Вся фотосессия Что еще изменил рестайлинг в премиальном SUV
Кроссовер D-класса Hongqi HS5 с 2019 года производят в Китае на заводах концерна FAW Group (First Automobile Works), которому и принадлежит бренд Hongqi. С 2023 года автомобиль продается в России и motorpage.ru уже рассказывал о нем. Но в том же году машина прошла рестайлинг и в конце 2024-го также вышла на рынок у нас в стране. Сегодня на тесте в motorpage.ru – обновленный Hongqi HS5.
Размеры этого пятиместного кроссовера почти не изменились. Прибавились 15 мм длины, которая теперь составляет 4785 мм. Ширина уменьшилась на 2 мм до 1905 мм. Высота и колесная база остались неизменными, 1700 мм и 2870 мм соответственно. Обновленный HS5 сменил прежнюю решетку радиатора в стиле Suzuki на фирменную в виде водопада, как у всех нынешних Hongqi. И частично благодаря этому улучшил аэродинамику – в топовой комплектации Deluxe, а такая как раз у тестовой машины, активная решетка радиатора на высоких скоростях и при низких температурах автоматически закрывается, уменьшая коэффициент лобового сопротивления с 0,38 до 0,36.
У автомобиля изменились передняя и задняя светотехника, бамперы, боковые зеркала. Переработан интерьер, например, появилась пластиковая вставка, в двух вариантах, под дерево или под алюминий, визуально объединяющая дверные карты с передней панелью. Два 12,3-дюймовых экрана, приборной панели и мультимедиа, не изменились, а интерфейс теперь русифицирован, хоть и не без огрехов, так, внедорожный режим называется «вездеход». Зато добавилась поддержка Apple CarPlay. Блок климат-контроля теперь сенсорный только частично: появились три удобные традиционные «крутилки».
Перекомпонована центральная консоль. Но главные новшества рестайлингового HS5 – мотор и коробка.
Под капотом обновленного Hongqi HS5 установлен тот же бензиновый четырехцилиндровый рядный турбированный двигатель с заводским индексом CA4GC20TD 2.0 Turbo, что и в дорестайлинговой версии. Этот агрегат корпорация FAW, владелец бренда Hongqi, выпускает с 2019 года, по некоторым данным, в основе его – двигатель Volkswagwen ЕА888. Это уже второе поколение мотора, он используется во всех нынешних Hongqi, от младшего седана H5 до флагманского кроссовера HS7. Рабочий объем – 1989 куб.см., блок цилиндров и головка блока алюминиевые, привод ГРМ цепной.
Но в обновленном HS5 этот двигатель развивает максимальную мощность уже не 218 л.с., как у предшественника, а 245 л.с. при 5500 об/мин. Выдавая при этом максимум е 340 Нм, а 380 Нм крутящего момента при 1800-4000 об/мин. Примерный ресурс мотора – 250 тыс км.
В трансмиссии вместо прежнего шеститупенчатого «робота» применен восьмиступенчатый «автомат» Aisin TG?81SC, который производится японским концерном с 2013 года и используется также BMW, General Motors, Peugeot, Toyota, Volkswagen. Коробка рассчитана на передачу крутящего момента до 480 Нм в системах переднего и полного привода. Примерный ресурс при условии замены масла каждые 60 тыс км пробега составляет 300 тыс км.
Привод у Hongqi HS5 полный, в трансмиссии использована муфта Haldex шестого поколения производства BorgWarner. Есть пять режимов движения (экономичный, комфортный, спортивный, внедорожный, «снег») — в каждом меняются настройки мотора, коробки и руля.
С этими двигателем и коробкой автомобиль снаряженной массой 1895 кг разгоняется до максимальной скорости 200 км/ч. Разгон до 100 км/ч у Hongqi HS5, согласно паспорту, занимает 7,7 секунды. В смешанном режиме движения автомобиль обещает расход в 7,92 литра топлива на сто километров пути.
Подвеска у Hongqi HS5 полностью независимая пружинная, передняя – стойки Макферсон, задняя многорычажная. В топовой комплектации Deluxe, как у тестового автомобиля, – активная подвеска Continuous Damping Control (CDC), главный элемент которой – электронноуправляемые амортизаторы с непрерывным контролем жесткости.
Автомобиль стал выглядеть строже и благороднее. Тяжеленная водительская дверь захлопывается с «дорогим» звуком, подсознательно ждешь от нее работы доводчиков. А вот появившаяся внутри салона вставка на передней панели, заходящая на дверные карты, которой в Hongqi, кажется, гордятся, наоборот, удешевляет интерьер. Она выглядит откровенно пластмассовой, сюда больше подошла бы имитация дерева с открытыми порами. Та же недорогая фактура и у центральной консоли. Сиденье в целом удобно, особенно если поставить спинку ближе к вертикали, поясничный подпор регулируется, но поддержки спины и плечей маловато, вот бы сюда «ломающуюся» спинку, как в BMW, если кто помнит, что это. Обшивка сиденья на вид может показаться грубоватой, хотя, может быть, это просто из-за черного цвета. Но все претензии к интерьеру прощаешь за то, как автомобиль едет.
Автомобиль стремится быть похожим на кроссовер Mercedes-Benz всем: плавностью движения, характером динамики разгона, тишиной в салоне. Hongqi HS5 – автомобиль премиальный именно по поведению на дороге. У него комфортная, мягкая, без лишней раскачки, совершенно все сглаживающая, подвеска. Можно даже подумать, что она не пружинная, а пневматическая. Разве что на кустарном «лежачем полицейском» в виде вкопанной в землю трубы пружины и адаптивные амортизаторы вдруг отрабатывают неожиданно жестко.
Более мощный двигатель и другая коробка – ощутимый плюс рестайлингового HS5. Если раньше мотора иногда могло не хватать, то теперь для нормальной динамики в повседневной жизни – то, что надо. В режиме «эко» автомобиль, как и положено, немного задумчив, «комфорт» – оптимальный, «спорт» – это если хочется еще повысить отзывчивость на педаль газа. «Эко» и «комфорт» хороши или за городом, или, если в городе, то при вождении на автопилоте, что в случае с Hongqi HS5 вполне возможно. Его ассистенты водителя иногда выглядят излишне чувствительными, они предупреждают звуком о любом приближении другого автомобиля и сзади, и сбоку, но чувствительность эту можно снизить в настройках или вообще отключить ту или иную функцию.
Во внедорожном режиме с имитацией блокировки межосевой муфты Hongqi HS5 уверенно ползет по парковке, заваленной снегом по колесную ступицу. В этой настройке автомобиль принудительно фиксирует коробку на первой передаче и не дает разогнаться выше примерно 50 км/ч, дальше звучит предупредительный сигнал и на приборной панели высвечивается: «скорость автомобиля слишком высока», выйти из внедорожного режима».
Работа коробки в целом была бы практически безупречна, если бы не легкие пинки и толчки при торможении двигателем, когда она спускается на две передачи вниз.
Что в HS5 точно премиальное – тишина в салоне. Скорость в 70 км/ч в нем воспринимается как пешеходная.110 км/ч, в общем, тоже, если не смотреть на мелькающие детали пейзажа за окном. Автомобиль показал расход топлива в смешанном цикле 11,9 литров на сто километров, на трассе – 6,5 литра на сотню.
Перед тем, как дорестайлинговый Hongqi HS5 сняли с продажи, он стоил примерно 4,6 млн рублей в максимальной комплектации Deluxe. Прошедший рестайлинг Hongqi HS5 в той же комплектации Deluxe подорожал, согласно официальному прайс-листу, до 4,699 млн рублей. За более гармоничный дизайн, более мощный двигатель, более современную коробку, прибавка в меньше чем сто тысяч рублей выглядит символической.
При этом конкурентов в сегменте среднеразмерных полноприводных кроссоверов у Hongqi HS5 хватает, вот просто навскидку: Geely Monjaro, его российский собрат Volga K50, Exeed RX. У каждого – тот же двухлитровый турбомотор мощностью под 250 сил и восьмиступенчатый «автомат», что у Hongqi. И цены плюс-минус те же. Monjaro в максимальной комплектации Flagship – примерно 4,9 млн. Volga в топовой версии «Эксклюзив» на 100 тысяч рублей дешевле. Exeed Flagship – от 4,96 млн рублей. Аргумент в пользу Honqgi – аура премиальности, на которой настаивает этот бренд FAW. В самом деле, у HS5 полный привод, несколько режимов движения, включая внедорожный, полный зимний пакет, включая подогрев форсунок омывателя, вентиляция передних сидений. Автомобиль едет мягко и бесшумно, разгоняется плавно, управляется точно. Что еще нужно сегодня, чтобы считаться премиумом?
| Технические характеристики Hongqi HS5 | |
|---|---|
| ГАБАРИТЫ, ММ | 4785×1905×1700 |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ | 2870 |
| ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ | 200 |
| СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ | 1895 |
| ТИП ДВИГАТЕЛЯ | Бензиновый, рядный L4, с турбонаддувом |
| РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ | 1989 |
| МАКС. МОЩНОСТЬ, Л.С | 245 при 5500 об/мин |
| МАКС. МОМЕНТ, НМ | 380 при 1800-4000 об/мин |
| ПРИВОД | Полный |
| ТРАНСМИССИЯ | АКП-8 |
| МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч | 200 |
| РАЗГОН 0–100 КМ/Ч, С | 7,7 |
| СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ | 7,92 |
