Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:
Последнее поколение Audi A6
Автомобиль бизнес-класса Audi A6 появился на свет в 1994 году. Дебют новой модели состоялся по устоявшейся традиции на Женевском автошоу. Прототипом автомобиля стала модель Ауди 100, в наследство от которой А6 получил платформу С4. К 1997 году модель усовершенствовали, снабдив новым кузовом, в разработке которого участвовал легендарный дизайнер Петер Шрайер. Кроме того, была заменена платформа на новую С5. В результате преобразований Audi A6 смог конкурировать с такими известными моделями как Mercedes-Benz E-Class и BMW 5-Series. А в 2000 и 2001 годах журнал Car and Driver включил Ауди А6 в 10-ку лучших автомобилей. Следующие изменения коснулись А6 в 2004 году. Создавал обновленную версию Уолтер де Сильва, внедрив в новый Ауди сверхсовременную электронную систему Multi Media Interface, за что в 2005 году Audi A6 была награждена титулом "Автомобиль планеты".
Прототипом Audi A6 Allroad стал небезызвестный Audi A6 Avant. Но здесь нужно отметить тот факт, что последователь во многом превзошел предшественника. История создания модели началась в 2000 году, когда с конвейера компании сошел новый Audi A6 Allroad quattro полноприводный пятиместный универсал. Модель имела бешенный успех. Но с годами растут потребности автолюбителей. И в 2006 году Ауди выпустила усовершенствованный Audi A6 Allroad. Дебют новой модели состоялся летом того же года на Женевском автосалоне. Основными конкурентами A6 Allroad считаются Volvo XC70 и Subaru Outback, но инженеры компании Ауди сделали все возможное, чтобы именно их модель считалась лучшей.
Средний авто
| Двигатель | Топливо | Привод | Расход | До сотни |
|---|---|---|---|---|
| 2.0 TFSI MT (170 л.с.) | АИ-95 | Передний | 5,9 / 10,2 | 8,2 с |
| 2.0 TFSI CVT (170 л.с.) | АИ-95 | Передний | 6,1 / 10,4 | 8,5 с |
| 2.8 FSI MT (190 л.с.) | АИ-95 | Передний | 6,1 / 12 | 8,2 с |
| 2.8 FSI CVT (190 л.с.) | АИ-95 | Передний | 6,3 / 12 | 8,3 с |
| 2.8 FSI quattro MT (190 л.с.) | АИ-95 | Полный | 6,3 / 12 | 8,3 с |
| 2.8 FSI quattro AT (220 л.с.) | АИ-95 | Полный | 6,9 / 12,7 | 7,7 с |
| 2.8 FSI CVT (220 л.с.) | АИ-95 | Передний | 6,4 / 11,8 | 7,3 с |
| 3.0 TDI quattro MT (233 л.с.) | ДТ | Полный | 6,1 / 11,3 | 6,9 с |
| 3.0 TDI quattro AT (233 л.с.) | ДТ | Полный | 6,6 / 11,8 | 7,1 с |
| 3.0 TDI quattro AT (240 л.с.) | ДТ | Полный | 5,8 / 9,3 | 6,8 с |
| 3.0 TFSI quattro AT (290 л.с.) | АИ-95 | Полный | 7,1 / 13,2 | 5,9 с |
| 4.2 FSI quattro AT (350 л.с.) | АИ-95 | Полный | 7,5 / 14,8 | 5,9 с |
Средний авто
| Двигатель | Топливо | Привод | Расход | До сотни |
|---|---|---|---|---|
| 2.0 TFSI MT (170 л.с.) | АИ-95 | Передний | 5,9 / 10,2 | 8,5 с |
| 2.0 TFSI CVT (170 л.с.) | АИ-95 | Передний | 6,2 / 10,5 | 8,8 с |
| 2.8 FSI MT (190 л.с.) | АИ-95 | Передний | 6,2 / 12 | 8,5 с |
| 2.8 FSI CVT (190 л.с.) | АИ-95 | Передний | 6,5 / 12,1 | 8,6 с |
| 2.8 FSI quattro MT (190 л.с.) | АИ-95 | Полный | 6,5 / 12,4 | 8,7 с |
| 2.8 FSI quattro AT (220 л.с.) | АИ-95 | Полный | 7 / 12,8 | 7,9 с |
| 2.8 FSI CVT (220 л.с.) | АИ-95 | Передний | 6,5 / 12 | 7,6 с |
| 3.0 TDI quattro MT (233 л.с.) | ДТ | Полный | 6,2 / 11,4 | 7,1 с |
| 3.0 TDI quattro AT (233 л.с.) | ДТ | Полный | 6,7 / 11,9 | 7,4 с |
| 3.0 TDI quattro AT (240 л.с.) | ДТ | Полный | 5,8 / 9,3 | 7 с |
| 3.0 TFSI quattro AT (290 л.с.) | АИ-95 | Полный | 7,2 / 13,3 | 6,1 с |
| 4.2 FSI quattro AT (350 л.с.) | АИ-95 | Полный | 7,5 / 14,8 | 6,1 с |
Героями нашего очередного обзора стали автомобили бизнес-класса, представители “Большой немецкой тройки” – Audi A6 (C6), BMW 5-й серии (E60) и Mercedes-Benz E-Class (W211)
10 5
