Дождались: компактный минивэн Chevrolet Orlando наконец получил дизельный мотор! Какие же новые качества принесло машине долгожданное дополнение?
Наверняка многие замечали, насколько приятным, уютным и убаюкивающим бывает незамысловатое треньканье металлических пластинок, спрятанных в музыкальной шкатулке. Причем тут упомянутый выше автомобиль? Все просто: дизельный Orlando похож на такую игрушку не только внешне, но и по своей сути.
Ассоциации со шкатулкой рождаются сразу, при первом же взгляде на этот компактный минивэн. Но следом за ними приходит сомнение: со стороны его угловатый кузов не кажется крупным – неужели и вправду в нем с комфортом разместятся семь человек? На самом деле за большими дверями Orlando и впрямь скрывается очень просторный и уютный салон. Да, отделочные материалы здесь не самые дорогие: пластик жестковат, да и передняя панель не блещет дизайнерскими изысками. Впрочем, это и к лучшему. Зато в таком интерьере осваиваешься мгновенно. Даже на настройку сиденья уходят считаные секунды. Оценив удобство классической высокой посадки, начинаешь инстинктивно искать другие обязательные атрибуты минивэна – разнообразные полочки, ящички и тайнички. А вот их-то тут маловато. Правда, есть одно очень оригинальное и удобное решение: под откидной панелью с кнопками мультимедийной системы спрятан вместительный бокс. Увы, на нем сюрпризы и заканчиваются.
Зато для пассажиров здесь припасено немало места. На диван второго ряда можно смело усаживать даже дюжих мужиков. Главное, чтобы они не были слишком уж длинноногими – при росте под два метра они все же упрутся коленями в спинку переднего кресла. К счастью, это единственное ограничение. Но вслед за этим возникает резонный вопрос: а может, простора на среднем ряду достигли за счет “галерки”? Но нет, и на “самых задних” сиденьях вполне комфортно устроятся не только дети, но и не слишком крупные взрослые. Конечно, коротать там долгую дорогу будет не особо удобно. Но добраться с большой компанией на место пикника можно без ущерба для здоровья и самолюбия.
Увы, не обошлось в этой “шкатулке” и без неприятного сюрприза. Чтобы освободить побольше места для людей, конструкторы принесли в жертву… правильно, багажник. То есть нет, в 5-местной конфигурации его вместительность не вызывает нареканий, но стоит поднять из подполья дополнительные кресла, как его объем падает всего до 89 л! На деле это значит, что в нем поместится лишь набор автомобилиста плюс небольшой плоский портфель. Можно уложить и пакет из магазина. Но только в том случае, если в нем не “последствия” широкомасштабного семейного шопинга, а только скудный ужин холостяка.
Впрочем, довольно разговоров о салоне – в нем-то все осталось по-прежнему. Куда больше свежих эмоций приносит новшество, спрятанное под капотом. Ведь до сих пор многие ругали машину именно за недостаточную тягу 1,8-литрового бензинового мотора. А с новым 2-литровым турбодизелем она просто обязана ехать веселее!
С поворотом ключа по кузову пробегает легкая дрожь. И быстро затихает. Сразу хочется сказать спасибо мотористам – они настолько хорошо сбалансировали агрегат, что он почти не досаждает характерными вибрациями. А как с динамикой? Как ни странно, старт “в пол” не вызвал восторга. Виной тому сглаженная характеристика мотора: примерно до 2000 об/мин он тянет довольно вяло. Зато потом в дело вступает турбина, и автомобиль начинает бодро набирать темп. Интересно, что момент включения наддува явно задемпфировали, чтобы избавиться от ощущения пресловутой “турбоямы”. Да и 6-диапазонный “автомат” (на дизельные машины устанавливают только такую коробку) аккуратно сглаживает не только переключения передач, но и моменты скачков тяги. Так что жаловаться водителю почти не на что – теперь Orlando не просто спокойно держится в потоке, но и может задавать темп окружающим, не нарушая при этом комфорта седоков. Этому способствует не только силовой агрегат. Подвеску я бы назвал жестковатой, зато она эффективно борется с кренами и раскачкой. В то же время ее энергоемкость позволяет ехать прямо, вместо того чтобы выписывать разные “па”, объезжая ямки и выбоины. Жаль только что с ростом скорости прыть минивэна все же угасает. Например, ускорение при обгонах на трассе все равно оставляет желать лучшего. С другой стороны, по меркам крупных и вместительных семейных минивэнов и этого более чем достаточно.
Позитивные впечатления от машины нарушает лишь одно. “Шустрая она у тебя. И музыкальная”, – прокомментировал поездку мой знакомый, которого я вызвался подвезти. Точно сказано! Ведь дела с шумоизоляцией Orlando обстоят немного странно. Мотора в салоне почти не слышно – даже в шоссейном режиме на скорости чуть за 100 км/ч он не создает назойливого шумового фона и не мешает вести расслабленную беседу. И это огромный плюс. А вот гул от колесных арок оказался громче, чем хотелось бы. Впрочем, для борьбы с ним достаточно просто включить музыку. Зато тонкий переливчатый присвист турбонаддува заглушить сложнее – он активно распространяется не только вокруг машины, но и внутри. Особенно это заметно на загородных дорогах: двигатель словно бы комментирует режим езды, то печально вздыхая на спуске, то бодро вскрикивая от возросшей нагрузки на подъеме в горку.
И все же, несмотря на столь необычную “музыкальность”, дизельный Orlando действительно хорош. Он и прежде был вместительным и уютным, а теперь еще и перестал быть медлительным, тихоходным. Немаловажно и то, что он не стал чересчур дорогим: цена тестового экземпляра даже в самой богатой комплектации LTZ, с дополнениями в виде кожаного салона и навигационной системы, составляет 1 068 000 рублей. А если убрать две последние опции, то стоить Orlando будет и вовсе 998 000 рублей. Где еще найти настолько доступную 7-местную машину? Да еще и дарящую уютное и убаюкивающее спокойствие, словно старинная музыкальная шкатулка.
| Технические характеристики Chevrolet Orlando | |
|---|---|
| Габариты, мм | 4652x1836x1633 |
| Колесная база, мм | 2760 |
| Колея спереди/сзади, мм | 1584/1588 |
| Диаметр разворота, м | 11,4 |
| Клиренс, мм | 165 |
| Объем багажника, л | 89–466 |
| Снаряженная масса, кг | 1659 |
| Тип двигателя | турбодизель L4 |
| Рабочий объем, куб. см | 1998 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 163/3800 |
| Макс. момент, Нм/об/мин | 360/2000 |
| Привод | передний |
| Трансмиссия | автоматическая 6-диапазонная |
| Тормоза спереди/сзади | вентилируемые дисковые/дисковые |
| Шины | 225/50 R17 |
| Макс. скорость, км/ч | 195 |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 11,3 |
| Расход топлива (средний), л/100 км | 7,0 |
| Объем бака, л | 64 |
Автопанорама"" /> 
