Вся фотосессия Индийский Bajaj Qute – очень своеобразный автомобиль, неожиданно оказавшийся в центре всеобщего внимания. Кто бы мог подумать, что типичный азиатский тук-тук официально привезут в Россию и предложат покупателям! А нужен ли, вообще, такой, скажем, специфичный транспорт в нашей стране? Чтобы ответить на этот вопрос, мы взяли его на тест. Забегая вперед скажу, оказалось, что это даже… не совсем автомобиль
Вопрос о том, что это на самом деле, возник еще на стадии подготовки теста. В оформляемых нами документах мы писали автомобиль, в ответных, полученных от наших партнеров, с удивлением читали «квадрицикл» (именно так, через букву «и»). Мы даже специально уточнили, какие права необходимы для управления этим чудом техники. Говорят, что категории «В». Полная ясность не наступила даже тогда, когда в наших руках оказалось свидетельство о регистрации Bajaj Qute. В графе «тип транспортного средства» там значилась – мотоколяска, а в «примечаниях» была указана категория «В1». Номерной знак при этом был мотоциклетного образца, причем, только один, как и положено всей двух-, трех- или специализированной четырехколесной технике.
Запутались в тонкостях классификации? Тогда не берите в голову и просто запомните главное – это не автомобиль! Подходить к нему с привычными нам автомобильными мерками было бы опрометчиво. Почему? Да, хотя бы, потому, что тогда он наверняка окажется далеко не самым лучшим автомобилем. Невольно вспоминается старый анекдот: «И чего тут только нет! И этого нет, и того нет…» У Bajaj Qute нет ни подушек безопасности, ни усилителя руля, ни кондиционера. Нет даже печки! А роль боковых стекол выполняют мягкие полиэтиленовые панели, которые крепятся к дверям на текстильных «липучках» и застегиваются на молнию. Чтобы открыть такое, с позволения сказать окно, надо расстегнуть молнию, свернуть его в трубочку и зафиксировать специальными ремешками. Получается не слишком удобно, но когда на улице тепло и более-менее сухо, то жить можно.
В нашем климате такое решение кажется странным, но у себя на родине, в жаркой Индии Bajaj Qute выглядит вполне логично. Впрочем, компания Ист Вест Моторс, продвигающая новинку на российском рынке, обещает в самое ближайшее время выпустить версию с боковыми стеклами, штатным отопителем и даже центральным замком. Все это, понятно, в качестве дополнительных опций. Такую машину мы увидим уже осенью, а пока нам на тест досталась самая простая, базовая модификация индийского квадрицикла.
Бесключевой доступ по-индийски: ключ от замка зажигания лежит у вас в кармане, а вы, просунув руку в щель под мягким боковым окном, ловко отщелкиваете собачку замка. Все, дверь открыта, можно садиться и ехать! Операция так проста, что повторить ее не догадается ни один злоумышленник, если таковой вдруг найдется. Но я не думаю, что кто-либо на московских улицах позарится на такую странную и весьма приметную машину. Если же вы все-таки опасаетесь за оставленные внутри вещи, то их можно убрать либо в один из двух бардачков на передней панели, либо в небольшой багажник, который тут находится спереди. Все эти емкости, в отличии от дверей, запираются на ключ. Также, как и лючок бензобака, и даже крышка моторного отсека. Он, кстати, тут сзади внизу.
Bajaj Qute оснащен одноцилиндровым мотоциклетным моторчиком мощностью 13 л.с., вращающим только задние колеса. При таком энерговооружении особой динамики ждать от нашей мотоколяски не приходится. Даже если на борту только один водитель и нет ни груза, ни пассажиров, то выиграть «светофорную гонку» вам удастся разве что у китайского 50-кубового скутера. Держаться на равных с автомобилями в столичном транспортном потоке нет практически никаких шансов. Но попробовать можно, для этого вам придется «выкручивать» двигатель до ограничителя и быстро-быстро переключать передачи, орудуя рычагом секвентальной, опять же – мотоциклетной, трансмиссии. Для тех, кто никогда не ездил на мотоцикле поясню: скорости в такой КПП включаются последовательно. Качнул рычаг вперед – первая, качнул еще раз – вторая и т.д. Задняя – из положения «нейтраль» на себя. Всего ступеней пять и полный выжим сцепления при их смене крайне желателен. При интенсивном замедлении, когда требуется тормозить двигателем, все происходит в обратном порядке. Не сложно, но надо наловчиться. И не забывать при остановках «дощелкивать» передачи вниз до первой. Мне так и не удалось научиться определять по каким-либо косвенным признакам, какая именно передача в данный момент включена. Поэтому, все время приходилось коситься на приборную панель, самый полезный элемент которой – индикатор выбранной передачи. Жаль, что он такой мелкий и так плохо виден при ярком солнце.
Итак, передача включена, газ в пол, поехали! При старте кажется, что тебя догоняет и вот-вот обгонит мотоциклист. По выработанной годами московской привычке, начинаю крутить головой и искать его в зеркалах, пока не понимаю, что этот мотоциклист – я сам. Расположенный в задней части машины мотоциклетный двигатель работает довольно громко, а даже минимальная шумоизолляция на Bajaj Qute не предусмотрена. Из-за этого, толку от штатной аудиосистемы нет никакого. Что с того, что она умеет принимать радио, читать usb-носители и sd-карты? На ходу все равно ничего не слышно, все заглушает треск мотоциклетного мотора.
На верхней части рамки лобового стекла, там, где обычно находится солнцезащитный козырек (его здесь, кстати, тоже нет), приклеена наклейка, с рекомендациями по экономичному вождению мотоколяски. Если следовать им, то переключаться на вторую передачу следует уже при 10 км/ч, на вторую – при 15, а уже при 30 км/ч можно задействовать пятую. При таком режиме, мол, будет достигнут минимальный расход топлива. Интересно, сколько же это будет на практике? Проверить это мне так и не удалось: Москва – не тот город, где можно безопасно передвигаться с такой маленькой скоростью. Зато у меня есть другой опыт. Если раскрутить мотор до отсечки, то на первой передаче можно разогнаться почти до 30 км/ч, а максималка на пятой составит около 70 км/ч. Ехать быстрее, в принципе возможно, но только при выжатом сцеплении и под хорошую горку. В итоге, уже на первом часу поездки появляется привычка использовать педаль газа в «тумблерном» режиме: либо включено – нажата до упора, либо выключено – отпущена. Промежуточные положения просто не нужны. Но даже при таком насилии над мотором, средний расход топлива не превысил у меня трех литров на 100 км. Большинству приличных мотоциклов нужно больше!
А как забавно наблюдать за реакцией заправщиц на АЗС, когда ты протягиваешь им 300 рублей и просишь залить «до полного»! Между прочим, именно так оно и получается – бак то у Bajaj Qute всего восемь литров. Кстати, заправлять его очень неудобно. То ли сказывается форма самого бака, то ли его горловины, но бензин постоянно переливается через край и на топливораздаточном пистолете срабатывает ограничитель.
Возможно, что поставив сюда более мощный двигатель (а он у компании Bajaj, одного из крупнейших мотопроизводителей в мире, есть!) индусы смогли бы значительно улучшить ходовые качества мотоколяски. По крайней мере, сделать их интереснее. Но это неизбежно потянуло бы за собой еще целый ворох проблем. Главная – с тормозами. Они тут дисковые на всех четырех колесах. «Тормозит?», спросил я у коллеги, которому уже довелось поездить на Bajaj Qute. «Останавливается…», услышал я в ответ. Словом, хотите эффективно замедляться, не ленитесь переключать передачи вниз и помогать тормозам двигателем.
Зато за подвеску беспокоиться не стоит. Ее потенциал с лихвой перекрывает возможности двигателя. Может, кому-то она и покажется недостаточно комфортной, но лично у меня претензий нет. Да, порой бывает жестковато, но «пробить» ее даже на запредельных колдобинах ремонтирующихся московских улиц практически нереально. Qute очень неплохо стоит на дороге, не рыская, а лишь слегка пританцовывая на продавленном колеями или срезанном фрезой асфальте. Крен в резких поворотах отнюдь не пугающий и ни малейшей склонности к опрокидыванию квадрицикл не проявляет. Видимо, сказывается низкий центр тяжести – силовой агрегат здесь целиком расположен под днищем. Столь плотная и собранная подвеска провоцирует попробовать, как поведет себя машина в заносе, но скромному двигателю просто не хватает силенок «сдернуть» корму и запустить Qute «веером».
Первое время удивляет не по-автомобильному маленький радиус разворота – всего 3,5 метра. Это, как минимум, в полтора раза меньше, чем у среднестатистической малолитражки. Помимо того, что сама машина маленькая, так еще и колеса у нее поворачиваются на непривычно большой угол. Это еще одно из свойств оригинальной конструкции подвески Bajaj Qute, имеющей больше общего с мотовездеходами и квадрОциклами, чем с автомобилями. Парковаться на ограниченном пространстве очень удобно. Сидя за рулем можно легко высунуться в противоположенное от водителя окно и посмотреть, что там, под колесами.
Дело в том, что Bajaj Qute в качестве личного автомобиля себе вряд ли кто-то купит. На нашем рынке он позиционируется как спецтранспорт для всевозможных курьерских служб, почтальонов, доставщиков пиццы и т.д. То есть для людей, которые по долгу службы всегда и везде спешат. Насколько аккуратно они станут ездить? Не знаю… Да и станут ли вообще? На момент написания этого материала российские продажи Qute только начались и за описанную здесь модификацию просили около 330 тыс. руб. Кстати, у себя на родине в Индии такая машина стоит примерно $2500. Более приспособленная для российских реалий версия с запирающимися дверьми, стеклами и печкой будет еще дороже и, по всей видимости, сравняется по цене с такими автомобилями (автомобилями – это важно!), как седан Lada Granta в базовой комплектации, симпатичная малолитражка Lifan Smily или безоговорочный любимец всех курьеров – бывший Daewoo, а теперь Ravon Matiz. У «китайца», кстати, за эти деньги даже будет кондиционер!
По грузоподъемности и грузовместимости Qute тоже рекордов не ставит. Его снаряженная масса составляет всего 399 кг, а полная (с учетом веса водителя пассажиров и груза) – 674. Объем крошечного переднего багажничка Bajaj Qute составляет всего 60 литров. Это, если в более наглядных единицах, одна не самая большая спортивная сумка. Вдобавок, максимальный вес поклажи, которую можно сюда загрузить, ограничен двадцатью килограммами – об этом даже напоминает специальная надпись на боковине. Еще 44 литра полезного объема, который можно использовать для поклажи, есть за спинками задних сидений. Но добраться туда не так уж и просто – задней пятой двери у Qute нет, и засовывать чемодан за сиденье придется из салона. Думаю, что если кто-то станет использовать Qute в качестве «легкого» такси (а такая идея уже озвучивалась), сумки и чемоданы пассажиров придется класть на крышу, благо, «экспедиционный» багажник там предусмотрен изначально. А если снег или дождь? Не знаю, насколько популярным будет такой таксомотор.
Но импортеры Bajaj Qute уверяют, что если тщательно просчитать все затраты «по кругу», то по стоимости эксплуатации индийский квадрицикл легко заткнет за пояс всех, без исключения конкурентов. Возможно. Я не могу ни подтвердить, ни опровергнуть эти доводы. Во-первых, пока не ясна стоимость обслуживания Qute. Во-вторых, никто не знает каков в наших условиях будет ресурс его узлов и агрегатов. Ну и самое главное, неизвестно, как он поведет себя зимой. Это, кстати, интересно. Зимние 12-дюймовые шипованные шины для него мы уже присмотрели…
| Технические характеристики Bajaj Qute | |
|---|---|
| Габариты, мм | 2752х1312х1652 |
| Колесная база, мм | 1925 |
| Радиус разворота, м | 3,5 |
| Дорожный просвет, мм | нет данных |
| Объем багажника, л | 44 |
| Снаряженная масса, кг | 399 |
| Тип двигателя | одноцилиндровый бензиновый со впрыском топлива |
| Рабочий объем, куб. См | 216,6 |
| Макс. Мощность, л.с./об/мин | 13/5500 |
| Макс. Момент, нм/об/мин | 19/4000 |
| Привод | задний |
| Трансмиссия | 5-ст., механическая |
| Макс. Скорость, км/ч | 70 |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | нет данных |
| Расход топлива (средний), л/100 км | 3,5 |
| Объем бака, л | 8 |
300 тысяч рублей за мотоцикл с крышей - это очень дорого! Красная цена этой машинке в базарный день 50 тысяч рублей, но за эти деньги можно взять старушку Жигули... Куда дешевле и лучше, детали всегда есть и не жалко ездить по проселочным дорогам.
Ответить