Вся фотосессия Когда «автомобиль для путешествий» – не просто слова
Ну вот, еще один кроссовер с внешностью внедорожника, созданный с оглядкой на Land Rover Defender, думаешь, подходя к Jetour T1, – он сегодня на тесте в motorpage.ru. Название марки – от слов jet и tour, «самолет» и «путешествие», что обещает вместительность, комфорт в дальней дороге и универсальность. Применительно к Jetrour T1 оказывается, это нечастый для «китайцев» случай, когда обещания что-то значат.
Автомобиль не мелкий, D-класса, длина кузова 4705 мм, ширина 1967 мм, высота 1843 мм, колесная база 2800 мм. Внешность у Jetour T1 запоминающаяся: квадратный силуэт с высоким рельефным капотом, фары в форме четырехлистного клевера, колесные диски в виде лепестков цветка, размер колес максимальный, R19 – у нас на тесте топовая комплектация Premium: двухлитровый двигатель, полный привод.
В салоне – эффектные сиденья, обитые белым текстурированным кожзамом с перфорацией, производитель даже дал им собственное имя, Shuyun, в переводе – «комфорт, как на облаке». Переднее пассажирское умеет превращаться в шезлонг с оттоманкой для ног. Помимо удачной формовки, набивки и электрорегулировок комфорт сидений дополняют вентиляция – переднего ряда и подогревы – обоих рядов. Также подогреваются лобовое и заднее стекла, боковые зеркала, руль, передние форсунки стеклоомывателя.
У Jetour T1 два экрана: цифровая панель приборов с диагональю 10,25 дюймов и 15,6-дюймовый центральный экран, но под ним сохранен ряд физических кнопок для управления климат-контролем. Есть Apple CarPlay или Android Auto, площадка индукционной зарядки смартфона. Впрочем, можно подзарядиться и от любого из шести разъемов, их четыре спереди, два сзади. Бокс подлокотника охлаждается, есть розетка 12 V. Считая бокс, в салоне Jetour T1 сорок пять отсеков для хранения – есть куда разложить вещи перед дальней дорогой.
На заднем ряду просторно, от коленей до спинки водительского сиденья при посадке «сам за собой» остается внушительный промежуток, смотрите фото. Наклон спинки заднего дивана регулируется. Пятая дверь с электроприводом, а объем багажника со штатных 574 литров увеличивается до 1455?литров при сложенных сиденьях второго ряда. Сложив их «в пол», получаем площадку 1940 мм на 1300 мм – комфортное спальное место, если вдруг понадобится, в дороге, опять же.
Шумо- и виброизоляцию салона Jetour Т1 обеспечивают более пятидесяти звукопоглощающих матов: вспененные полимеры, синтетический войлок в полу и в колесных арках, мембранные слои. Передние и боковые стекла Т1 — двойные ламинированные. Уровень шума на холостом ходу Т1 составляет 36 дБ.
Жесткость кузова автомобиля на кручение – 31 000 Нм/град, на 1000 Нм/град выше, чем, например, у Land Rover Defender 110 последнего поколения. Крыша рассчитана на 300 кг статической нагрузки – на установку экспедиционных палаток и маркиз-тентов.
Полностью алюминиевый двигатель SQR F4J20C, установленный под капотом Jetour T1, выпускается компанией Chery в Китае с 2021 года принадлежит к семейству Kunpeng, и устанавливается на автомобили как самой Chery, так и и на модели ее суббрендов: Exeed, Jaecoo, Jetour. Бензиновый рядный четырехцилиндровый турбированный мотор имеет рабочий объем 1998 куб.см и развивает в версии для Jetour T1 максимальные 245 л.с. мощности при 5500 об/мин, выдавая максимум 375 Нм крутящего момента в диапазоне 1750-3500 об/мин. Блок цилиндров и головка блока у двигателя алюминиевые, чугунные гильзы, в приводе ГРМ использована цепь. Мотор установлен на гидравлических опорах, которые гасят микровибрации. Также он может работать по циклу Миллера, что повышает его экономичность. Примерный ресурс агрегата – 300 тысяч км.
В трансмиссии Jetour T1 применен 8-ступенчатый «автомат» Fuzhen FA840, который собирается в Китае с 2023 года на заводе Chery и под индексом 840AHA помимо Jetour устанавливается также, например, на Soueast S09. Эта коробка рассчитана на передачу крутящего момента до 440 Нм, при замене масла каждые 60 тыс км пробега обещает ресурс в 250 тыс км. Привод у Jetour T1 полный, за него отвечает электромагнитная муфта BorgWarner шестого поколения, время замыкания пакета ее фрикционов — менее 100 миллисекунд.
С этими двигателем и трансмиссией автомобиль снаряженной массой 1862 кг разгоняется до максимальных 190 км/ч, на разгон до 100 км/ч уходит 8,6 секунды, в смешанном режиме движения Jetour T1 потребляет 9,7 литров бензина на 100 км.
Подвеска у автомобиля полностью независимая, пружинная, спереди Макферсон, сзади многорычажная. Дорожный просвет Jetour T1 составляет от 190 мм до 220 мм в зависимости от загрузки и размеров колес, углы въезда, съезда и рампы – 28°, 28° и 17° соответственно, машина может преодолевать брод глубиной до 600 мм. У автомобиля семь фиксированных режимов движения – «Стандарт», «Спорт», «Эконом», «Камни», «Снег», «Грязь», «Песок», не считая умного XWD, в котором Jetour T1 c частотой 10 раз в секунду анализирует дорожные условия и реагирует с опережением, изменяя настройки двигателя, трансмиссии и тормозной системы. В этом режиме трансмиссия имитирует блокировки межколесных дифференциалов, подтормаживая буксующие колеса и перебрасывая до 100% крутящего момента на колесо с лучшим зацепом. Для оффроуда предусмотрены также система принудительного охлаждения двигателя и адаптивный круиз-контроль, работающий на скоростях от 7 до 15 км/ч.
За рулем Jetour T1 сидишь высоко, площадь остекления большая, поэтому обзор хороший, вообще, в салоне – простор: визуально объема ему добавляет прозрачная крыша. И тихо: передние акустические стекла и качественная шумоизоляция делают свое дело. Подвеска Jetour T1 настроена так, что позволяет сидящим в салоне, во всяком случае, на переднем ряду, почти не замечать любые дорожные неровности. И легкие дефекты асфальта на трассе, и ямы с острыми краями на местных дорогах, и ухабы на бездорожье – подвеска просто «проглатывает», позволяя в каждом из случаев держать скорость выше обычной.
Особенно уверенно ощущает себя водитель за рулем Jetour T1 на автостраде: у машины хорошая курсовая устойчивость, возможностей двигателя совершенно достаточно для любых маневров, включая неожиданные обгоны, тормоза – даже с небольшим запасом, коробка перебирает передачи совершенно незаметно. Поэтому скорость 90 км/ч для Jetour T1 – это, как говорится, вообще ни о чем, 120-130 км/ч – ну это хоть что-то, но ощущения что скоро уткнешься в предел комфортной скорости, нет. Вообще на трассе понимаешь, что для дальних путешествий Jetour T1 очень хорош: включил экономичный режим, выставил адаптивный круиз-контроль и наслаждайся движением. Совсем расслабиться не получится: автомобиль просигнализирует звуком и текстом на приборной панели: «верните руки на руль». Расход в режиме город/трасса/получасовая фотосессия с работающим двигателем составил 11,8 литра, запас хода с полным баком компьютер пообещал в 605 км.
На бездорожье тоже быстро понимаешь, что Jetour T1 здесь не чужой, говорящая деталь: у камер кругового обзора можно не только выбрать переднюю или заднюю, но и увеличить картинку, чтобы в режиме «прозрачное шасси» рассмотреть в деталях, что находится перед задними или передними колесами, само собой, с линиями динамической разметки.
Если использовать метафору, то в характере Jetour T1 есть эластичность и одновременно какая-то ухватистость. От него остается ощущение крепкой и плотно сбитой машины. Без ложек дегтя, конечно, не обойтись: приборная панель не самая читаемая, особенно днем, когда включена ее светлая тема, данные различить невозможно, приходится вручную выставлять темный, ночной режим. И даже так, увидеть, например, скорость, на которую установил круиз-контроль, очень трудно, шрифт мелкий, чтобы различить цифры, приходится на ходу пригибаться к приборной панели чуть не вплотную.
Всем, кому нужен комфортабельный, универсальный и сбалансированный кроссовер, с несущим кузовом, но с внедорожными возможностями. Это, пожалуй, один из самых интересных сегодня SUV на рынке – видимо, неспроста Jetour T1 за год присутствия в России успел заработать здесь три журналистских автомобильных премии. В модельной линейке марки есть еще Jetour T2, он чуть крупнее, чем T1, но и дороже. А Jetour T1 на момент написания этого текста без учета скидок стоил 3,95 млн рублей – это автомобиль, произведенный в 2025 году. За выпущенный в 2026-м просили 4,199 млн рублей.
| Технические характеристики Jetour T1 | |
|---|---|
| ГАБАРИТЫ, ММ | 4705×1967×1843 |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ | 2800 |
| ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ | 190 |
| СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ | 1862 |
| ТИП ДВИГАТЕЛЯ | Бензиновый, рядный L4, с турбонаддувом |
| РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ | 1998 |
| МАКС. МОЩНОСТЬ, Л.С | 245 при 5500 об/мин |
| МАКС. МОМЕНТ, НМ | 375 при 1750-4000 об/мин |
| ПРИВОД | Полный |
| ТРАНСМИССИЯ | АКП-8 |
| МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч | 190 |
| РАЗГОН 0–100 КМ/Ч, С | 8,6 |
| СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ | 9,7 |
