Ноябрь 2010: автоновинка - Парижский автосалон 2010: Легковые автомобили

В стиле “RS”

Компактный хэтчбек “Aveo” получил более яркую и агрессивную внешность.

СОЗДАТЕЛЯМ доступных утилитарных моделей, как правило, не до дизайнерских изысков. Считается, что для целевой аудитории стиль машины не так уж и важен. Но в “Chevrolet” думают по-другому. Сначала это доказал “Cruze”, затем – маленький “Spark” и вот теперь “Aveo”, который превратился из заурядной малолитражки в яркий и модный городской хэтчбек. Крупные круглые фары, как у раллийного автомобиля, массивный бампер, разделенная надвое “шевролетовским” крестом решетка радиатора в форме щита и замаскированные ручки задних дверей – все это перекочевало на новую модель с прототипа “Aveo RS”, собравшего немало восторженных отзывов на январском Детройтском автосалоне.

Внутри “агрессивная” тема продолжается. Поклонники оригинального стиля безусловно оценят комбинацию приборов словно у мотоцикла и V-образную центральную консоль. При этом более длинный и широкий кузов значительно увеличил свободное пространство в салоне и объем багажника.

Центральная консоль приобрела V-образную форму, а комбинация приборов словно перекочевала со спортбайка.

Серийный “Aveo” сохранил экспрессивный облик прототипа “RS”.

Основой для “Aveo” послужила новая компактная платформа “Gamma II” концерна GM (кстати, позже ее используют и для новой “Opel Corsa”), настройка которой выдержана в компромиссном духе – создатели машины постарались придать ей высокую плавность хода, не пожертвовав при этом управляемостью.

Расширилась гамма моторов. Теперь для “Aveo” предусмотрено четыре бензиновых мотора: 1,2-литровый в двух вариантах мощности (70 и 86 л.с.), а также 1,4 л (100 л.с.) и 1,6 л (115 л.с.). Последние два варианта доступны в том числе и с весьма редкой для данного сегмента опцией – шестиступенчатой автоматической коробкой передач.

Впервые на “Aveo” появился турбодизель, без которого на успешные продажи в Европе сложно рассчитывать. 1,3-литровый мотор развивает 75 или 90 л.с. и располагает функцией “старт-стоп”, помогающей сэкономить топливо в пробках. Но коробки передач – только механические.

Пока “Aveo” представлен лишь в образе пятидверного хэтчбека. Седан должен появиться в следующем году.

VOLVO

предлагает своим клиентам сделать седан “S60” и универсал “V60” более спортивными, заказав опционный пакет “R-Design”. Интересно, что он будет доступен даже для базовой версии, оснащенной скромным 115-сильным 1,6-литровым турбодизелем. Тем не менее перечень доработок получается достаточно серьезным: в него входят распорка передних стоек для повышения жесткости кузова, укороченные на 1,5 см пружины, более жесткие сайлент-блоки и задние однотрубные амортизаторы, а также система стабилизации с функцией “Corner Traction Control”, которая в повороте перенаправляет тягу на внешнее, более загруженное колесо, тем самым затягивая машину в вираж. Таким образом, управляемость шведских моделей с пакетом “R-Design” действительно должна выйти на новый уровень. Так что новые спортивные бамперы и соответствующая отделка салона смотрятся на “S60” и “V60” вполне уместно.

Дизайнер по экстерьеру “S60” Урьян СТЕРНЕР:

– МЫ ИЗНАЧАЛЬНО планировали создать R-пакет так, чтобы его могли заказать все владельцы “Volvo S60”. Как правило, специальные версии предлагаются на самые мощные модификации, что ограничивает круг потенциальных покупателей. Более того, зачастую и двигатель проходит доработку. У нас мотор остается прежним, а в R-пакет входят специальный обвес и спортивные настройки подвески, что позволяет установить его на любую модификацию. Впрочем, в перспективе я не исключаю, что появится R-пакет и с доведенным, более мощным двигателем. Но пока мы не видим особого интереса к этой опции у потребителей. Ведь помимо увеличения мощности значительно вырастет и цена.

“S” – значит маленький

После недолгого перерыва “Toyota” вновь сделала компактвэн – “Verso S”, по размерам сравнимый с городскими хэтчбеками.

НА ДОРОГЕ “Verso S” занимает не больше четырех метров в длину, что делает эту машину одной из самых компактных в своем сегменте. Но за счет рациональной компоновки уменьшение габаритов совершенно не повлияло на размеры салона. При колесной базе 255 см “Toyota” вмещает пять взрослых человек. Причем не просто вмещает, но и делает их пребывание в машине максимально приятным.

Например, на задних сиденьях за счет вертикальной посадки удалось высвободить больше места для ног, при этом высокий потолок не дает развиться болезни замкнутых пространств. Предпочитаете располагаться более вольготно? Тогда можете отрегулировать положение спинки по своему усмотрению.

Они, кстати, способны складываться вровень с полом, образуя площадку для груза объемом до 1.388 л. И для этого не надо прикладывать особых усилий. Потянул за специальный рычажок в багажнике – и спинки упали на подушку. Между прочим, у “Verso S” предусмотрены отдельные места и для мелкой поклажи – ее удобно размещать в нише под полом, который может устанавливаться в двух положениях: низком и высоком.

Монументальный интерьер – как в полноразмерных внедорожниках “Toyota”.

Длина “Verso S” не превышает четырех метров, но за счет высокой крыши компактвэн обеспечивает пассажирам хороший запас свободного пространства.

Пересядем вперед. Влияние на стиль передней панели явно оказали современные внедорожники компании. У “Verso S” такая же монументальная угловатая центральная консоль, всем своим видом демонстрирующая солидность интерьера. Он здесь действительно весьма строг даже по меркам семейной модели. Зато “Toyota” одна из первых в классе оснастила свою модель мультимедийным комплексом, состоящим из сенсорного дисплея, музыкальной установки и системы навигации.

“Verso S” может быть снабжен либо 1,3-литровым бензиновым мотором мощностью 99 л.с., либо 1,4-литровым 90-сильным турбодизелем. В паре с шестиступенчатой механической коробкой передач они обеспечивают компакт-вэну средний расход топлива 5,5 или 4,3 л/100 км соответственно. Но специально для тех, кто битве за снижение выбросов СО2 в атмосферу предпочитает собственный комфорт, “Toyota” предлагает для новой модели вариатор “Multidrive S” и роботизированную трансмиссию “MultiMode”. Причем первая стыкуется только с бензиновым двигателем, а вторая – с турбодизелем.

Дункан МАК-МАТ, генеральный менеджер по развитию модельного ряда “Toyota Europe”:

– С “TOYOTA VERSO S” мы возвращаемся в сегмент компактвэнов класса “B”. В связи с кризисом спрос на такие модели сильно вырос. И эта тенденция продолжится в будущем. К тому же компактвэны B-класса при повышенной вместительности, небольшие по размерам, что хорошо для езды в городе. Они потребляют мало топлива, и налоги на них меньше.

Особенно выгодно будет приобретать такие машины, когда на них появятся гибридные силовые установки. В перспективе мы рассчитываем сделать так, чтобы все наши модели, компактвэны, внедорожники могли оснащаться гибридными двигателями. Как мы сделали с “Auris”. Сначала были сомнения: мол, он будет конкурировать с “Prius” – ведь это машины одного класса. Но мы провели исследования, и выяснилось, что покупатели у этих машин разные. “Prius” приобретают люди, которые хотят чего-то необычного, как-то выделиться. А есть категория людей, которые хотят купить гибрид, но предпочитают стандартные модели. Для них теперь есть “Auris” и будет еще много моделей.

SKODA

выбрала Париж в качестве площадки для дебюта экологически чистых моделей серии “Greenline” второго поколения. Теперь в зависимости от версии “зеленые” машины чешской марки будут оснащаться либо 1,6-литровым турбодизелем мощностью 105 л.с. (его установят на “Octavia”, “Yeti” и “Superb”), либо одним из самых маленьких и экономичных турбодизелей на рынке объемом всего 1,2 л и отдачей 75 л.с. (он предлагается для “Fabia” и “Roomster”). Но в любом случае они будут работать совместно с системами “старт-стоп” (она позволяет сократить расход топлива на 10%) и рекуперации энергии торможения. Кстати, блоки управления моторами также получили специальную программу, рассчитанную на максимально экономичный режим. Более того, на дисплее в комбинации приборов водитель сможет наблюдать рекомендации электроники по смене передач. Из прочих отличий моделей серии “Greenline” отметим шины с пониженным сопротивлением качению, оптимизированную аэродинамику и доработанную подвеску. В результате принятых мер удалось достичь завидной экономичности. Так, “Fabia Greenline” (на фото слева) потребляет на 100 км лишь 3,4 л топлива, а кроссовер “Yeti” – 4,6 л.

MERCEDES-BENZ

начинает пробную эксплуатацию электромобиля “E-Cell”, построенного на базе A-класса – до конца года в лизинг будет передано 500 экземпляров этой машины в трех европейских странах: Германии, Франции и Нидерландах. Ее электромотор развивает 68 л.с. (или 95 л.с. в режиме “Boost”), позволяя “E-Cell” разгоняться до 60 км/ч за 5,5 с, а до “сотни” – за 14 с. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 150 км/ч во избежание быстрого разряда батареи. Кстати, пробег на одной зарядке литий-ионных аккумуляторов весьма внушительный – 200 км, а за процессом пополнения энергии от сети можно следить через Интернет. Интересно, что в плане практичности и удобства пассажиров “E-Cell” полностью аналогичен обычному А-классу. Так, объем багажника не изменился и составляет 435 л.

Семейный рекордсмен

“Hyundai” намерен побороться за лидерство в сегменте компактвэнов – новый “ix20” наделен образцовой экономичностью и традиционным для корейских машин богатым оснащением.

Климатической установкой управляет многофункциональный вращающийся регулятор.

РАЗРАБОТКОЙ “ix20” занимался научно-исследовательский центр “Hyundai” в Рюссельсхайме – корейцы стремились при создании новой модели учесть всю специфику европейского рынка. Поэтому компактвэн строили по принципу “практичность плюс экономичность”.

По своим габаритам “ix20” сравним с компактными городскими хэтчбеками, но за счет более высокого кузова, рациональной компоновки и вертикальной посадки пассажиров предоставляет им гораздо больше свободного пространства. К тому же салон может трансформироваться в зависимости от потребностей владельца: надо перевезти шумную компанию – отодвигаем до предела задние сиденья и наслаждаемся комфортом; некуда положить покупки из супермаркета – складываем кресла вместе или по отдельности и получаем небольшой фургон.

Впрочем, нечто подобное готов предложить и соплатформенный компактвэн “Kia Venga” (от которого, кстати, “ix20” позаимствовал даже каркас передней панели, правда, с измененным дизайном). Но при этом в эксплуатации “Hyundai” должен стать гораздо более доступным. Если верить корейцам, то версия с 1,4-литровым 90-сильным турбодизелем и механической коробкой передач выбрасывает всего 114 грамм СО2 на километр пробега и расходует лишь 4,3 л топлива на “сотню”, что делает “ix20” лидером по этим показателям в своем классе.

Подпись к картинке выше

Но если вы предпочитаете более активную езду, то можете выбрать модификации с бензиновыми моторами 1,4 л (90 л.с.) или 1,6 л (127 л.с.). Причем последний сочетается только с автоматической коробкой передач.

Да и в целом “Hyundai” обещает сделать оснащение машины весьма богатым, включив в стандартную комплектацию кондиционер, систему “старт-стоп”, ESP, шторки и боковые подушки безопасности, а также аудиосистему с протоколом Bluetooth.

МЛАДШАЯ модель в гамме “Hyundai”, субкомпактный городской хэтчбек “i10”, прошел плановую модернизацию. Внешность машины изменилась достаточно серьезно – крупная шестиугольная решетка радиатора, противотуманки сложной формы, замысловатая светотехника преобразили маленький автомобильчик и сделали его похожим на кроссовер “ix35”. Стал элегантнее интерьер машины. Есть изменения и в технической начинке. Вместо старого 1,1-литрового бензинового мотора на “i10” теперь устанавливается трехцилиндровый литровый двигатель отдачей 69 л.с.

Электрический разряд

Из множества представленных на стенде “Renault” электрокаров семейства Z.E. (“Zero Emission”) на две модели уже принимаются заказы, а кроха “Twizy” с посадочной формулой “1+1” станет доступен европейцам в будущем году.

Электрический фургончик “Kangoo Z.E.” сможет доставлять товары даже в “зеленые” зоны мегаполисов, куда доступ обычным машинам закрыт.

В частности, для массовой продажи предназначены электрические версии коммерческого фургона “Kangoo Express Z.E.” с 60-сильным мотором и нового седана “Fluence Z.E” (95 л.с.). На открытии выставки “Renault” объявила цены и стала принимать заказы на машины этой серии. Согласно анонсу, стоимость новинок в тех странах, где будут действовать льготы при покупке электромобиля, окажется сравнима с ценой бензиновых моделей. Это стало возможным благодаря вычету из стоимости автомобиля цены аккумуляторных батарей – автопроизводитель решил, что клиенту интереснее взять этот дорогостоящий элемент в долгосрочную аренду (порядка 80 евро в месяц). И это действительно выгодно, ведь аккумуляторы электрокара в среднем стоят около 5.000 евро.

Семейство Z.E. – реальное воплощение объявленных еще в 2008 году альянсом “Renault-Nissan” целей по массовому выпуску автомобилей, не производящих вредных выбросов в атмосферу. За “Fluence Z.E.” и “Kangoo Express Z.E.”, которые являются все-таки точными аналогами уже существующих моделей с ДВС, последуют и совсем новые модели. Во втором полугодии 2011-го начнется продажа городского сверхкомпакта “Twizy”, окончательная версия которого была показана на выставке.

“Fluence Z.E.” вскоре примерит себя на роль первого в России электротакси.

Забавный “Twizy Z.E.” – микроавтомобиль по цене трехколесного скутера.

Этот 450-килограммовый автомобильчик предложат по цене трехколесного скутера и будут выпускать в двух версиях – с 20- или с 5-сильными электромоторами (с последним машинка развивает только 45 км/ч, зато не требует прав на вождение). Водитель и пассажир “Twizy” не нуждаются в дополнительных средствах защиты (шлем, перчатки и т.д.), так как в автомобиле имеются подушка и ремни безопасности, а также каркас защиты от боковых ударов. Новаторская машина наверняка станет популярна еще и потому, что не требует длительной “ночной” зарядки. От обычной домашней электросети его батарея накопит 100% энергии всего за 3,5 часа.

ТАКЖЕ компания попробовала завоевать сердца изысканных француженок “самой феминистической” и “самой гламурной”, как сказано в пресс-релизе, версией городского хэтчбека “Twingo” – “Miss Sixty”, которая создавалась в сотрудничестве с модным итальянским брендом “Sixty”. Машина доступна в двух уникальных колерах – розовом и черном. В схожей цветовой гамме решен и интерьер. Особую пикантность салону “Twingo Miss Sixty” также придают небольшие стильные детали вроде циферблатов тахометра и спидометра, окрашенных в розовый цвет, и соответствующего оттенка нить прострочки кожаного руля. Особыми черными накладками укрыты корпуса зеркал заднего вида.

ЕЩЕ одна любопытная новинка – европейская версия флагмана “Latitude”, дебют которого состоялся на недавно прошедшем Московском моторшоу. Этот крупный седан бизнес-класса производится в Корее и изначально создавался для “третьих” рынков (Россия, Турция, многие страны Азии и Африки, Австралия и Латинская Америка). Однако европейцы получат особую версию “Latitude” – с французскими дизельными моторами и шестиступенчатыми КПП (на выбор – “механика” или “автомат”), которые делаются на заводе “Renault” в Клеоне. Вдобавок евроверсия “Latitude” от глобальной отличается и оформлением – изменены приборный щиток и центральная консоль.