Тест-драйв Kia Mohave: Mohave 3.0D; 3.8

“Kia Mohave” – новый флагман корейской компании

Перед этой машиной стоят две задачи, одна другой ответственней. “Mohave” должен представить компанию “Kia” в новом для нее классе – среднеразмерных люксовых внедорожников – и одновременно продемонстрировать, каких высот достиг корейский производитель. Мощнее, совершеннее и дороже у “Kia” автомобиля нет.

В КОНЦЕ октября “Mohave” выходит на российский рынок. Предшествующий этому тест-драйв прошел под девизом “Звездный старт”. И это не пустые слова. Мы, группа журналистов, стоим на космодроме Байконур и наблюдаем за тем, как в казахской степи, арендованной Россией, на международную космическую станцию отправляется экипаж в составе почти анекдотической троицы – русский, американец и канадец. Завтра из Байконура тронемся и мы. Не в космос, конечно.

У “Mohave” тоже интернациональная история. Он был создан с прицелом на американский рынок, делают машину в Корее, но заключительные операции, позволяющие поставить клеймо “made in Russia”, производят в Калининграде. Одним словом, “Mohave” – типичный космополит. Везде ему Родина, везде хорошо. И в буквальном, и в переносном смысле.

Особая миссия

По данным “Kia”, 96% покупателей среднеразмерных внедорожников в России предпочитают “автомат”, поэтому “механика” на “Mohave” даже не предлагается.

“MOHAVE” впервые был показан публике еще в прошлом январе, в Детройте. В Европе автомобиль официально вообще не представлен, зато продается на Ближнем Востоке. В России внедорожник появляется с вполне запланированным опозданием: именно в этом году “Kia” начала наступление на наш рынок, и именно сейчас ей нужен козырь, многоцелевая машина. Первое: “Mohave”, как считают в компании, способен успешно бороться с именитыми конкурентами, которые на протяжении нескольких поколений месят грязь по всему миру. Второе: автомобиль расширит модельную линейку “Kia” и не даст уйти к “чужакам” тем, кто уже перерос “Sorento”, до последнего момента – самый большой внедорожник в линейке корейского производителя. Ну и третье: “Mohave” должен улучшить имидж компании в глазах потребителей – даже тех, кто никогда не думал о покупке тяжелого рамного внедорожника. Он – воплощение всего “самого-самого”, что способны предложить корейцы.

Без звездной болезни

– ПО ХОДУ сегодняшнего маршрута нам предстоит преодолеть участки с разным покрытием: с плохим асфальтом, очень плохим асфальтом и дороги проселочного типа, – такими словами начинается утренний брифинг. Вряд ли так описывается типичный путь на работу целевого клиента – “мужчины 45-50 лет, с доходом на семью от 200.000 рублей в месяц”. Но назвался внедорожником – будь готов ответить.

Дорогие версии “Kia Mohave” комплектуются задней пневматической подвеской. На бездорожье ее можно приподнять на четыре сантиметра, а для удобства загрузки багажа – на столько же опустить.

На центральный дисплей могут выводиться данные навигационной и развлекательной систем, а камера заднего вида передает изображение на внутрисалонное зеркало.

В пробеге от Байконура до Астаны участвует шесть машин. Пять с дизельными моторами и только одна – с бензиновым. Примерно так они будут соотноситься и в продажах: как говорит молодое поколение – “дизель рулит”. Причины простые: общее настроение покупателей этого класса автомобилей, плюс явное преимущество дизеля в данном конкретном случае. Расклад получается такой. Бензиновый мотор мощнее – 274 лошадиные силы против 250 дизельных. Но в России это сомнительное достоинство: автомобиль переходит в самую дорогую налоговую категорию, “свыше 250 сил”. Еще дизель немного проигрывает в разгоне “до сотни”, но укладывается в десять секунд: показатель не “горячего”, но вполне “теплого” хэтчбека. Остальное – преимущества. Шесть ступеней в автоматической коробке у дизельных машин против пяти у бензиновых, это раз. Крутящий момент больше в полтора раза, а в тяжелых условиях “ньютоны” поважнее “лошадей” будут, это два. Ну и традиционная дизельная экономичность: при движении по трассе на скорости 140-160 км/ч у нас уходило около 12 литров солярки на 100 километров. Бензиновые машины уже успели “обсохнуть” и срочно требовали дозаправки из канистры – одну АЗС в Казахстане отделяет от другой сотни километров, – а у дизелей оставался запас топлива, не требующий поминутно смотреть на указатель.

При этом догадаться, находясь в салоне, что у вас дизельный вариант, можно только бросив взгляд на тахометр: красная зона начинается после 4.500 оборотов, мотора на холостом ходу почти не слышно. Отчасти это заслуга продуманной шумоизоляции. Мы несемся по грейдеру на скорости далеко за 100 км/ч и разговариваем, не повышая голоса. Это – явный признак классности автомобиля. Таких примеров, подтверждающих правомочность заявки на “люкс”, достаточно. Алюминий на декоративных вставках выглядит настоящим, как и “дерево”, хотя оно – лишь искусная имитация. На самой дорогой версии не только руль регулируется электрическим приводом, но и педальный блок. Сзади – подогрев сидений и свой блок регулировки температуры воздуха. Самый простой вариант отделки салона – комбинированный, “кожа-ткань”, а если уж салон называется “кожаным”, то этим материалом обтянут даже третий ряд сидений. Кстати, от него нельзя отказаться: все машины предлагаются исключительно в семиместном варианте. И это никакая не фикция. Да, забираться на “галерку” неудобно, это факт. Но и вылезать не хочется: настолько там комфортно, причем не только детям. Места – и над головой, и перед коленями – найдется для мужчины ростом метр девяносто. Правда, для багажа в варианте “Mohave-маршрутка” остается всего 350 литров.
У нас же багажник забит сумками, кофрами и чемоданами. Периодически поклажа подпрыгивает почти до потолка, но независимая подвеска стойко переносит тяготы службы. На обычной легковой машине в таком режиме можно “валить” только в одном направлении – на автосервис, для полной замены ходовой части. Но главные испытания – еще впереди.

На пыльных тропинках...

Третий ряд сидений очень удобен, а если его сложить, объем багажника увеличится до 1.220 л.

Сиденья второго ряда перемещаются в продольном направлении, а их спинки регулируются по наклону.

ЕСТЬ ПОДОЗРЕНИЕ, что организаторы пробега не читали инструкцию по эксплуатации, иначе обнаружили бы в ней фразу о том, что “данный автомобиль не предназначен для движения по сильно пересеченной местности”. Мы прошли все: пески, камни, подъемы, склоны, броды, дюны. Только снега не было – не попался.

В Америке самые простые модификации идут с одним только задним приводом. У нас таких не будет: спроса нет. Полноприводная трансмиссия при движении в нормальных условиях, например по сухому асфальту, передает весь крутящий момент на заднюю ось, но в любой момент готова задействовать и передние колеса, передав на них до 50% мощности. Этот режим – рекомендуемый для повседневной езды, автоматический. Если под колесами снег или грязь, можно перевести переключатель в положение “4H” – теперь момент принудительно делится между передней и задней осью в соотношении 50:50. И наконец, для действительно тяжелых условий есть режим “4L”. Он пригодился один раз, когда мы застряли, штурмуя каменистый склон. Назад катиться страшно, впереди – небо во все стекло. Нейтраль – пониженная – драйв – поехали. Для тех, кто боится при трогании на подъеме скатиться назад, а при спуске – кубарем улететь вниз, предусмотрены две ассистирующие системы. Одна придержит тормоз на старте, другая ограничит скорость “сползания” с горы восемью километрами в час.

Нижняя часть дверей, арки колес и бамперы отделаны практичным пластиком. Уверенности на бездорожье добавляет клиренс 21,7 см – не рекордный, но приличный показатель. Опция блокировки дифференциала на нашем рынке недоступна.

Конечно, со штатной пластиковой защитой картера “Mohave” нельзя назвать машиной, для которой нет преград. Да он и не претендует на это звание. Грязи не ищет, а найдет – вывезет. Его стихия – прямые, уходящие за горизонт асфальтовые полотна.
Едет “Mohave” убаюкивающе мягко и плавно. На прямой держится уверенно и даже на максимальной скорости 190 км/ч (“как, уже 190?!”) не заставляет водителя напрягаться: тот чувствует себя за рулем хорошего легкового автомобиля. И уверения производителя в том, что тормозная динамика “Mohave” лучшая в классе, кажется, не лишены оснований: за 1.500 километров пробега не было случая, чтобы тормозов “не хватило”. Вот чего не надо делать, так это забываться и проходить на внедорожнике крутые повороты “хорошим ходом”. “Mohave” так не любит и постарается донести эту мысль до вас в предельно понятной форме: мол, не надо меня брать на слабо, я могу и по прямой тут проехать, как бы ты сам не испугался. Потребует соизмерять ваши желания и его возможности. Иными словами, напомнит о главном правиле в отношениях человека и техники.

	КОНКУРЕНТЫ
Toyota Land Cruiser Prado Этот рамный внедорожник предлагается в России только с одним вариантом двигателя – четырехлитровым бензиновым V6 мощностью 249 л.с. Трансмиссия – автоматическая коробка передач и постоянный полный привод с самоблокирующимся межосевым дифференциалом “Torsen”. Производитель уверяет, что “Prado” способен преодолеть брод до 70 см. Покупателям доступны две комплектации, в более дорогой есть третий ряд сидений. В ближайшее время в салонах дилеров должен появиться обновленный “Prado”	Mitsubishi Pajero Четвертое поколение “Pajero” традиционно предлагается в двух вариантах – коротком трехдверном и длинном пятидверном (последний поставляется с третьим рядом сидений). Рама интегрирована в кузов. Представлен как с дизельным мотором (3,2 литра, 190 л.с., “механика”/”автомат”), так и с бензиновым (3,8 л, 250 л.с., “автомат”). Трансмиссия “Super Select” позволяет выбирать тип привода – от заднего (для экономии) до постоянного полного (он не боится езды по сухому асфальту). Все автомобили имеют блокировку заднего дифференциала	Nissan Pathfinder Рамная пятидверная машина представлена с двумя моторами – дизельным (2,5 литра, 174 л.с., “механика”/”автомат”) и бензиновым (4 литра, 270 л.с., “автомат”). Все версии, кроме самой дешевой, имеют третий ряд сидений. Трансмиссию внедорожника можно использовать в заднеприводном режиме, автоматическом (при необходимости до 50% крутящего момента перебрасывается на переднюю ось) и принудительном полном. Имеет, как и остальные упомянутые автомобили, пониженный ряд для особо тяжелых условий

Комплектация “Kia Mohave”
	Classic (бензин)	Classic (дизель)+	Comfort (бензин)	Comfort+ (дизель)	Executive (бензин)	Executive+ (бензин/дизель)
17-дюймовые легкосплавные диски	+	+	+	+	+	+
Боковые подножки	–	–	+	–	+	+
Ксеноновые фары (ближний свет)	–	+	–	+	+	+
Задние датчики парковки	+	+	+	+	+	+
Люк с электроприводом	–	–	–	–	+	+
Отделка сидений ткань-кожа	+	+	+	+	–	–
Отделка сидений кожей	–	–	–	–	+	+
Подогрев передних/ задних сидений	+/–	+/–	+/–	+/+	+/–	+/+
Сигнализация	+	+	+	+	+	+
Кондиционер/раздельный климат-контроль	+/–	–/+	–/+	–/+	–/+	–/+
Радио, СD, mp3	+	+	+	+	+	+
Навигационная система, DVD, Bluetooth	–	–	–	–	+	+

Краткая техническая характеристика “Kia Mohave”
	“3.0D”	“3.8G”
Габаритные размеры, см	488х191,5х181
Снаряженная масса, кг	2.275	2.159
Двигатель	V6, 2.959 куб. см, турбодизель	V6, 3.778 куб. см
Мощность	250 л.с. при 3.800 об/мин	274 л.с. при 6.000 об/мин
Крутящий момент	540 Нм при 1.800-2.750 об/мин	369 Нм при 4.400 об/мин
Коробка передач	6-ст., авт.	5-ст., авт.
Тип привода	полный
Максимальная скорость, км/ч	190
Разгон 0-100 км/ч, с	9,6	8,5
Средний расход топлива, л/100 км	10,2	11,6
Запас топлива, л	82