Третье впечатление
Логотип Changan

О Changan UNI-T

По-русски

Чанган ЮНИ-Т

Тест-драйвов
1 (все тесты)
Двигателей
1 (открыть)
Комлектаций
2 (открыть)
Последнее поколение
I (открыть)
Отзывов на сайте
0 (прочитать)
Цены
от 2 719 900
до 2 819 900
Changan UNI-T (2023) вид спередиChangan UNI-T (2023) вид спередиChangan UNI-T (2023) вид сбокуChangan UNI-T (2023) вид сзади
Changan UNI-T (2023) передний свет
Оформлением передка Changan Uni-T напоминает модели Chery и Omoda, но в то же время имеет оригинальные черты
Changan UNI-T (2023) боковое зеркало
В корпуса наружных зеркал встроены только повторители сигналов поворота
Changan UNI-T (2023) боковое зеркало
Корпуса зеркал — обтекаемой, аэродинамичной формы
Changan UNI-T (2023) ручка задней двери
Наружные ручки задних дверей расположены высоко, на уровне окон — как у моделей Toyota C-HR и Nissan Juke
Changan UNI-T (2023) дверь багажника
На двери багажника закреплено широкое антикрыло
Changan UNI-T (2023) задний фонарь
Задние фонари напоминают резкие росчерки
Changan UNI-T (2023) патрубки выхлопной системы
Патрубки выхлопной системы выведены в обрамлённые отверстия в заднем бампере, так что это не бутафория
Changan UNI-T (2023) ручка передней двери
Наружные ручки передних дверей — «выкидные»
Changan UNI-T (2023) водительская дверь
На внутренней панели водительской двери — стандартный набор оборудования,...
Changan UNI-T (2023) кнопки слева от руля
...только регулировка наружных зеркал вынесена на торпедо, слева от рулевого колеса
Changan UNI-T (2023) руль
Слева на рулевом колесе — кнопки управления круиз-контролем. Здесь же включается система контроля рядности движения
Changan UNI-T (2023) руль
На правой спице руля расположены органы управления аудиосистемой, подключённым смартфоном, а также бортовым компьютером
Changan UNI-T (2023) руль
Название модели выполнено на вертикальной спице рулевого колеса. Эффектная деталь
Changan UNI-T (2023) информационная панель
Информационно-развлекательная электроника в Uni-T представлена двумя дисплеями, объединёнными в одну панель
Changan UNI-T (2023) приборная панель
Если честно, мне не очень понравились варианты дизайна цифровой панели приборов в кроссовере Uni-T. Но у этого варианта наиболее приятный цвет
Changan UNI-T (2023) приборная панель
В центр панели приборов можно вывести данные бортового компьютера
Changan UNI-T (2023) приборная панель
Другой вариант «приборки» выполнен в синих тонах. Для перехода в спортивный режим и ручное переключение следует передвинуть селектор к себе
Changan UNI-T (2023) приборная панель
Есть также третий вариант — золотистый
Changan UNI-T (2023) салон
Оформление салона кроссовера нельзя назвать спортивным, но характер модели далеко не стандартный
Changan UNI-T (2023) монитор
Главное меню мультимедиасистемы
Changan UNI-T (2023) монитор
При пуске двигателя на экране появляется вот этот набор электронных «инструментов»
Changan UNI-T (2023) монитор
Систему контроля полосы можно включить, а можно и отключить. «Механика» шасси позволяет прекрасно контролировать курс без помощи электроники
Changan UNI-T (2023) монитор
Система курсовой устойчивости отключается через меню мультимедиа, однако найти этот пункт в настройках нетрудно
Changan UNI-T (2023) монитор
Спортивную настройку руля следует выбрать просто в обязательном порядке
Changan UNI-T (2023) кнопки управления системой климат-контроля
Под центральными дефлекторами — кнопки управления системой климат-контроля
Changan UNI-T (2023) зарядка для смартфона
Здесь можно подзарядить смартфон, не используя провод
Changan UNI-T (2023) верхняя часть туннеля
Так выглядит верхняя часть туннеля пола между передними креслами. Здесь много блестящих, металлизированных элементов
Changan UNI-T (2023) АКПП
Селектором трансмиссии служит часть вот этой «парящей» конструкции с подушечкой. Всё максимально просто и эргономично — и при этом невероятно стильно
Changan UNI-T (2023) шайба-селектор режимов
Шайба-селектор режимов движения расположена под правой рукой водителя
Changan UNI-T (2023) туннель пола
Туннель пола между передними креслами — «двухэтажный»
Changan UNI-T (2023) передние кресла
Передние кресла внешне напоминают спортивные «ковши». Но при посадке обнаруживается, что боковые валики расположены широковато
Changan UNI-T (2023) передние кресла
Подголовники интегрированы в спинки передних кресел. Также в спинках выполнены отверстия, якобы, под пятитичечные ремни безопасности
Changan UNI-T (2023) передние кресла
Водительское кресло имеет электрорегулировки, в том числе настройку поясничного подпора. Валик подпора выдвигается ощутимо, но расположен низко
Changan UNI-T (2023) передние кресла
Устроить спальные места из передних кресел невозможно
Changan UNI-T (2023) второй ряд
Туннель на полу в ногах задних пассажиров почти не заметен
Changan UNI-T (2023) задний диван
У заднего дивана отформованы крайние места, среднему седоку будет менее удобно располагаться здесь
Changan UNI-T (2023) багажное отделение
Обратите внимание на дизайн подголовников на спинке заднего дивана. Регулируемый — только один, средний, у крайних мест подголовники интегрированные
Changan UNI-T (2023) спинка заднего дивана
Спинка заднего дивана складывается по частям
Changan UNI-T (2023) багажное отделение
Багажник у Uni-T большой по площади, но относительно невелик по высоте. Шторки в тестовом автомобиле не обнаружилось, но места для её установки есть
Changan UNI-T (2023) багажное отделение
Пол фальшполом багажника обнаруживается вместительный отсек с пенопластовым органайзером. Сюда помещается по высоте стандартный футляр с аварийным набором
Changan UNI-T (2023) докатка
Ещё ниже размещена докатка, а под ней — водительские инструменты, необходимые для замены колеса
Changan UNI-T (2023) багажное отделение
К коврику в багажном отсеке можно прикрепить вот такой оригинальный «фартук», который позволит не испачкать одежду о задний бампер при загрузке вещей
Changan UNI-T (2023) задняя подвеска
Задняя подвеска кроссовера независимая. Это дополнительно обеспечивает автомобилю хорошую управляемость
Changan UNI-T (2023) выхлопная труба
Дорожный просвет у модели 180 мм. Думаю, что наиболее низко расположенный элемент под днищем — труба системы выпуска отработавших газов
Changan UNI-T (2023) глушитель
Глушитель у кроссовера один, он расположен в заднем свесе поперечно, и из него «растут» два патрубка, которые тут же раздваиваются
Changan UNI-T (2023) моторный отсек
Двигатель переднеприводного кроссовера расположен спереди поперечно и не скрывает этого
Changan UNI-T (2023) моторный отсек
Вид двигателя при снятой крышке
Changan UNI-T (2023) моторный отсек
В левой части моторного отсека расположены аккумуляторная батарея, блок реле и предохранителей, а также корпус воздушного фильтра
Changan UNI-T (2023) моторный отсек
Для интеркулера системы турбонаддува предусмотрен дополнительный расширительный бачок
Changan UNI-T (2023) монитор
Система камер кругового обзора предлагает изображения очень высокого качества. Можно представить автомобиль как в 2D-…
Changan UNI-T (2023) монитор
...так и в 3D-проекции
Changan UNI-T (2023) вид спередиChangan UNI-T (2023) вид сзади

Чем пристальнее я рассматривал китайский кроссовер Changan Uni-T, тем более и более убеждался: где-то мы уже встречались с ним. Ну, конечно! Характерные ручки дверей в задних стойках кузова, спойлер-антикрыло на двери багажника… Да это же вылитая Toyota C-HR!

Американская бизнес-пословица гласит: у вас не будет второго шанса произвести первое впечатление. Это означает, что надо максимально вложиться (или выложиться) для того, чтобы блеснуть на деловой встрече, на светской вечеринке, да, собственно, в любом публичном месте, чтобы тебя запомнили, оценили, сформировали мнение о тебе. «Ты выглядишь на миллион долларов» - это из того же лексикона.

Оригиналы и копии

В России выражаются осторожнее. У нас принято встречать по одёжке, однако в уме всегда держатся правила: внешность обманчива; доверяй, но проверяй; обжёгшись на молоке, дуй на воду; пуганая ворона куста боится. Может, эта осторожность и является причиной того, что бизнес у нас развивается медленнее. Мы не настолько богаты, чтобы тратиться на ошибки.

Причём здесь Toyota и Changan? А вот причём. С проникновением к нам продуктов китайского автопрома, да не только автопрома, но и всякого прочего ширпотреба у нашего покупателя сложилось стойкое предубеждение против копий, эрзацев и всего подобного. Потому что копии и эрзацы, по сути, оказались пародиями и подделками. Помните кроссовки Abibas и магнитофоны Panasanic? Вы не покупали такое и ни в жизнь не купите? Ну, вот и те, кто «накололся» на низкое качество этих поделок-подделок, больше не хотят ошибаться. И любую «китайщину» воспринимают как ту самую воду, на которую следует дуть после горячего молока.

Я думаю, это стало одной из основных причин того, что волна китайских копий-подделок-эрзацев, по крайней мере, на нашем рынке схлынула. Нет больше «Панасаников» и «Абибасов». Другая причина – наверняка китайских производителей замучили претензии восточных и западных производителей, мол, негоже нарушать авторские права на дизайн, технологии и другие элементы продуктов.

Говорят, что китайцы плохо изобретают, но могут при этом не только копировать и подражать, но развивать и совершенствовать то, что скопировали. Два, а может быть, три десятка лет ушло у них на создание собственных инженерных и дизайнерских школ, пусть с привлечением западных и восточных специалистов – и в результате мы имеем то, что имеем, то есть, современный китайский автопром. Нет – Автопром. И даже АВТОПРОМ. Который кое в чём затмевает исторических производителей автомобилей из Европы, Японии и Америки, не говоря о других странах.

Так что копирования, подражания и детального изучения требуют теперь уже китайские изделия, в том числе, автомобили, а также, конечно, методы работы, ведения бизнеса, социальной политики и проч. Но если китайские «товарищи» отошли наконец от копирования, то каким образом у них получился автомобиль, пусть не как две капли воды похожий, но уж несколькими «каплями» точно идентичный японской модели?

Тут надо сказать, что внешность Changan Uni-T обманывает меня в третий раз. Первоначально Toyota C-HR была ответом ниссановскому компакт-кроссоверу Juke. Вспомним, что и у него были высоко «сидящие» наружные ручки задних дверей (а вообще их придумали итальянцы из Alfa-Romeo). Но дело не в ручках. Страшненький в плане дизайна «Джук» оказался обладателем очень даже приятного, по-настоящему драйверского шасси. И хотя внешне этот автомобиль мне никогда не нравился, то после теста я в него поистине влюбился.

Toyota C-HR, наоборот, с первого взгляда на себя настраивала на спортивный лад. Приземистый, даже приплюснутый силуэт, низкая посадка за рулём, то самое огромное антикрыло на двери багажника. Городская «зажигалка»? И да, и нет. С одной стороны, я не боюсь повторить: ни один день, да что там, ни один километр из двух тестов этого кроссовера не были скучными и безрадостными. Даже в пробках казалось, что ты всего лишь оттягиваешь удовольствие наконец-то «зажечь». Но, положа руку на сердце, следует признать: а «огонька»-то у модели было маловато. И подвесочка была мягковата. А ведь её считали чересчур жёсткой (!!). Ну да, рынок такое дело, важно ни в чём не перебарщивать, чем более усреднена модель, тем больше вероятности, что на неё найдётся больше покупателей.

Данных о разгоне модели с места до 100 км/ч обнаружить не удалось, однако есть ощущение, что кроссовер способен преодолеть этот рубеж секунд за 8. Тяга турбомотора хороша в широком диапазоне оборотов, с самых низов. Максимальная скорость превышает 200 км/ч – серьёзная заявка.

Changan Uni-T при первой встрече записным «спортсменом» мне не показался. Кроссовер как кроссовер. Близкий по дизайну к «коллегам» Jetour Dashing и Omoda C5. Но первые же сотни метров поездки за пределами дилерского центра показали: этот «парень» не прост. К нему надо приглядеться повнимательнее, пока он ненароком не исчез с нашего рынка. А он может. На словах-то у нас все гонщики и пилоты, а как дойдёт дело до покупки, так перевешивают универсальные достоинства: комфорт, размеры салона, насыщенность опциями, большой багажник с прицелом на дальние путешествия, которые реализуются далеко не в большинстве случаев.

Новый Uni-T по умолчанию способен привлечь внимание дизайном. Да, он похож на другие кроссоверы — и не похож одновременно. Передок уже знаком, но «выкидные» наружные ручки дверей — новшество. Внутри сразу же цепляет оригинальный «парящий» джойстик — селектор трансмиссии. Как просто и как оригинально он выполнен! С одной стороны, невероятно стильно, с другой — функционально и до предела понятно, что и как переключать. Нет только одной позиции: ручного выбора передач. Да, каждый раз проверяю его наличие и каждый раз отмечаю его как плюс, а отсутствие как минус. Здесь — это точно минус. Даже зимы ждать не нужно, чтобы в этом убедиться.

Быть, а не казаться

Сиденья — спортивные, но, как по мне, не идеальные. Рассчитаны на более солидных в плане комплекции седоков, мне в демисезонной одежде слишком просторно между валиками боковой поддержки. А ещё поясничный подпор, степень его отрегулировать можно, а высоту нельзя, и его выступ оказывается сильно ниже моей поясницы, что не добавляет удобства посадке. Сзади всё отлично, и угол наклона спинки правильный, и ширины хватит для троих седоков, и запас пространства над головой и для ног достаточный для комфортного размещения. Спинку можно сложить по частям, вровень с фальшполом багажника. Сам багажник относительно невелик, по традиции автомобилей такого типа у него большая площадь фальшпола, но небольшая высота под шторкой, которой, кстати, в тестовом экземпляре не оказалось. Запасное колесо — докатка, хотя здесь и полноразмерное 20-дюймое колесо уместилось бы с запасом.

Графика электронной панели приборов ультрасовременна. Признаюсь честно, мне не понравился ни один из трёх вариантов дизайна, остановился на том, который имел цвет «фуксия». Просто потому что понравился цвет. Хотя на самом деле мой любимый колер   серый. И я предпочёл бы, чтобы у этого четырёхколёсного космолёта под названием Changan Uni-T была бы панель приборов с монохромным дисплеем борткомпьютера, как на «Ладе Калине». Во-первых, потому что она оптимальна в плане подачи информации, во-вторых, в автомобиле дизайн «приборки» - далеко не главное. Главное — это мотор, трансмиссия, подвеска, ходовые качества. Если вам важнее красота приборов и богатство мультимедиасистемы, может быть, тогда вместо настоящего, физического процесса вождения переключиться на «цифру»? Загрузить в смартфон десяток игр-автосимуляторов и наконец полностью сменить реальную реальность на виртуальную?

Суть «Чангана» Uni-T, мне кажется, можно объяснить всего несколькими словами. Это автомобиль, на котором хочется ехать физически. Не перемещаться из пункта А в пункт В, не достигать цели путешествия, не перемещать пассажиров и грузы, а получать удовольствие от дороги, от процесса передвижения и управления. Автомобили марки Changan всегда представлялись мне наиболее «управляемыми», если хотите, драйверскими в своём ценовом диапазоне, но Uni-T оказался первым среди равных. Его приятно ощущать как автомобиль, его хорошо держать в руках, как удобную, максимально функциональную вещь: прибор, устройство, инструмент.

Здесь все элементы сложились в нечто гармонично целое. «Ниссану Джук» при отличном шасси явно недоставало хорошего мотора — ну что такое 117-сильный атмосферник? У Uni-T – 167-сильный турбомотор с отличной отдачей в широком диапазоне оборотов. Нескучная, позитивная Toyota CH-R несколько разочаровывала мягкостью подвески, китайский же аналог продемонстрировал оптимум настроек. Думаю, что он с лёгкостью обставил бы «японку» на извилистой дороге, выбранной мной в качестве тестового маршрута, но теперь парный заезд уже не провести.

Хотя, кто знает, может быть, «китаец» и уступил бы. Почему? А вот не наделили его инженеры мануальным выбором передач. С каким удовольствием, даже с наслаждением я бы «подтыкал» в поворотах третью, а то и вторую ступень, доводя обороты мотора до верхнего конца планки максимального момента. Этот кроссовер как мало какой другой стоит «ручки», «палки», «мешалки», называйте это устройство как угодно презрительно и брезгливо — ценители истинного, бескомпромиссного драйва воспринимают «механику» с точностью до наоборот. Это невозможно втолковать непонимающему, нельзя разжевать и положить в рот, как нельзя объяснить, в какой момент, в какую сторону и на сколько ступеней нужно переключиться, как нельзя научить другого человека плавать или ездить на велосипеде. Научить нельзя — но можно научиться. Почувствовать, что именно надо делать ногам и рукам, чтобы поехать или поплыть — и руки, а с ними ноги сделают всё за вас. Наверное, именно так учатся летать молодые птицы. Уж им-то точно никто ничего не объясняет и не разжёвывает — а они летают. Планируют и пикируют. Нам, навсегда привязанным к земле, остаётся только разевать рты.

Средний расход топлива у Uni-T заявлен на уровне 6,5 л на сотню. Это несколько меньше реального. На трассе кроссовер способен потреблять 7 л на 100 км, однако для этого вам придётся придерживать его в разрешённом диапазоне скоростей, что при его энергетике будет проблематично. Так что рассчитывайте примерно на 8 л. В городе, да с пробками можно и до 12-ти литров докататься, в особенности по той причине, что между заторами тоже захочется «зажечь». Характеристики модели позволяют использовать 92-й бензин, однако дилеры не рекомендуют. Лучше 95-й.

А во всём остальном, кроме «ручки», китайский кроссовер даст фору обоим японским. Ну, может быть, в плане развлекательной электроники обновлённые модели из краёв восходящего солнца догоняют его. Но салон у «Чангана» комфортнее, потому что просторнее. И не надо гадать, как в «Джуке», влезет ли в багажник детская коляска. Влезет с запасом.

Не уступайте свой драйв

И всё это в сборе почти идеально стоит на скоростной прямой. Не только в городе энергично порскает на каждом светофоре, отрываясь от преследователей, но и на дальней трассе, когда позади уже несколько часов и сотен километров пути, всё ещё держит тебя в тонусе и крепко цепляется за дорогу при перестроениях для обгонов. Отлично реагирует на кик-даун в любом из выбранных режимов движения, собственно, «Спорт» я почти и не использовал, за глаза хватало «Комфорта». И ещё – этот автомобиль очень порадовал меня своим рулём. Точным, с хорошим усилием. Руль здесь тоже регулируется электроникой, и, конечно, лучшая настройка – спортивная.

Может быть, подвеска жестковата? Да, но, если вы поклонник драйва, не пытайтесь в угоду семье и другим домашним животным смягчить её установкой более высокопрофильных шин на дисках меньшего диаметра. Всё удовольствие себе испортите. Правда, на «20-х» дисках следует быть вдвойне внимательнее на разбитых дорогах. Пробить сверхнизкий профиль у нас – дело нехитрое. Страдают и гораздо менее «тонкие» шины.

До этого теста я выделял среди «Чанганов» кроссовер Uni-K. В неофициальных беседах приято было вставить: «Хорошо, стервец, едет… на пятой передаче из восьми». В актив модели, помимо ручного режима трансмиссии, стоило записать и сверхсовременную информационно-развлекательную электронику, и, конечно, полный привод. Uni-T попроще, как бы рангом пониже. И «ручки» нет, и привод только передний (правда, задняя подвеска независимая). Но характер его шасси оставляет полноприводного «брата» позади. На трассе – точно.

Так что, если Toyota C-HR не давала мне скучать за рулём, то Changan Uni-T ещё как бы подпитывал невидимым «энергетиком», заряжал оптимизмом. Верой не только в то, что китайцы со временем научатся копировать, улучшать и поставлять нам настоящие драйверские модели, но и в то, что сами мы будем в машинах отличать и ценить именно это – механику, «железо». И в пути больше наслаждаться физическим процессом управления, а не развлекательной электронной мишурой. Сегодняшние модели всё больше отстраняют нас от этого процесса. К счастью – не все.

Вскоре после нашего тест Changan Uni-T незначительно подешевел. Теперь две предлагаемые к продаже комплектации – Luxe и Tech – укладываются в 3 млн рублей. Обе версии оснащаются бензиновым турбодвигателем рабочим объёмом 1,5 л и мощностью 167 л. с., «роботом» с семью передачами и передним приводом.

      

Технические характеристики Changan Uni-T

ГАБАРИТЫ, ММ

4515 х 1870 х 1565

КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ

2710

ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ

180

ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, Л

350

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ

1465

ТИП ДВС

R4, бензиновый, с турбонаддувом

РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ

1494

МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С.

167 / 5500

МАКС. МОМЕНТ, Н·м, ПРИ ОБ/МИН

280 / 1250

ТРАНСМИССИЯ

роботизированная, 7-ст.

ПРИВОД

передний

МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч

205

РАЗГОН 0 — 100 КМ/Ч, С

н. д.

СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л / 100 КМ

6,5

ЁМКОСТЬ БАКА, Л

55

Вам понравился этот тест-драйв?


Выбираете автомобиль? Посмотрите конкурентов Changan UNI-T:


Комментарии к тест-драйву

Сделано тест-драйвов:

3 0 4 6