“KTM 990 Superduke” открывает новый подвид мотоциклов

Австрийская фирма KTM продемонстрировала новый подход к созданию мотоциклов класса “streetfighter” (“уличный боец” так называют быстрые модели для города). Если раньше подобные аппараты создавались с использованием технических решений от спортбайков, то австрийцы спроектировали streetfighter на основе большого внедорожника “KTM 950 Adventure”. Дебютант называется “990 Superduke” и, по сути, открывает новый подвид мотоциклов для мегаполисов.

...В МОСКВЕ повалил первый снег, однако на Канарских островах, где проходила презентация “Супердюка”, как всегда, царило лето. Чем отличается “990 Superduke” от уже знакомого читателям “Клаксона” внедорожного “Adventure”? По большому счету, деталями. Раму типа “птичья клетка” дебютант унаследовал с минимальными переменами. Мотор V2 расточили до литра (объем увеличился с 942 до 999 куб. см). Степень сжатия увеличилась с 11,5 до 11,8. На смену карбюраторам пришел электронный впрыск топлива японского производства. В результате отдача двигателя возросла до 122 сил. Руководитель проекта Филипп Хабсбург отмечает: “В реальности мощность еще выше. Все протестированные нами V2 выдавали от 125 до 128 л.с. Мы в отличие от других мотопроизводителей не хотим специально завышать показатели”.

Мне довелось участвовать в заездах двух групп английской и итальянской. Интересен оказался подход тех и других. Если сыны туманного Альбиона были в цельных кожаных комбинезонах, то мотоциклисты с Апеннин предпочитали кожаные куртки и джинсы. Что ж, оба подхода верны: “KTM 990 Superduke” в некоторых отношениях напоминает спортбайк и во многих это настоящий streetfighter, который следует водить в “городской” одежде. Кстати, в коллекции аксессуаров KTM, впервые в истории этой компании, со следующего года появятся кожаные комбинезоны, рассчитанные именно на владельцев “Super-duke”.

Заводим моторы и сразу слух радует пульсирующий звук спортивного выхлопа. Первое впечатление: нервный мотоцикл, злой. В ответ на неосторожное движение ручкой газа он так и норовит вздернуть в небо переднее колесо. Причем на любой из первых трех передач умопомрачительная тяга V2 все время норовит поставить мотоцикл на дыбы. Мотор демонстрирует зверскую отдачу, начиная от 2.500 об/мин и заканчивая 10.250, при которых срабатывает ограничитель.

Выглядит новый KTM очень своеобразно. Стройный силуэт ломаных линий соответствует новым веяниям в дизайне. “Мы хотели подарить нашим клиентам не только техническую мощь, но и совершенно индивидуальный имидж”, сказал на прессконференции Флориан Кейт, один из авторов проекта. Мотоцикл действительно выглядит необычно: стремительный поджарый хвост, щеголяющий “лезвиями” резких граней, схожего дизайна бензобак изготовлен из полиамида (ради борьбы с лишним весом и коррозией), небольшой головной обтекатель, неплохо защищавший даже тогда, когда скорость достигала 240 км/ч по спидометру. Кстати, “Superduke” пожалуй, самый комфортабельный KTM, который мне только приходилось водить. Это проявляется во всем, начиная от удобной вертикальной посадки, типичной для моделей класса “streetfighter”, и заканчивая неожиданно удобным и мягким для австрийского аппарата седлом (ведь многих его сородичей вполне справедливо упрекают в “табуреточности”).

Канары удивительное место. На восточном побережье трасса периодически ныряет в глубину острова мы погружаемся в.. лунный пейзаж. Негостеприимные скалы, мрачный выцветший песок, застывшая лава. Затем полное ощущение Сахары: сияние желтого песка и вздымающиеся в небо дюны, сквозь которые петляет извилистая трасса. Быстрые повороты чередуются с медленными. Подъемы перемежаются головокружительными спусками. В повороты KTM ввинчивается, словно штопор в винную пробку. Жесткие подвески WP, которые входят в стандартное оснащение аппарата, позволяют прочерчивать изгибы трассы, словно циркулем. Самые отчаянные из нас умудрялись проходить виражи, чертя коленом по асфальту. И это на мотоцикле, имеющем внедорожные корни! Воистину спецы из KTM создали аппарат абсолютно нового класса. Кстати, ходовая часть имеет три варианта настройки: “мягкий”, “жесткий” и “спортивный” последний, как мне показалось, больше подходит для трека, нежели для дорог общего пользования.

Хотя по городским улицам мы ездили мало, даже загородные трассы давали возможность понять, сколь хорош будет “Superduke” в тесных мегаполисах. Змеиться на этом KTM среди машин, протискиваясь в самые тесные щели, одно удовольствие. Надо лишь понять: смогут ли пройти между автомобилями ваши колени да проскочит ли над зеркалами высокий руль. Как и полагается эндуро, “Superduke” очень узок. Если внимательно рассматривать аппарат, то возникает ощущение, что самая широкая деталь в нем это заднее колесо с покрышкой вполне спортбайковской размерности 185/55.

Продажи “Superduke” в России начнутся через месяц-другой. Причем параллельно с ним будет предлагаться еще одна модель, имеющая родственные связи с внедорожным “950 Аdventure”. Это будет мотоцикл класса “supermotard” (эндуро, поставленный на дорожную резину и снабженный более мощными тормозами). При первой возможности мы постараемся устроить очную ставку между этими двумя моделями, чтобы окончательно понять: кто есть кто эти два KTM?

Автор

Владимир БЕЗРУКОВ

Вам понравилась эта статья?

Комментарии