Всего через три года “Mercedes-Benz” может запустить в производство электрическую версию спортивного купе “SLS AMG”. О том, что такая машина практически готова, говорит прототип “E-Cell”.
УЖЕ НА стадии разработки опытного образца “SLS AMG E-Cell” немцы думали, как адаптировать его к серийному выпуску и снизить издержки производства. К примеру, кузов (самая дорогая часть автомобиля) остался практически таким же, как у базовой бензиновой модели. Прототип отличается от нее лишь кислотно-желтой окраской “lumilectric mango”, оригинальным передним бампером, колесами, отсутствием выхлопных труб и прочими мелочами.
Блоки литий-ионных полимерных батарей с жидкостным охлаждением удалось вписать в существующую силовую структуру – они расположились под капотом, в центральном туннеле за спинками сидений, – это помогло сохранить оптимальную развесовку. Правда, для размещения силовой электроники потребовалось изменить конструкцию рулевого управления и передней подвески – она стала более компактной, многорычажной.
В салоне “SLS AMG E-Cell” изменений больше. Здесь появились оригинальная комбинация приборов и огромный сенсорный дисплей, занявший практически всю центральную консоль, – это своего рода центр управления полетами. С его помощью водитель сможет не только настроить автомобиль, но и следить за распределением потоков энергии и зарядкой батареи.
В движение суперкар приводят четыре электромотора, по одному на каждое колесо. Таким образом, “SLS AMG” из заднеприводного превратился в полноприводный автомобиль, что должно повысить его ходовые качества. Кстати, в угоду управляемости и плавности хода мерседесовцы не стали размещать двигатели в колесах (это повлекло бы за собой увеличение неподрессоренных масс), а закрепили их ближе к продольной оси машины.
Суммарная отдача электромоторов, способных раскручиваться до 12.000 об/мин, составляет 533 л.с. и 880 Нм, доступных прямо с нулевых оборотов. Правда, до 100 км/ч “SLS AMG E-Cell” разгоняется “лишь” за четыре секунды – на 0,2 с медленнее, чем бензиновая версия. Так что, судя по всему, у электрического суперкара есть две проблемы – лишний вес и небольшой запас хода. Во всяком случае, немцы пока не разглашают эти данные. Но время на доводку машины у них еще есть.
