В семействе “Audi A5” прибавление. Вдогонку к обычному купе и кабриолету на рынок выходит пятидверное купе – некий кузовной гибрид, сочетающий в себе достоинства сразу нескольких типов автомобилей.
– ПОЖАЛУЙСТА, не удивляйтесь тому, что знакомство с “A5 Sportback” мы предлагаем начать с тыльной стороны машины, – говорит открывающий прессконференцию сотрудник “Audi”.
Хорошо, что предупредил, а то бы все и вправду удивились. Старожилы журналистики, наверное, не припомнят случая, когда на всемирной презентации для прессы новый автомобиль поставили бы к публике.. задом. За что, спрашивается, столько чести филейным частям?
А за то, что в нашем случае это реально главное. Было у “Audi” нормальное двухдверное купе “A5”. Затем появился нормальный кабриолет “A5”. И вот теперь народился третий представитель семейства. Добавили аж три двери – две задние боковые и подъемную заднюю – и получился.. Думаете, хэтчбек? Ничего подобного.
– Пожалуйста, не называйте нашу новую машину хэтчбеком, – просит сотрудник фирмы. – Это пятидверное купе.
Во как! Пятидверное купе. Впрочем, мог бы и не просить. Если подходить к идентификации типа кузова тупо-формально, то “A5 Sportback”, конечно, можно обозвать “хэтчбеком” – но это будет эстетически неверно и даже както оскорбительно для машины со столь ярко выраженной экстерьерной спортивностью. Посмотрите на эти плавно-стремительные обводы – ну какой же это хэтчбек? Купе и только купе. А что дверей избыток – так, может, оно и к лучшему.. Кстати, а в чем вообще смысл этой машины?
– Эмоциональность и элегантность купе, комфорт седана и практичность универсала – вот три идеи, которые мы хотели воплотить в “A5 Sportback”, – торжественно провозглашает ведущий. В процессе тест-драйва я убедился в том, что триединая задача в принципе решена. Ну а целиком правильно или с ошибками – покажет рынок. На который новая модель выходит в сентябреоктябре.
ПЕРВЫМ делом сажусь назад, чтобы проверить, как тут обстоит дело с заявленным “седанным” комфортом. Кстати, при взгляде снаружи заметно, что задние сиденья довольно сильно утоплены, и потому эта часть салона зрительно воспринимается как некая глубокая утроба. Однако, когда сидишь внутри, такого ощущения нет. Задние сиденья, как следует из технического описания, и вправду поставлены ниже, чем у седана “A4” (кроме того, они еще и слегка смещены вперед), а по длине и ширине в плечевой области салон “Sportback” превосходит салон обычного купе “A5” – но ощутить все эти “разницы” собственным телом довольно трудно; для этого надо собрать всех троих вместе и перепрыгивать из одной машины в другую.
Что касается места для “задних ног” и для головы, то лично я с моими 176 см сижу сзади вполне комфортно: и ногам нормально, и крыша на моем темечке не лежит. Если передо мной не сядет какойнибудь Сабонис, то я, пожалуй, соглашусь ехать сзади даже на дальнюю дистанцию.. А салонную “ширину плеч”, как, впрочем, и “ягодиц”, в данном случае предлагаю вообще не принимать во внимание: “A5 Sportback” – машина четырехместная, тут сзади два полноценно просторных по ширине места. В общем, с “седанистостью” разобрались. Приемлемо.
А что с “универсальностью”? Да тоже вполне. Понятно, что вы не станете грузить в спортивное купе мешки с картофелем, но уж если приспичит, то в принципе можно. Сзади распахивается “пасть” ровно метровой ширины, нижняя “губа” которой защищена стальной накладкой на случай провоза по ней чего-нибудь царапающего, и открывается багажное отделение объемом 480 л с плоскими стенками – это на 25 литров больше, чем у обычного купе “A5”. Складываем задние сиденья и получаем багажный объем 980 л – весьма неслабо, если учесть, что речь-то всетаки идет о купе, а не об универсале.. Кстати, для того, чтоб так организовать жилое и багажное пространство, конструкторам пришлось увеличить колесную базу на 6 см.
Надо сказать, с приданием этому купе пущей универсальности парни из “Audi” так увлеклись, что предусмотрели опционное тягово-сцепное устройство, позволяющее тащить на крюке оборудованный тормозами прицеп, масса которого может доходить до 2,1 т, если на предполагаемом пути подъемы не превышают 8%. Это до кучи ко всяким багажникам на крышу, лыжным боксам, креплениям для велосипедов и байдарок.. В отпуск вполне можно.
И наконец – “купейность”. Заявленные фирмой внешние “эмоциональность и элегантность” пятидверного купе вы можете оценить по фото – это дело вкуса, и тут я не вправе навязывать свое мнение. А вот ездовая “эмоциональность” четко определяется технической начинкой, и с ней дела обстоят так. Всего для “A5 Sportback” предусмотрено девять моторов на выбор – шесть из них уже готовы к рыночному старту, а три остальных подтянутся в середине следующего года. Ныне действующая моторная гамма – три бензиновых (“FSI” и “TFSI”) и три дизельных (“TDI”) двигателя – охватывает мощностной диапазон от 170 до 265 “лошадей”. Все моторы оснащены системой рекуперации, использующей энергию торможения: при движении накатом и торможении генератор преобразует кинетическую энергию в электрическую и та накапливается в аккумуляторе, который отдает ее при разгоне – таким образом существенно снижается расход топлива.
В ЗАВИСИМОСТИ от типа мотора “A5 Sportback” может быть “quattro” или “не-quattro”, а также иметь коробки передач трех видов – 6-ступенчатую “механику”, бесступенчатый “multitronic” со спортивным режимом и ручным управлением с 8 заданными программой постоянными передачами, а также 7-ступенчатый “S tronic”. Для самых мощных полноприводных версий опционно предусмотрен новый спортивный задний дифференциал, адаптивно распределяющий тягу между задними колесами и способный перекинуть бтльший крутящий момент на одно из них. Для других, переднеприводных, – входящая в ESP электронная блокировка переднего межколесного дифференциала, повышающая маневренность машины и облегчающая прохождение скоростных поворотов – как по воде, так и посуху.
Кроме того, опционно машину можно оснастить новейшей системой управления динамикой движения “Audi Drive Select”. Кнопками на консоли выбирается ездовой режим – “Comfort”, “Auto” или “Dynamic”, – и система настраивает под него все параметры, влияющие на характер движения. А если есть в машине мультимедийная система MMI, то возможен и четвертый режим – “Individual”, в котором водитель сам может свободно конфигурировать эти параметры.
Лично мне больше всего понравились топверсии – бензиновая и дизельная. Не потому, что другие плохи – нет, они очень достойны, – просто мне кажется, что уж если брать такое купе, то брать “на все деньги”. А из двух топовых моторов я бы отдал предпочтение дизелю “3.0 TDI” – этот зверюга выдает 500 Нм крутящего момента уже на полутора тысячах оборотов; с ним и с “S tronic” машина выстреливает до сотни за 6,1 с. А с самым мощным бензиновым “3.2 FSI” этот процесс “затягивается”… до целых 6,6 с.
| Краткая техническая характеристика Audi A5 Sportback | ||
| 3.2 FSI quattro | 3.0 TDI quattro | |
| Габаритные размеры, см | 471,1х185,4х139,1 | |
| Снаряженная масса, кг | 1.650 | 1.720 |
| Двигатель | V6, 3.197 куб. см | V6, турбодизель, 2.967 куб. см |
| Мощность | 265 л.с. при 6.500 об/мин | 240 л.с. при 4.000-4.400 об/мин |
| Крутящий момент | 330 Нм при 3.000-5.000 об/мин | 500 Нм при 1.500-3.000 об/мин |
| Коробка передач | 7-ст., авт. | |
| Тип привода | полный | |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 | |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 6,6 | 6,1 |
| Средний расход топлива, л/100 км | 9,3 | 6,6 |
| Запас топлива, л | 64 | |
