Вся фотосессия Бесшумный, быстрый, экономичный – чего ему не хватает
Лето 2026 года для российских продавцов электромобилей и гибридов выдалось жарким. В первые три недели бензинового кризиса спрос на New Energy Vehicles – автомобили, использующих новые источники энергии, – вырос в 1,8 раза. Подключаемых гибридов (PHEV) было куплено 2,14 тыс. штук. И примерно 1,6 тыс из них – Geely EX5 EM-i, который сегодня на тесте в motorpage.ru.
Этот переднеприводный гибридный кроссовер C-класса был представлен в Китае в октябре 2024 года как Geely Galaxy Starship 7 EM-i. А имя Geely EX5 EM-i – экспортное, с ним автомобиль дебютировал и в России в декабре 2025-го. За первую половину 2026 года, по данным «Автостата», был куплен 5171 экземпляр, на момент написания этого текста Geely EX5 EM-i – самый продаваемый гибрид на российском рынке.
Узкие светодиодные фары и задние фонари, скрытые дверные ручки – внешне автомобиль очень похож на своего чисто электрического родного брата Geely EX5, который был у нас на тесте. Да и габариты очень схожи: длина 4740 мм, ширина 1905 мм, высота 1685 мм, колесная база 2755 мм. Дорожный просвет 172 мм. Кузов цвета зелёный металлик – гладкий, «зализанный». Благодаря специально проработанной форме переднего бампера, плоскому днищу и аэродинамическим дискам у Geely EX5 EM-i один из лучших в классе показателей лобового сопротивления, Cx = 0,288.
Салон отделан темно-синей экокожей. Широкие с небольшой боковой поддержкой передние сидения снабжены электрорегулировками, водительское – с памятью настроек, есть подогрев и вентиляция. Подогреваются также лобовое и заднее стекла, наружные зеркала, руль. На передней панели прикреплены вертикально два отдельно стоящих экрана – приборная панель с диагональю 10,2 дюйма и 15,4-дюймовый горизонтально ориентированный тачскрин мультимедиа. У нас на тесте топовая комплектация машины, ей полагается аудиосистема Flyme Sound с 16 динамиками, включая те два, что в подголовнике водителя, так что когда разговариваешь по смартфону, связанному с бортовой системой через Apple CarPlay, собеседник говорит тебе прямо в ухо. Есть беспроводная зарядка для смартфона.
На втором ряду много места для ног и плоский пол: Geely EX5-EM-i создан на той же платформе Global Electric Architecture (GEA), что и его электрический собрат, привод только передний, поэтому трансмиссионного тоннеля нет, а плоская батарея интегрирована в силовую структуру кузова. Есть подогрев заднего дивана, USB-зарядки, откидной подлокотник с подстаканниками. Багажник, оборудованный штатной шторкой, в обычной конфигурации вмещает груз объемом 528 литров, со сложенными сиденьями второго ряда объем увеличивается до 2065 литров.
Geely EX5 EM-i – подключаемый гибрид, его силовая установка состоит из бензинового рядного четырехцилиндрового двигателя объемом 1499 куб см, электромотора и редуктора 1DHT, а также литий-железо-фосфатной батареи емкостью 18.4 кВт*ч, которая может заряжаться как от бензинового двигателя под капотом машины, так и от внешних источников тока – через порты Type 2 и CCS Combo 2.
Двигатель внутреннего сгорания с индексом BHE15-BFN выпускается в Китае с 2024 года и помимо Geely EX5 EM-i ставится на его белорусскую версию Belgee X80. Этот полностью алюминиевый атмосферный мотор развивает максимальную мощность 99 л.с. при 6000 об/мин, выдавая максимум крутящего момента 125 Нм в диапазоне 4250-4750 об/мин. Степень сжатия – 14,0. В приводе ГРМ использована цепь, примерный ресурс – 250 тысяч км пробега. Но этот ДВС – не просто генератор, на ходу подряжающий батарею машины. Благодаря «умной» трансмиссии (ее в Geely называют 11-в-1) он может и передавать крутящий момент на ведущие колеса – передние. Совокупная мощность силовой установки, включая электромотор, развивающий частоту вращения до 18 000 об/мин, составляет 218 л.с. Максимальный крутящий момент – 262 Нм. Автомобиль снаряженной массой 1845 кг разгоняется до максимальной скорости 170 км/ч. Разгон до 100 км/ч у Geely EX5 EM-i занимает 8,1 секунды, машина расходует 2,1 литра бензина на сто километров пути.
Руль причудливой формы – неправильный восьмиугольник со скругленными углами, длинная сторона внизу, короткая сверху, боковые стороны кверху сходят на конус. Но несмотря на это рулить удобно, никаких затруднений. Правый рычаг под рулем управляет трансмиссией, левый – стеклоочистителями, «морганием» дальним светом, указателями поворота. Рычаг этот нефиксируемый, но «вменяемый», не как в некоторых других китайских машинах, нейтральное положение поймать можно, ехать, моргая то одной, то другой стороной указателей, не приходится. Но где же прочее управление светом? На втором уровне, в глубине центрального экрана. Там и выбор режима света, и включение противотуманных фар. Спасибо хоть для регулировки наружных зеркал есть специальный вороток на дверной карте, не в пример некоторым другим Geely, в которых настройку зеркал тоже завели в центральный экран. Но почему-то никак не удается настроить высоту проекционного дисплея на лобовом стекле, нижний край срезается. Может быть, потому что я пытаюсь делать это на ходу? А настройка – тоже на центральном экране, маленький значок, причем с пассажирской стороны, приходится сильно наклоняться и отвлекаться от управления.
Но обо всех этих мелочах забываешь, когда начинаешь движение.
Характер разгона у Geely EX5 EM-i «электрический», взрывной, мгновенный подхват на любой скорости – что 40 км/ч, что 80 км/ч. Отклик на педаль газа немедленный, это производит очень сильное впечатление. Как и точность управления «газом»: нажал – и автомобиль моментально откликнулся ровно на столько же, следуя прямо за педалью. Так же хорошо машина слушается педали тормоза, так же приятно рулится, из-за полного отсутствия кренов, как у хорошего седана, активное руление и даже просто перестроение из ряда в ряд доставляет физическое удовольствие. Ну а запас крутящего момента под педалью газа такой, что все маневры и перестроения в Geely EX5 EM-i гораздо проще, чем другие участники движения.
Хотя переднеприводный характер этого SUV, конечно, ощущается: на старте автомобиль шлифует асфальт передними колесами, если чуть перебрать «газа», а в накатанных колеях левого крайнего ряда на автостраде погуливает влево-вправо между разделительными при каждом прибавлении скорости. С полным приводом, конечно, это бы не было.
Geely EX5 EM-i – автомобиль не только подхватистый, но и бесшумный во всех режимах, что добавляет комфорта и удовольствия от вождения. На скорости 90 км/ч слышен только гул, который издают зимние шины, катясь по крупнозернистому асфальту, на гладком – тишина идеальная, даже момент, когда при резком разгоне включается бензиновый двигатель, практически неуловим. И эта тишина позволяет акустике Flyme Sound проявить все свои лучшие качества, в Geely EX5 EM-i даже FM-радио звучит с хорошим цифровым качеством.
Асфальтовые неровности, образовавшиеся после зимы подвеска машины перерабатывает совершенно незаметно. Но при проезде обледеневшей бугристой грунтовки чувствуется, что она короткоходная, а автомобиль-то тяжелый, и энергоемкости подвески не хватает, чтобы избежать неприятной тряски после асфальтового комфорта, приходится двигаться ползком.
У силовой установки Geely EX5 EM-i три режима: Auto, Hybrid, Power, каждый из которых автомобиль выбирает сам в зависимости от манеры вождения. Первый самый экономичный, по максимуму использует энергию батареи. В режим Power с принудительно и постоянно включенным бензиновым двигателем автомобиль переходит при езде «педаль газа в пол». В Hybrid можно выставить неснижаемый остаток заряда в батарее, тогда автомобиль будет подключать ДВС при падении уровня заряда, скажем, ниже 20%. Проверял – работает, хоть и с оговорками: когда, несмотря на установленный 20-процентный неснижаемый порог заряда, уровень упал до 16%, а значок батареи на панели приборов из зеленого стал желтым, минут через 10 стоянки с запущенным ДВС, индикатор опять позеленел, а уровень заряда повысился до 19% процентов. Правда, запас «бензинового» хода за это время уменьшился на 10 км. Но полностью надеяться только на бортовой ДВС в качестве генератора не стоит, минимум раз в неделю батарею для поддержания ее в рабочем состоянии надо полностью заряжать от розетки, это прямо прописано в меню центрального экрана. И тогда при движении в режиме Auto можно добиться расхода топлива близкого к паспортному – у меня вышло 3,3 литра на 100 км.
Автопилот включается кнопкой на левой спице руля, легко интуитивно настраивается, у Geely он один из лучших, причем им можно пользоваться и в городе. Вот я сейчас я еду по московской вылетной магистрали в область, задав машине нештрафуемые 75 км/ч, и не пользуясь педалью газа. При попытках отпустить руль автомобиль «ругается», естественно. В Geely EX5 EM-i очень много электронных помощников, включенных по умолчанию. И даже если отключить некоторые вручную, каждый раз они автоматически задействуется снова при «запуске двигателя» – вернее, при начале каждой новой водительской сессии, кнопки запуска двигателя-то тут нет. Есть на что посетовать: автомобиль выборочно распознает дорожные знаки, ограничение скорости до 50 км/ч видит, а знака отмены ограничений не замечает. И едет, мигая цифрой 50 на приборной панели и сигнализируя, что я превышаю разрешенную скорость. Система удержания в полосе неприятно рвет руль из рук… Но однажды я пропустил момент, когда сзади справа незаметно подкрался велосипедист – а я как раз собрался перестраиваться в правую полосу. И ассистент водителя помешал мне это сделать, сигнализировал зуммером и буквально не дал повернуть руль. Уберег от аварии нас обоих, получается.
После летних перебоев с топливом стало ясно, что гибрид по сравнению с чисто бензиновым двигателем дает большую независимость – и от цен на бензин, и от его наличия на заправках: расход меньше, пробег на одном баке больше. С учетом того, что бензин подорожал и процесс этот вряд ли остановится, к Geely EX5 EM-i есть смысл присмотреться. Минусы у машины, как у всякого гибрида, тоже есть: сложность конструкции в перспективе сулит повышенную сложность и стоимость будущего ремонта и обслуживания. Но главный вопрос, как всегда, в цене покупки. За этот переднеприводный кроссовер С-класса – бесшумный, экономичный, безопасный, технологичный – на момент написания текста просили от 3,637 млн рублей в комплектации Pro до 3,675 млн в комплектации Max. При том, что на рынке есть гибридный SUV российского бренда с китайскими корнями, практически с такими же, как у Geely EX5 EM-i ТТХ, – и он мало того, что почти на миллион дешевле, так еще и полноприводный. Не говоря уж о переднеприводных кроссоверах того же C-класса, некоторые из которых едут почти так же бодро, как EX5 EM-i, и стоят на тот же миллион рублей меньше.
Хотя если отвлечься от цены, сам по себе автомобиль, да, очень приятный.
| Технические характеристики GEELY EX5-EM-i | |
|---|---|
| ГАБАРИТЫ, ММ | 4740x1905x1685 |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ | 2755 |
| ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ | 172 |
| СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ | 1845 |
| ТИП ДВИГАТЕЛЯ | Гибридный, электродвигатель+бензиновыи? L4 |
| РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ | 1499 |
| МАКС. МОЩНОСТЬ, Л.С | 218 (у ДВС – 99) |
| МАКС. МОМЕНТ, НМ | 262 (у ДВС – 125 при 4250-4750 об/мин) |
| ТИП БАТАРЕИ | Литий-железо-фосфатная |
| ЕМКОСТЬ БАТАРЕИ, КВТ·Ч | 18,4 |
| ПРИВОД | Передний |
| ЗАПАС ХОДА ПРИ ПОЛНОМ ЗАРЯДЕ, КМ | 943 |
| РАСХОД ТОПЛИВА В СМЕШАННОМ ЦИКЛЕ, Л/100 КМ | 2,4 |
| МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч | 170 |
| РАЗГОН 0–100 КМ/Ч, С | 8,1 |
