сильный агрегат. Обе эти версии идут исключительно с передним приводом.

Следом по статусу идет “9-5” с двухлитровым бензиновым турбомотором, который развивает 220 л.с. Такой седан за доплату можно будет получить с трансмиссией “4х4”. Флагманский вариант получит в свое распоряжение турбированный 300-сильный V6. Для него полный привод войдет в стандартное оснащение.

Все версии будут комплектоваться шестиступенчатой механической коробкой передач. “Автомат” предлагается в качестве опции.

Выстрел Дуплетом

Главной ударной силой компании “Ford” стала премьера компактвэна “C-Max” второго поколения. В отличие от одноименного предшественника эта модель будет предлагаться в двух исполнениях: со стандартной или удлиненной колесной базой.

“КОРОТКАЯ” версия “C-Max” выглядит спортивно и динамично: приземистый (по вэновским меркам, естественно) кузов, лихой изгиб задней стойки. Растянутая модификация получит имя “Grand C-Max”. Она отличается увеличенной на 15 см длиной и более высокой линией крыши, а главное – не распашными, а сдвижными задними боковыми дверями. Это решение заметно облегчает посадку в автомобиль на тесных парковках.

За рулем “Ford Grand C-Max” можно усомниться, что находишься в минивэне, – такой оригинальный интерьер сделает честь даже спортивному автомобилю.

Если обычный “C-Max” – машина пятиместная, то в “Гранде” помещается уже три ряда кресел. Чтобы попасть на самый дальний ряд, надо сложить центральный сегмент среднего дивана и пробраться туда через образовавшийся проход. Интересное решение. Фордовцы считают, что возможность добраться до “галерки”, не меняя положение двух боковых кресел, будет особенно полезна в том случае, когда на них установлены детские сиденья. При необходимости сиденья второго и третьего рядов складываются заподлицо с полом. Дверь багажника фордовского компактвэна снабжена электроприводом. Чтобы ее открыть или закрыть, достаточно нажать на кнопку.

В модели много других инноваций. Например, система мониторинга слепых зон вокруг машины или система помощи при параллельной парковке – автоматика сама крутит руль, а водителю остается лишь нажимать на педали…

На компактвэне будут применяться бензиновые моторы серии “EcoBoost”, в которых объединен турбонаддув и прямой впрыск топлива, что позволяет уменьшить расход топлива на 20% по сравнению с обычными “атмосферниками” эквивалентной мощности. Первое время 1,6-литровый двигатель будет предлагаться в трех вариантах форсировки: 130, 150 и 180 л.с.

Базовые версии пойдут с механической коробкой передач. В качестве альтернативы фордовцы предложат шестиступенчатую роботизированную трансмиссию “Power Shift” с двумя сцеплениями.

Ставка на водород

На стенде штутгартской компании красовался “B-classe F-CELL” – автомобиль с топливными элементами, который вскоре пойдет в серийное производство.

На центральный дисплей теперь можно вывести информацию о работе силовой установки.

НЕ ПЫТАЙТЕСЬ найти внешние отличия “F-CELL” от обычного “B-class” – их просто нет. Кузов и салон остались прежними. Главные изменения под капотом. Вернее, под полом. Там разместились три баллона, в которых хранится 416 литров водорода, и топливные элементы, при помощи которых из газа вырабатывается энергия для 136-сильного электромотора. Максимальная скорость “B-class F-CELL” составляет 170 км/ч, а одной заправки хватает почти на 400 км. При этом он не наносит абсолютно никакого ущерба окружающей среде – из выхлопной трубы течет обычная вода, которая появляется в ходе химической реакции.

Одна из главных проблем таких машин – запуск при низких температурах. Однако, как утверждают мерседесовские конструкторы, “F-CELL” рассчитан на эксплуатацию даже на 25-градусном морозе.

Мелкосерийное производство этого автомобиля начнется уже в конце нынешнего года. А в начале следующего первые 200 “F-CELL” поступят в продажу в США и Европе.

Для стран третьего мира

Вслед за появившимися около года назад хэтчбеком и универсалом “Renault Megane” третьего поколения французская компания показала во Франкфурте новый седан. Автомобиль получил имя “Renault Fluence” и предназначен специально для развивающихся стран.

МАШИНА построена на платформе универсала “Renault Megane” новой генерации. За счет внушительной колесной базы (более 2,7 м) по простору в салоне “Fluence” может составить конкуренцию некоторым моделям “семейного” класса. Солидные внешние габариты положительно сказались и на размере багажника. Он у “Fluence” тоже внушительный: 530 л – очень неплохой показатель для модели гольф-класса.

Новая модель построена на удлиненной платформе универсала “Megane”, поэтому отличается весьма просторным салоном.

Вместо цифровой комбинации приборов (как на некоторых версиях “Megane”) у “Fluence” – обычные циферблаты.

Передняя панель практически такая же, как в “Меганах” последнего поколения – мягкий пластик, добротная отделка, разве что оформлен интерьер седана немного проще. К примеру, если некоторые версии “Megane” оснащаются цифровой комбинацией приборов, то на “Fluence” она самая обычная, с привычными стрелками и шкалами.

Линейка моторов, которыми будет оснащаться автомобиль, состоит из шести двигателей. Это два бензиновых мотора объемом 1,6 и 2 л, мощностью 110 и 140 л.с. соответственно. Также покупателям предложат и четыре версии с 1,5-литровым дизелем, мощность которого в зависимости от настроек варьируется в пределах 85-110 л.с. Выбор трансмиссий также широк: “Fluence” доступен с обычной механической коробкой, “автоматом”, вариатором, а для самой мощной дизельной модификации предусмотрена и роботизированная трансмиссия DCT с двумя сцеплениями.

Выпуск “Fluence” в ближайшее время начнется на турецком заводе “Renault”. Поставляться модель будет главным образом в развивающиеся страны, и в том числе в Россию, где она заменит “Megane” предыдущего поколения с кузовом “седан”.