«Защитник вольности и прав»
Логотип Land Rover

О Land Rover Defender 90

По-русски

Ленд Ровер Дефендер 90

Тест-драйвов
8 (все тесты)
Двигателей
4 (открыть)
Комлектаций
4 (открыть)
Последнее поколение
III (открыть)
Отзывов на сайте
1 (прочитать)
Land Rover Defender 90 (2020) вид спередиLand Rover Defender 90 (2020) вид спередиLand Rover Defender 90 (2020) вид сбокуLand Rover Defender 90 (2020) вид сзадиLand Rover Defender 90 (2020) вид сзади
Land Rover Defender 90 (2020) передняя фара
Модель сохранила круглые фары, однако теперь они, как и на Jeep Wrangler, имеют ультрасовременную начинку
Land Rover Defender 90 (2020) переднее колесо
Топовая версия Defender X комплектуется черными «22-ми» дисками. Однако я не назвал бы шины 245/45 чересчур жесткими
Land Rover Defender 90 (2020) боковое зеркало
Зеркала — огромные, но стилю автомобиля соответствуют как нельзя лучше. Система контроля «слепых» зон есть, а водительское зеркало оснащено элементом автозатемнения
Land Rover Defender 90 (2020) задний бампер
Длинный глушитель расположен под задним бампером поперек кузова. Два выхлопных патрубка — не бутафория, оба рабочие
Land Rover Defender 90 (2020) салон
По качеству, добротности, благородству салона Defender «вырос» не на один, а на несколько классов выше. Теперь это премиальная модель без малейших натяжек
Land Rover Defender 90 (2020) салон
Обилие поверхностей из «голого» металла на внутренних частях дверей нисколько не вредит ни имиджу, ни шумоизоляции салона
Land Rover Defender 90 (2020) салон
Выступ-«язычок» при закрытой водительской двери входит в выемку с рукояткой открывания капота и не дает ноге случайно коснуться ее
Land Rover Defender 90 (2020) салон
Это выемка в торпедо слева от рулевого колеса. Вообще, салон теперь изобилует удобными выемками, нишами, полочками и емкостями
Land Rover Defender 90 (2020) руль
Белые символы на пластмассовых «плашках» загораются только после пуска двигателя. Кнопками на левой спице управляем аудиосистемой и подключенным смартфоном
Land Rover Defender 90 (2020) руль
С правой спицы управляются активный «круиз», дистанция до автомобиля впереди и подогрев баранки
Land Rover Defender 90 (2020) приборная панель
Панель приборов теперь «компьютерная», очень четкая и информативная. Но переключение экранов происходит медленно
Land Rover Defender 90 (2020) приборная панель
На дисплей борткомпьютера можно вывести индикацию работы полноприводной трансмиссии
Land Rover Defender 90 (2020) монитор
Еще больше подробностей работы систем покорения бездорожья выводится на центральный дисплей, цветной и четкий
Land Rover Defender 90 (2020) монитор
Отдельные режимы трансмиссии — настраиваемые. Возможно, владельцу стоит изучить этот раздел до первых вылазок на бездорожье
Land Rover Defender 90 (2020) монитор
На неровностях можно увидеть даже «артикуляцию» мостов. Хотя это уже не мосты: подвески у нового «Дефендера» независимые
Land Rover Defender 90 (2020) монитор
Автомобиль стоит на спуске под углом 15 градусов. Такой уклон при твердом грунте он элементарно преодолевал как передним, так и задним ходом
Land Rover Defender 90 (2020) монитор
А это — начальный экран мультимедиасистемы
Land Rover Defender 90 (2020) торпедо
Перед передним пассажиром — полка для смартфона с зарядным гнездом USB. Я опробовал ее — удобная, на ходу прибор с нее не падает
Land Rover Defender 90 (2020) дверь
Пассажирская дверь оснащена изнутри вот такой ручкой с деревянной вставкой. Водителю аналогичная ручка не положена
Land Rover Defender 90 (2020) органы управления
Фактически все органы управления различными системами автомобиля сгруппированы на этой небольшой панели. Ниже мы видим разъемы под разные типы проводов
Land Rover Defender 90 (2020) органы управления
Рычаг-«кочерга» не имеет фиксированных положений. Для «Дефа» это совсем не традиционно, но привыкаешь быстро
Land Rover Defender 90 (2020) управление климатом
Левый регулятор температуры «двухфункциональный»
Land Rover Defender 90 (2020) управление климатом
Активируем систему выбора режимов движения — и регулятор позволяет выбирать нужную позицию так же, как и температуру: вращением лимба
Land Rover Defender 90 (2020) бокс
Бокс между передними сиденьями «двухэтажный», и нижний «этаж» отлично просматривается, пользоваться им удобно
Land Rover Defender 90 (2020) передние кресла
Передние кресла, может быть, не обладают спортивным «держаком», однако пенять на их неудобство — чистой воды снобизм
Land Rover Defender 90 (2020) передние кресла
Красной стрелкой показан рычажок, позволяющий сдвигать и раздвигать валики боковой поддержки на спинке кресла. Регулировки обоих передних сидений одинаковы
Land Rover Defender 90 (2020) передние кресла
Для прохода на второй ряд в трехдверной версии автомобиля сдвигаем одно из передних кресел до упора вперед с помощью вот этих кнопок и рукоятки
Land Rover Defender 90 (2020) передние кресла
Проход назад получается не ахти каким широким, однако у других моделей он бывает и теснее
Land Rover Defender 90 (2020) передние кресла
Интересное решение: гнезда USB, встроенные в спинки передних кресел
Land Rover Defender 90 (2020) задний диван
Это — задний ряд в трехдверном «Дефендере». «Тёщиным местом» его не назовешь, ширина между подлокотниками — примерно как в седане С-класса
Land Rover Defender 90 (2020) печка для второго ряда
Задние пассажиры располагают своим набором разнообразных розеток и разъемов, а также — возможностью подогрева дивана
Land Rover Defender 90 (2020) багажное отделение
Это — важная функция: если сложить спинку заднего дивана, не опустив подголовников, передние кресла не смогут сдвинуться назад для оптимальной посадки
Land Rover Defender 90 (2020) багажное отделение
В ровный пол спинка дивана не складывается — ложится на подушку под наклоном
Land Rover Defender 90 (2020) багажное отделение
Багажник у трехдверки не аховый, всего около 400 л
Land Rover Defender 90 (2020) багажное отделение
Подогнал к багажнику велосипед и вижу: он поместится с трудом, даже со снятым передним колесом. Вёсла вошли, но только короткие (по 160 см)
Land Rover Defender 90 (2020) багажное отделение
Этими кнопками на стойке со стороны багажника можно «лифтовать» кузов. Другой вариант — использовать кнопки в салоне, на панели управления
Land Rover Defender 90 (2020) пневмобаллоны
Вот они, пневмобаллоны. Думаю, «Дефендер» с такой подвеской мягче на асфальте, чем с обычной, не регулируемой
Land Rover Defender 90 (2020) задняя подвеска
Зато алюминиевые рычаги задней подвески — настоящие платформы, широкие и мощные. Напомним: подвески внедорожника теперь независимые «по кругу»
Land Rover Defender 90 (2020) узел привода задней оси
Узел привода задней оси приподнят над дорогой, труба системы выпуска отработавших газов проходит ниже
Land Rover Defender 90 (2020) передняя подвеска
Рычаги передней подвески — сложной формы и кинематики. Выглядят ажурными...
Land Rover Defender 90 (2020) передняя подвеска
Вид на пневмостойку передней подвески снизу. Большая часть элементов этого узла подвески также из алюминия
Land Rover Defender 90 (2020) передняя подвеска
Так подходит трубопровод к пневмобаллону. Новый «Дефендер» не имеет «независимой» рамы: силовые элементы интегрированы в структуру кузова
Land Rover Defender 90 (2020) защита моторного отсека
Защита моторного отсека на ощупь очень прочная и прикреплена надежно
Land Rover Defender 90 (2020) моторный отсек
400-сильный бензиновый турбомотор накрыт сверху декоративно-шумоизоляционным щитком
Land Rover Defender 90 (2020) моторный отсек
Снимаем щиток. О рядности трехлитровой турбошестерки догадаться невозможно, это становится известно только из технической характеристики автомобиля
Land Rover Defender 90 (2020) моторный отсек
Между сильно наклоненными внутрь чашками передних стоек кузова выполнена мощная распорка
Land Rover Defender 90 (2020) моторный отсек
Хорошо виден «колокольчик», под которым прячется масляный фильтр тонкой очистки
Land Rover Defender 90 (2020) моторный отсек
Элементы системы турбонаддува находятся в моторном отсеке справа (если смотреть по ходу автомобиля)
Land Rover Defender 90 (2020) моторный отсек
В подкапотное пространство выведен только «плюс» аккумуляторной батареи, самой ее здесь нет
Land Rover Defender 90 (2020) вид сзади
Какие модели недавно «вывешивались» при пересечении этой ложбины? Для «Дефендера» такой рельеф — игрушечный
Land Rover Defender 90 (2020) вид сбоку
Поэтому спускаемся в более глубокое место овражка. Со свесами — никаких проблем, несмотря даже на стандартную высоту кузова
Land Rover Defender 90 (2020) вид сбоку
Автомобиль легко преодолел преграду и в ту, и в другую сторону, и передним, и задним ходом. Продольный крен (дифферент) достигал 15-ти градусов
Land Rover Defender 90 (2020) вид сзади
Здесь автомобиль также наклонен на 15 градусов
Land Rover Defender 90 (2020) вид спереди
Конкуренты, ау! Из этой ложбины японский внедорожник выехал только со смещением влево (по ходу), где более полого. «Дефендер» выбирался по любой траектории
Land Rover Defender 90 (2020) вид спереди
А этот уклон зимой мы штурмовали на уазовской «буханке». Ей понадобилось включение понижающей передачи, «Дефендеру» — нет
Land Rover Defender 90 (2020) вид сбоку
Этот склон автомобиль не взял. Во-первых, передняя колея оказалась уже глубокой ямы (на фото она не видна),…
Land Rover Defender 90 (2020) колесо
...а во-вторых, на мокром песке не хватило сцепных свойств шинам Continental. Для трассы они идеальны, для бездорожья нужны более «зубастые» покрышки
Land Rover Defender 90 (2020) ветровое стекло
На ветровом стекле перед водителем отображается масса «показаний». На трассе здесь видны распознаваемые дорожные знаки и параметры активного «круиза»
Land Rover Defender 90 (2020) вид спереди

Совсем недавно меня покорил своими изменениями лифтбек Skoda Octavia. Еще недавно простушка и скромница, модель превратилась в настоящую бизнес-леди, продвинутую в профессиональном плане и к тому же с иголочки одетую. Но ее более чем заметные метаморфозы меркнут в сравнении с тем, насколько преобразился Land Rover Defender. Вот это поистине прорыв, революция, рождение сверхновой звезды. У меня просто не хватает эпитетов, чтобы выразить восхищение внедорожником нового поколения


А ведь предыдущая генерация вызывала множество споров и сомнений. Да, это модель с историей, к которой причастна сама английская королева: она управляла «Дефендером» в годы войны, да и позже, отправляясь на охоту в Шотландии. Да, это автомобиль  невероятной, легендарной проходимости. Но в то же время в обиходе это был фактически тот же УАЗ «Хантер», только британских «кровей». В городской, да и сельской эксплуатации — крайне неудобный в плане эргономики, шумный, медленный, неустойчивый на курсе при движении по шоссе. Собственно — последний «могиканин», если не считать те же УАЗы. Все соперники-внедорожники давно преобразились и осовременились, взять хотя бы «Ленд Крузеры» и «Прадо», Jeep Wrangler и Suzuki Jimny.

«Как денди лондонский одет...»

Ну ладно, Jimny остался «универсальным солдатиком», далеко не оловянным, конечно же, стальным, но очень стойким. А Wrangler возвел проходимость в степень, сделался произведением внедорожного искусства. Но Defender избрал совершенно особенный путь. Не зря он «задержался в развитии»: из довольно-таки заурядного, сверхутилитарного транспортного средства он превратился поистине в предмет роскоши. Если из Wrangler`а при обновлении получился лучший Wrangler, то из страшноватого «Дефа» вылупился… Rolls Royce. Я бы не стал этого утверждать, если бы на стоянке дилерского центра поблизости от него не встретил с десяток люкс-каров. Теперь он даже внешне похож на них больше, чем на себя прежнего.

Да, создатели его попытались сохранить исторический облик. И сохранили — но только в виде хорошо узнаваемых деталей. Это общий абрис кузова (на тесте Motorpage побывала трехдверная версия новинки). Это рифленые вставки на поверхности капота, на которые, якобы, можно вставать для обозрения местности. Это круглые фары, теперь с новейшей «начинкой», и максимально лаконичные задние фонари (правда, теперь квадратные). Это окошки в крыше на уровне второго ряда сидений. И все же автомобиль стал выглядеть в разы солиднее, престижнее, дороже.

Открываю огромную, массивную водительскую дверь — и «культурный шок» продолжается, если не нарастает. Интерьер перекроен полностью. Вместо жесткого, максимально утилитарного черного пластика — рыжеватая кожа и натуральное дерево. «Голый» металл тоже присутствует, но как антуражно, как стильно! Точно так же, как головки крепежа, подчеркнуто выделенные, как в «Джипах». Сомнительная английская эргономика? Это не про новый «Деф», ни разу. По утилитарности, удобству для водителя он схож теперь с такими завзятыми «трассовиками», как Chrysler Pacifica и Chevrolet Traverse. Туннель пола разделен на два «этажа», и, что ни размести на обоих, водителю и переднему пассажиру будет видно и доступно. Перед пассажиром, кстати, полочка для мобильника, с зарядным гнездом USB. Я воспользовался, удобная.

А перед водителем — ультрасовременная компьютерная панель приборов. С максимально четко прорисованной «цифирью» и внятным бортовым компьютером. Управляется всё запросто, только вот, увы, медленно. Что-то недомудрили английские программисты. Есть сведения, что раньше «тормозил» экран мультимедиасистемы, теперь «вирус» перебрался на приборку. Тут дело не в том, что вы прождете появления информации о расходе топлива на три-пять секунд дольше. У приборов «Дефа» есть сходство с «виртуальным кокпитом» Audi: между традиционных шкал спидометра и тахометра можно вывести карту местности. А можно полностью заместить ею оба прибора. Интересное решение. Только пока дождешься появления этой самой карты, сто раз подумаешь: а работает ли это? Может, нажал что-то не то, задал неверную функцию? Знаете, как интересно выглядят здесь кнопки на руле? При остановленном моторе это две глухие матовые панельки, и только после пуска двигателя на них проявляются светящиеся белым символы.

А еще здесь есть HUD, и, в отличие от некоторых премиальных моделей, он демонстрирует водителю «подхваченные» дорожные знаки. Именно замеченные системой, а не заложенные в память навигатора (он тоже есть). Правда, я пару-тройку раз поймал систему на «подслеповатости»: она пропустила несколько знаков. Но «подхватила» значительно больше. К навигатору тоже остался вопрос. Ну никак не хотел он доставить меня в «порт приписки» автомобиля. Как ни вводил я адрес, на все попытки система отвечала: «Ничего не найдено». Пришлось задействовать мобильный телефон. Жена предположила, что я просто понравился автомобилю как водитель, и он не хотел расставаться со мной.

Отчасти согласен: я оказался меньшим снобом, чем иные покупатели. Оказывается, некоторым из них не приходится по душе (или по чему-то другому) водительское сиденье сверхнового «Дефа». Это ж какими снобами надо быть, господа! Могу сказать, что из полутора сотен протестированных автомобилей только три, от силы пяток мог «похвастать» хоть сколько-нибудь неудобной посадкой. Defender точно не из их числа. Прекрасное кресло, очень удобное, в меру мягкое, естественно, с электрорегулировками и памятью. Замечено: как ни сядь, на каком уровне ни расположи сиденье, а приборка будет постоянно видна «внутри» большой баранки полностью, без перекрытия.

В нижнем переднем углу водительской двери со стороны салона обнаружился странный выступ-«язычок». Поначалу подумалось, что он нужен для жесткости фиксации двери в проеме, ну как фирменные «грибки» у задних дверей на Subaru. Ан нет, у правой двери «Дефа» аналогичный «язычок» отсутствует. Захлопнув водительскую дверь, я понял, для чего он нужен. Этот предмет входит в нишу на стойке кузова, в которой расположен замок капота, и, по сути, предохраняет рукоятку замка от соприкосновения с ногой водителя.

Для «Дефендера» доступны три двигателя: двух- и трехлитровые турбодизели мощностью 200 и 249 л. с. и трехлитровая рядная бензиновая «шестерка», тоже с турбонаддувом, выдающая 400 л. с. В плане разгона с места до сотни отстает только «младший» дизель ( 10,2 с), со «старшим» и с бензиновым турбомотором внедорожник ускоряется за 8 с. В плане максимального момента первенствует «старшая» дизельная версия (570 Н•м), затем идут бензиновая (500  Н•м) и «младшая» дизельная (430  Н•м).

В трехдверных автомобилях, независимо от типа и размера кузова, всегда есть проблема проникновения на второй ряд сидений. Помнится, в предыдущем «Рэнглере» моя собака отказалась протискиваться в щель за отодвинутым передним креслом, и пришлось, сложив второй ряд, усадить ее на пол багажника. Что в новом «Дефе»? С помощью электроприводов и водительское, и пассажирское сиденья можно сдвинуть довольно далеко вперед, а затем, наклонив спинки, заставить отъехать еще дальше. Проходы получатся значительные, но все равно тесноватые. Хотя сам второй ряд не сравнишь с третьими, «тёщиными» местами в больших внедорожниках и универсалах: он на добрые 20 см шире (по моим замерам — 135 см между подлокотниками).

А вот сложить части спинки в ровный пол не получится, они сильно наклоняются, но не ложатся на подушку «в горизонт». Так что собаку на сложенный ряд уже никак не посадишь, тем более что тыльные поверхности спинок и пол багажника отделаны рифленым пластиком, очень симпатичным, но, конечно же, холодным и жестким. Вообще багажником новый «Дефендер» в трехдверном исполнении не блеснул. Ради интереса я подогнал к открытому «трюму» горный велосипед — посмотрите, ему здесь и без переднего колеса будет коротковато. Распашные вёсла от надувной лодки (по 160 см каждое) вошли по диагонали, а неразъемное байдарочное весло (197 см) поместилось только частично просунутым в переднюю часть салона.

Дверь-калитка с закрепленным на ней запасным колесом навешена по-английски и открывается вправо. Но захлопывается легко и плотно. Электропривода у нее, естественно, нет.

Князи могут и в грязь

Фактически все органы управления у нового внедорожника сгруппированы на небольшой панели из матового пластика. Вроде, кнопок на ней не так уж и много, но вглядишься и воспользуешься — откроешь просто невероятный потенциал.

Вот круглые рукоятки регулировки «климата» с дисплеями, показывающими температуру. Типичное, знакомое по многим автомобилям решение. Но нажмите кнопку системы Terrain Response, и температура в левом регуляторе пропадет, а сам он превратится в рукоятку выбора режимов. Символы доступных режимов, а их целый список, появляются в виде строки в нижней части экрана мультимедиа. Некоторые из режимов настраиваемые. Эта индикация быстро пропадает, лучше бы она светилась подольше.

Часть режимов требует включения понижающей передачи. И она тут есть, активируется через «нейтраль» автомата. Есть и ассистент при движении под гору, но одним нажатием соответствующей кнопки его не запустишь. Потребуется войти в отдельное меню и задать скорость спуска. Я этого не сделал, а просто нажал кнопку. В результате автомобиль весело покатился под весьма существенный уклон, набрав к концу его примерно 12 км/ч. Многовато.

Зимой на эту горку (см. фото) по тонкому слою снега забралась побывавшая на тесте Motorpage уазовская «буханка». Но — на понижающей. Подопытному «Дефу» эта функция не понадобилась, просто так залез, легко и непринужденно, в режиме «Песок». А еще наш английский «пациент» победил японского — Lexus GX. В свое время, во время испытания его я спустился задним ходом в углубление на местности. И тогда «японец» забастовал: при включении всех доступных опций проходимости выбираться наверх отказался. Пришлось немного изменить курс и выбрать чуть более пологую траекторию, так что трактор не пригодился. А в случае с «Дефендером» не понадобилось и траекторию менять. Он вытягивал себя из этой низины, как пальцем, и на понижающей передаче, и без нее, просто в автоматическом режиме.

А ведь у него на «вооружении» были совсем не внедорожные шины Continental. Скорее, шоссейные. И в паре мест штурм внедорожных сложностей не состоялся: сцепных свойств протектора не хватило. Речь идет о рельефе с влажной песчаной почвой. Овражек с плотным грунтом стенок был взят элементарно. Продольный и поперечный крены достигали 15 градусов. Добиться диагонального вывешивания было крайне сложно: подвеска у внедорожника теперь независимая «по кругу», с очень длинными ходами и интересной кинематикой многочисленных рычагов.

Наряду с электронными режимами Terrain Response новый «Дефендер» обзавелся еще одним страшным «оружием» против бездорожья. Это «лифт» кузова. Теперь одним нажатием кнопки можно увеличить дорожный просвет модели с 216 до 290 мм! Причем, кнопки «подъема» есть и на панели приборов, и в багажнике, на левой стойке кузова.

На сторонних наблюдателей движения кузова вверх-вниз производят шокирующее впечатление. Как и весь автомобиль, особенно его внутреннее убранство. Кожа отделки обладает специфическим фирменным запахом, в бардачке нашелся флакончик с жидкостью для ухода за обивкой. Интересно, если отправиться на охоту, этот аромат будет привлекать дичь? Сообщать ей, что в лес приехала компания настоящих денди с Гросвенор-кресент или Честер-стрит? Ружья Holland & Holland в багажнике разумеются сами собой.

Электронный «хвост» виляет огромной собакой

На городских улицах я чувствую себя именно таким денди. И остро ощущаю недостачу соответствующего «прикида», потому что ловлю взгляды из салонов весьма дорогих авто. Неплохо было бы еще опустить стекло водительской двери и выставить наружу руку в престижных часах. В отличие от Jeep Wrangler, на «Дефендере» теперь можно отправиться куда угодно: и в пир, и в мир, и в офис, и на ту же охоту. Он не требует быть и выглядеть лишь убежденным, упёртым покорителем бездорожья, не способным думать больше ни о чем другом — он интеллектуал, эрудит, полиглот, везде будет уместен, везде «свой». Инженерам, дизайнерам и просто идеологам марки удалось совместить, казалось бы, несовместимое. Впрочем — не в первый раз. Многие ли задумываются о том, какими внедорожными возможностями обладают, по сути, все «Ленд Роверы» и «Рейндж Роверы»? Какая гламурная барышня поверит, что во время теста нового «Эвока» в Греции мы пробирались на нем по камням в русле горного ручья? Кстати, благодаря функции «прозрачный капот» нам было легко наблюдать, что происходило под передними колесами автомобиля. У «Дефендера» такого устройства нет.

Изменения в общей конструкции модели таковы: она имеет теперь интегрированную раму и независимые подвески колес как спереди, так и сзади. Рычаги — алюминиевые, задние выглядят массивными, это настоящие «плиты», спереди они ажурные, сложной конфигурации и кинематики. В штатную комплектацию входит защита моторного отсека в виде прочного стального листа.

Но камеры кругового обзора предлагают картинки фотографического качества. Водительское зеркало имеет отчетливый самозатемняющийся элемент. У пассажирского зеркала такого нет, но вообще зеркала просто огромные, хотя из общего стиля кузова не выбиваются, только дополняют его. К тому же внедорожник умеет отслеживать «слепые» зоны, как и подруливать в полосу на трассе. Настолько рьяно это делает, что ночью, в дождь, на залитом водой асфальте, я эту функцию отключил. Так спокойнее.

Активный «круиз»? Ну, он тоже без нареканий. Установил лимит «110 км/ч» и наблюдаю: догнали тяжеловоз с огромным тралом — скорость тут же сбросилась до 70-ти с небольшим километров в час, дисплей на ветровом стекле всё прекрасно отражает. Смещаюсь на полосу для обгона — и массивный внедорожник бросается вперед с напором взлетающего бомбардировщика. Ускоряясь ровно до заданных 110 км/ч.

А что если ускорить его самому? Среди доступных режимов движения в настройках есть два трассовых: обычный и ЕСО. Проверяю обгонную динамику, то есть, время ускорения с 80 до 120 км/ч с педалью «газа» в пол. Даже в режиме ЕСО результат ошеломляет: пять с половиной секунд! А в нормальном режиме — всего ЧЕТЫРЕ. Это, на минуточку, уровень кроссовера Audi Q8. Вот тебе и внедорожник.

При разгоне автомобиль заметно приседает на заднюю ось, как американский дрегстер, потом выдерживает небольшую паузу — и «выстреливает». На нашем тесте побывала бензиновая версия с треххлитровой рядной (!!) турбошестеркой серии Ingenium. Для сопоставления Jeep Wrangler теперь тоже может быть «турбо», но при этом он двухлитровый и «отдает» примерно 250 сил, а Land Rover Defender — 400. Это уже не «сок», а нечто покрепче.

Но мощность мощностью, а как ведет себя внедорожник при высокой скорости на трассе? Вроде, от высокого и не слишком аэродинамичного кузова, да при немалом клиренсе, чудес ждать не приходится? Тем более, что база у трехдверного варианта немногим больше 2,5 м (интересное наблюдение: водитель располагается практически точно посередине между осями).

Не приходится ждать — а чудеса есть. Несмотря на общую внешнюю «квадратуру», автомобиль невероятно тих. Имеет двери, частично «голые» изнутри, со стороны салона, а шумоизолирован на зависть. Полностью достоин великолепной музыкальной системы Meridian, заполняющей фантастическим звуком немалый внутренний объем. Испробую звучание радио, музыки с телефона по Bluetooth и с флэшек. Обращаю внимание: в салоне есть разъемы Type C, микро-USB, 12- и 220-вольтовые розетки, так сказать — на любой вкус. Не обделены и задние пассажиры.

Шины, спасовавшие на влажных песчаных склонах, прекрасно держат в поворотах на сухом асфальте. На мокром тоже, а вот в залитых водой колеях «теряются». Именно из-за них, чтобы не провоцировать автомобиль на нежелательные маневры, я отключил систему подруливания в полосу (даже в таких условиях она ухитрялась отслеживать линии разметки и активно «виляла», как хвост — собакой). Лучше дождитесь сухой погоды, и она проявит себя во всей красе.

Обычно пневмоподвеска связана с валкостью, «рыхлостью» автомобиля. Он больше подвержен кренам — и на «Дефендере» это тоже ощущается. В то же время на шоссе он воспринимается как гораздо более дорожный, чем аналоги высокой проходимости. Хотя и не как легковой. Плавные асфальтовые «волны» любой направленности проходит с кренами, но без значительных «приседаний» и уж тем более без раскачки.

Но на проселках подвеска демонстрирует стальную стойкость (при алюминиевых рычагах) — поди пробей! Может быть, тут жесткость ее слегка излишняя, хотелось бы чуть большей упругости. Читал, что другие журналисты, тестировавшие «Дефендер», позволяли себе валить на нем по грунтовкам на скоростях далеко за сотню. Не уверен, что хотел бы попробовать так же. А на шоссе достигнуть максималки слегка за 200 км/ч — попробовал бы. Автомобиль отлично держит прямую, а единичные выбоины весенней автомагистрали исчезают под низкопрофильными шинами на «22-х» черных фирменных дисках.

Бензин для турбомотора рекомендован только 95-й. А расход — если не щадящий, то разумный. На трассе при «круизе» со скоростью 110 км/ч можно уложиться в пределы 10 л. В городе? Мне достался автомобиль с показателем 17 л на сотню, в пробках его аппетит превысил 18 л, однако после обнуления расход больше не приближался к таким цифрам. 12-13 л — вот сколько требовалось для преодоления 100 км в условиях мегаполиса.

Радикально новый Land Rover Defender отстоял свое исконное право называться настоящим внедорожником. Но плюс к тому приобрел право называться если не «Роллс Ройсом», то хотя бы «Рейндж Ровером». Или «Ленд Лордом».

Иногда думается: современная ситуация в мировой экономике и экологии требует от автопроизводителей переориентации на выпуск скромных, утилитарных транспортных средств, максимально простых по конструкции, ремонтопригодных и долговечных. Роскошные модели, возможно, экономичны в плане потребления топлива, но если взглянуть с точки зрения энерго- и ресурсозатрат, то экология отступает. Ведь чем дороже и сложнее автомобиль, тем больше тратится на него тех же человеко-часов, а людские ресурсы требуют затрат в виде жилья, электроэнергии, воды, газа, других источников тепла, инфраструктуры поселений, транспорта, дорожной сети — список можно продолжить.

Модель Defender подпадает под немногочисленную категорию «практичной роскоши». Это не гламурная безделушка, призванная всего лишь украшать свою владелицу или подчеркивать статус владельца. Этот автомобиль — инструмент достижения целей и преодоления трудностей. Такую роскошь да возвести бы в ранг нормы жизни… Вот только если все мы пересядем на «Дефендеры» и их аналоги, на чем же поедут сильные и богатые мира сего? Ведь уронить, хотя бы понизить свой высокий статус они не захотят и не позволят.

В цене новый Land Rover Defender тоже взлетел. Трехдверные автомобили предлагаются в России за 4 479 000 — 7 072 000 рублей (на нашем тесте побывала самая дорогая версия — Х). Доступны четыре комплектации, с двумя дизельными и 400-сильным бензиновым турбомотором, трансмиссия — только восьмидиапазонный «автомат», привод — только полный.

     

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ LAND ROVER DEFENDER 3.0T 8AT

ГАБАРИТЫ, ММ

4583 х 1996 х 1974

КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ

2587

ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ

216 – 291

ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, МИН. / МАКС., Л

397 / 1563

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ

2245

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

Р6, бензиновый, с турбонаддувом

РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ

2996

МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С., ПРИ ОБ/МИН

400 / 5500

МАКС. МОМЕНТ, Н·м, ПРИ ОБ/МИН

500 / 2000 — 5000

ТРАНСМИССИЯ

автоматическая, 8-ст.

ПРИВОД

полный

МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч

208

РАЗГОН 0 — 100 КМ/Ч, С

6,0

СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л / 100 КМ

9,9

ЁМКОСТЬ БАКА, Л

90

Вам понравился этот тест-драйв?


Выбираете автомобиль? Посмотрите конкурентов Land Rover Defender 90:


Комментарии к тест-драйву

Сделано тест-драйвов:

2 8 1 1