Мальчик превращается в мужчину
Логотип Land Rover

О Land Rover Range Rover Evoque

По-русски

Ленд Ровер Эвок

Тест-драйвов
6 (все тесты)
Двигателей
5 (открыть)
Комлектаций
26 (открыть)
Последнее поколение
II (открыть)
Отзывов на сайте
2 (прочитать)
Цены
от 2 929 000
до 4 694 000
Land Rover Range Rover Evoque 2020 вид спередиLand Rover Range Rover Evoque 2020 вид спереди сбокуLand Rover Range Rover Evoque 2020 вид спередиLand Rover Range Rover Evoque 2020 вид сбокуLand Rover Range Rover Evoque 2020 вид сбоку сзадиLand Rover Range Rover Evoque 2020 вид сзади
Land Rover Range Rover Evoque 2020 вид сбоку
Range Rover Evoque нового поколения сохранил узнаваемый профиль, а в размерах вырос совершенно незначительно. Но посмотрите, насколько он стал более обтекаемым
Land Rover Range Rover Evoque 2020 передние бампер
Главное отличие нового «Эвока» – улучшенная аэродинамика. Инженеры и дизайнеры буквально отполировали кузов, убрали максимум «угловатых» деталей
Land Rover Range Rover Evoque 2020 передняя фара
Фары у кроссовера, естественно, светодиодные. «Рисунок» светящихся элементов, без преувеличения, уникален
Land Rover Range Rover Evoque 2020 решетка радиатора
В центре решетки радиатора – одна из бортовых видеокамер. Кстати, с ее помощью реализуется функция «прозрачный капот»
Land Rover Range Rover Evoque 2020 вид сбоку
Элемент на крыле и двери прежде служил отверстием воздухозаборника. Теперь воздух забирается двигателем через прорезь в капоте
Land Rover Range Rover Evoque 2020 патрубок воздухозаборника
Так выглядит патрубок воздухозаборника 240-сильного дизельного двигателя
Land Rover Range Rover Evoque 2020 двигатель
Все моторы нового «Эвока» относятся к серии Ingenium. Независимо от мощности и типа системы питания, они имеют по 4 цилиндра и рабочий объем 2,0 л
Land Rover Range Rover Evoque 2020 боковое зеркало
Наружные зеркала – на «ножках»
Land Rover Range Rover Evoque 2020 наружная ручка двери
Наружные ручки дверей прежде были выступающими, а теперь утапливаются, как на «старшей» модели Velar
Land Rover Range Rover Evoque 2020 колесо
Дизельная версия на «21-х» шинах на практике оказалась мягче, чем бензиновая на «20-х». Благодарить за это стоит высокотехнологичную адаптивную подвеску
Land Rover Range Rover Evoque 2020 колесо
Таков один из вариантов размера «эвоковских» шин. Бензиновые кроссоверы имеют «обычную» пружинную подвеску, сзади многорычажную, спереди – стойки «МакФерсон»
Land Rover Range Rover Evoque 2020 нижняя часть кузова
На нижней части кузова кроссовера больше нет защитных пластмассовых накладок. Модель больше не предназначена для бездорожья? Как бы не так!
Land Rover Range Rover Evoque 2020 накладка на заднем бампере
Глянцевая пластмассовая накладка на заднем бампере выглядит нарядно, но, пожалуй, блестеть ей недолго. Особенно, если владелец автомобиля часто выезжает на природу
Land Rover Range Rover Evoque 2020 защитная лента
Вместо защитных накладок кузов украшают лишь вот такие «ленты». В плане аэродинамики кузова это безусловный плюс
Land Rover Range Rover Evoque 2020 вид сбоку
После бездорожья грязь налипает на места, которые прежде были защищены накладками. Не будет ли здесь быстро повреждаться лакокрасочное покрытие?
Land Rover Range Rover Evoque 2020 задний фонарь
Задние фонари – оригинальные «росчерки» из светодиодов
Land Rover Range Rover Evoque 2020 горловина бензобака
240-сильный дизельный двигатель отвечает эконормам Евро 6 и требует «дозаправки» мочевиной
Land Rover Range Rover Evoque 2020 «плавник» антенны
В «плавник» антенны на крыше вмонтирована видеокамера,…
Land Rover Range Rover Evoque 2020 салонное зеркало
…которая транслирует картинку на внутрисалонное зеркало заднего вида (это изображение, а не отражение)
Land Rover Range Rover Evoque 2020 днище
Днище «Эвока» максимально «сглажено» накладками, простирающимися чуть не до самой задней оси. Это плюс не только на бездорожье, но и в плане аэродинамики
Land Rover Range Rover Evoque 2020 система полного привода
Система полного привода позволяет распределять момент не только между осями кроссовера, но и между колесами задней оси
Land Rover Range Rover Evoque 2020 задняя подвеска
Рычаги задней подвески выполнены из алюминия и имеют «пространственную» форму
Land Rover Range Rover Evoque 2020 «стаканы» передних стоек
Так выглядят «стаканы» передних стоек на «голом» кузове. Это алюминий, и переход его в стальные детали практически незаметен
Land Rover Range Rover Evoque 2020 усиление каркаса
«Брус» на уровне ног передних седоков – часть силового каркаса салона. Вообще, осмотр «голого» кузова выявил множество мощных элементов
Land Rover Range Rover Evoque 2020 приборная панель
Панель приборов – полностью цифровая
Land Rover Range Rover Evoque 2020 приборная панель
Честно говоря, 240-сильная дизельная версия не порадовала экономичностью. В этом плане она почти не выиграла у 249-сильной бензиновой с турбонаддувом
Land Rover Range Rover Evoque 2020 приборная панель
При выборе одного из внедорожных режимов на панели приборов появляется статичная картинка. Собственно работу привода можно увидеть только на центральном дисплее
Land Rover Range Rover Evoque 2020 приборная панель
Также на панель приборов можно вывести карту системы навигации
Land Rover Range Rover Evoque 2020 приборная панель
Кроссовер способен распознавать и выводить на панель приборов дорожные знаки, прежде всего, ограничения скорости. Также он предупреждает о камерах контроля скорости
Land Rover Range Rover Evoque 2020 переключатель света
Переключатель света – с нефиксируемыми положениями. Это не очень удобно
Land Rover Range Rover Evoque 2020 монитор
Верхний экран системы Touch Pro Duo может менять угол наклона
Land Rover Range Rover Evoque 2020 центральная консоль
Так выглядит нижний экран. Кнопки «автобанного» режима (показана стрелкой) на бензиновой версии нет
Land Rover Range Rover Evoque 2020 АКПП
Селектор трансмиссии в виде джойстика напоминает модели BMW
Land Rover Range Rover Evoque 2020 на дороге
Виды испытаний новых «Эвоков» в Греции: горный серпантин с мелким гравием под колесами,…
Land Rover Range Rover Evoque 2020 на испытаниях
…движение по дну горной речки,…
Land Rover Range Rover Evoque 2020 на испытаниях
…также русло горной речки, но на этот раз очень узкое, приходится маневрировать в стесненном пространстве,…
Land Rover Range Rover Evoque 2020 на испытаниях
…проезд по железнодорожному мосту через Коринфский канал
Land Rover Range Rover Evoque 2020 на испытаниях
Узкая железнодорожная колея точно «вписывается» между колесами Range Rover Evoque
Land Rover Range Rover Evoque 2020 на испытаниях
Подъем на крутой склон. В ветровое стекло кроссовера в это время видно только небо
Land Rover Range Rover Evoque 2020 на испытаниях
Спуск с холма при помощи электронного «ассистента». Склон оказался настолько крутым, что пришлось слегка дотормаживать
Land Rover Range Rover Evoque 2020 на испытаниях
И снова серпантин, по которому мы достигли высоты, превышающей 600 м над уровнем моря
Land Rover Range Rover Evoque 2020 на испытанияхLand Rover Range Rover Evoque 2020

Он и раньше не был «детской игрушкой»: демонстрировал и высокие динамические качества, и приличную для своего амплуа проходимость, и серьезное оснащение. Но теперь, незначительно увеличившись в размерах, заметно «возмужал». Отныне Range Rover Evoque – действительно «взрослая» модель, а не забавный уникум, на который, якобы, упала бетонная плита

Габариты премиального кроссовера почти не выросли, разве что на считанные миллиметры в длину и высоту, и силуэт остался похожим, с той же ниспадающей к «корме» крышей и небольшой (относительно) площадью остекления. Но теперь абрис модели стал ближе к «старшему» Velar, и, в частности, теперь у двух автомобилей одинаково выполнены наружные дверные ручки. По умолчанию, они утоплены в панели дверей, а при разблокировке замков выдвигаются. То есть, больше к этим элементам нет и быть не может «аэродинамических» претензий.

Отшлифованный и отполированный

Общая аэродинамика обводов Evoque тоже улучшилась, даже визуально, не только в абсолютных цифрах. Его кузов словно обточили, отшлифовали, а затем отполировали. Заметно более обтекаемым стал передок. В угоду аэродинамике с крыши сняты рейлинги. С боков исчезли пластмассовые молдинги и окантовки колесных арок. Их больше не будет, от них остались только черные «росчерки» на бамперах. Означает ли это, что модель больше не позиционируется, как предназначенная для бездорожья? Для тех, кто не собирается покорять «пампасы», да. Остальные пусть знают: кроссовер не утратил высокой проходимости, а даже приобрел ее (кстати, штатный дорожный просвет у него увеличился с 205-ти до 212-ти миллиметров). Невероятно богатый на различные испытания тест обновленной модели в Греции подтвердил это.

Перед тем как взяться за «выпрыгивающую» ручку водительской двери, еще раз (в который уже раз!) с пиететом осматриваю кузов. Да что там — с восхищением. Новый look, по-другому об английской модели не скажешь, стал не просто шагом вперед, развитием прежнего, думаю, теперь это новая отправная точка для дизайна (и дизайнеров) следующего поколения. Первый Evoque вынужден был максимально соответствовать концепт-кару LRX, представленному в 2008-м году на Детройтском автосалоне, а затем утверждаться в глазах общественности, как самостоятельная, оригинальная «единица». Второе поколение больше не оригинальничает. Оно развило необычность первого до нового стандарта, новой точки отсчета. На этот кузов не падала случайно бетонная плита, в нем вообще нет ничего случайного, рассчитанного на разевание ртов, на «вау-эффект». Посмотрим, как это отразилось на интерьере.

Многие из тех, кто ни разу не сидел в «Эвоке», задавали один и тот же вопрос: а из него вообще что-нибудь видно??? Дорогу, окружающую обстановку, объекты сзади при парковках? Пожалуй, этим людям нетрудно было ответить самим себе: автомобиль с «отрицательным» обзором просто не вышел бы на дороги, не нашел бы своих покупателей. Да видно было из него всё, и очень неплохо! Просто, пожалуй, больше, чем в других моделях, ощущалась посадка в этакую «капсулу» с высокими подоконными линиями. Это, кстати, повышало чувство защищенности. Но больше, чем скромная обзорность через окна, бросалась в глаза (и другие органы чувств) определенная стесненность внутренней обстановки. Это подчеркивалось, например, тем, что внутренние дверные ручки и органы управления на них, особенно на водительской, были утоплены изнутри в двери, прямо-таки как в гроты. А так — да, видимость из салона обеспечивалась если не лучшая, то во всяком случае сносная.

Теперь обзорность стала не сносной, или какой-либо еще паллиативной, а совершенно НОРМАЛЬНОЙ. Без скидок на оригинальность дизайна. И ощущения тесноты внутри нет ни в малейшей степени. Новый Evoque просторен и удобен. Пассажиры больше не погружаются в «капсулу», а размещаются с полным комфортом. Исчезло ли чувство безопасности? Нет, наоборот, оно усилилось — потому что, захлопнув с мягким, благородным звуком массивные «толстые» двери, вы дистанцируетесь, изолируетесь от внешнего мира. Словно вокруг вас тоже образуется «капсула», но более просторная и уютная, чем прежде.

Даже не уютная, а роскошная. Какие материалы вокруг вас, какое сочетание их цветов! Необычно смотрится обивка сидений синего цвета, таков один из вариантов гаммы. Простовато смотрятся серые тканевые вставки? Зато их «козырь» в том, что материал изготовлен из эвкалиптовых волокон, что обеспечивает ему экологическую чистоту и высокую износостойкость. 

В центре торпедо теперь два дисплея, точно такие же глянцевые, яркие и четкие, как на «старших» «Рейндж Роверах». Верхний дисплей демонстрирует карту системы навигации, его наклон можно менять, если, предположим, вам мешает внешний свет, от которого экран может бликовать. Нижний дисплей меньше подвержен воздействию света, так как затенен крышей автомобиля. С его помощью можно управлять климатом в салоне, а также устройствами повышения проходимости. Интересно устроены рукоятки-«кругляши» по бокам от этого дисплея. Во-первых, их внутренние части также представляют собой маленькие электронные экраны с различной индикацией. Какой? Это — во-вторых. С помощью этих рукояток и дисплеев можно регулировать скорость вращения вентилятора отопителя или менять режимы движения.

Панель приборов у нового «Эвока» полностью электронная. На нее также можно вывести карту системы навигации, ну и множество другой информации. К сожалению, во время выбора какого-либо из внедорожных режимов на экране в центре комбинации приборов появляется всего лишь стилизованное изображение трансмиссии, и эта картинка не меняется во время движения. Чтобы понаблюдать за деятельностью трансмиссии, водителю придется отвести взгляд от дороги и посмотреть на экран, расположенный на центральной консоли.

Меню системы необычайно богатое. В один из моментов путешествия по горной Греции мы с коллегой-напарником задались целью определить высоту нашего пребывания. Evoque это может, однако найти этот пункт среди многих и многих прочих непросто. Наконец, мы его обнаруживаем. Оказывается, маршрут теста завел нас на высоту, превышающую 600 м над уровнем моря.

Передняя подвеска Range Rover Evoque второго поколения — стойки «МакФерсон» с алюминиевыми V-образными рычагами и сложно изогнутой штангой стабилизатора поперечной устойчивости. Сзади — комбинация алюминиевых рычагов. В случае установки адаптивной подвески применяется технология демпфирования, анализирующая полотно дороги или поверхность под колесами каждые 10 миллисекунд.

Трансмиссионный джойстик у нового «Эвока» такой же, как у моделей BMW, с нефиксируемыми положениями. Режим паркинга включается кнопкой, расположенной на джойстике сверху. Стояночный тормоз активируется и освобождается автоматически.

В тесте участвуют дизельные (240 л. с.) и бензиновые (249 л. с.) модификации «Эвока». В первый день теста мы путешествуем на дизельной версии. Данного двигателя на машинах для России не будет, они получат 150- и 180-сильные агрегаты на тяжелом топливе. А вот бензиновые 249-сильные кроссоверы мы в продаже увидим. Интересно, что у данного варианта на экране, расположенном на центральной консоли, нет кнопки выбора такого режима движения, как Sport (иконка с изображением автотрассы). И это не всё.

Тестовые дизельные автомобили, в отличие от бензиновых, были оснащены адаптивными амортизаторами. На практике это ощущается, как практически полная невосприимчивость подвески к состоянию дороги. Вернее, так: подвеска воспринимает неровности, а седоки — нет. Ну, почти нет. Мы с поразительной плавностью несемся по весьма непростым горным дорогам центральной Греции. Можно, как говорится, валить на всю катушку. Учтем, что автомобиль, по идее, должен восприниматься, как жёсткий, ведь он «обут» в колеса диаметром 21 дюйм с шинами 45-процентного профиля. У бензиновой версии 20-дюймовые колеса с шинами 235/50.

На асфальте высококачественных скоростных шоссе плавность хода дизельной версии вообще запредельная. И курсовая устойчивость высокая, впрочем, ее можно «усилить», включив функцию удержания автомобиля в полосе. В первые минуты работа этой системы кажется мне какой-то невнятной, но потом она словно «просыпается» и подруливает весьма эффективно. Мой коллега проверяет, на какое время можно отпустить руль. Автомобиль «держится» около минуты, вслед за тем на панели приборов появляется надпись «Верните руки на руль». Чувствительное устройство, однако! И, что интересно, безошибочное. Недавно мне довелось вести другой автомобиль с подобной системой, так вот она дважды требовала вернуть руки на руль в то время, когда они и так были там.

Но, в принципе, от премиального кроссовера на высококачественном асфальте греческих автобанов и не приходится ждать ничего иного, кроме премиального поведения. Иное дело — бездорожье. Организаторы подготовили для нас интереснейший по технике маршрут! Сухой каменистый серпантин неожиданно сменяется настоящей грязью, подземная вода, выходя на поверхность, пересекает дорогу и смешивается с глиной, образуя раскисшее месиво. Здесь желательно ползти, дорога идет на спуск, перетормозишь — автомобиль пойдет боком. Именно так происходит и у меня. На этом сложном участке нас ожидает инструктор-маршал, но его подсказки жестами нам не требуются, кроссовер преодолевает грязь, «ловит» курс, дальше сухо и можно снова валить.

Но это не последнее испытание. За очередным поворотом вновь видим жестикулирующего маршала. Он направляет нас… в русло горного ручья, по которому мы движемся на протяжении пары-тройки сотен метров. Да-да, прямо по руслу, соскальзывая с камня на камень. Благо, здесь не очень глубоко, просвет под днищем нового «Эвока» составляет 212 мм, а камни некрупные, но скользкие. Впоследствии я заглянул под днище кроссовера, оно «уплощено» защитными накладками почти до заднего подрамника, в общем, цепляться за неровности здесь практически нечему.

Без приключения не обходится: в каком-то месте наш автомобиль пробивает заднюю правую покрышку. «Техничка», следующая за караваном «Эвоков», быстро доставляет новое колесо, и мы продолжаем путь, еще, как минимум, дважды спускаясь в ручей. Бдительная система контроля давления в шинах до конца дня затем высвечивала предупреждение: приведите давление в норму. А в конце дня нас ожидает кульминация маршрута. Подъем на склон с включенной системой Terrain Response, когда в ветровое стекло видно только небо, а затем — спуск с применением «ассистента», позволяющего менять скорость «снижения». Впрочем, даже самая низкая его скорость оказалась велика для данного склона (!!), водителю пришлось слегка дотормаживать. В этом, однако, ничего криминального нет. Карьерные самосвалы, оснащенные подобным «ассистентом», также рекомендуется подстраховывать на склонах при помощи педали тормоза.

Вечером первого тестового дня мы участвуем в технической презентации нового Range Rover Evoque. Имеем возможность повнимательнее осмотреть не только автомобиль в сборе, но и его «голый» кузов. Мощность силовых элементов впечатляет, для дополнительного усиления «оребрены» чашки передних стоек кузова. Но меня интересуют места крепления внутренних ручек в салоне, над пассажирскими дверями, потому что их, этих ручек, на самом деле… нет! Представьте, ваш коллега на скорости прописывает повороты горной дороги, а вам, сидящему на правом пассажирском месте, не за что схватиться. Неудобно же… или кроссовер действительно позиционируется как чистый «паркетник»? Но ведь только что мы убедились в обратном…

Сходства и различия

Утром второго дня мы с моим напарником перебазируемся из дизельного «Эвока» в бензиновый, в версии R-dynamic. Забавно: «динамическая» модификация есть, а динамического режима у нее нет. Да он особо и не требуется, поскольку автомобиль и без него готов «рвать подметки». По ощущениям, он вовсе не проигрывает дизельному, «поднимая» с самых низких оборотов и далее предлагая тягу в самом широком диапазоне. По паспорту, показатели разгона с места до 100 км/ч у двух версий очень близки: дизельный автомобиль «берет» этот рубеж за 7,7 с, бензиновый — за 7,5 с. Впрочем, доведись нам вторично пройти вчерашний маршрут, я бы заведомо отдал предпочтение дизелю, поскольку в части крутящего момента он превосходит бензиновый мотор почти в полтора раза (500 Нм против 365 Нм).

Больше понравилась мне, и не только мне, и адаптивная подвеска дизельной версии. Бензиновый автомобиль воспринимается на ходу, как более жесткий (несмотря на более «мягкие» 20-дюймовые колеса с шинами чуть более высокого профиля) и, одновременно с этим, кренистый. По очереди с напарником мы располагаемся на втором ряду кресел и оба отмечаем: в бензиновой модификации пассажир испытывает в поворотах более значительные поперечные ускорения.

Тут упомянем, что задний диван в «Эвоке» достаточно широк для размещения трех пассажиров, только средний будет вынужден сидеть на небольшом «бугре», но макушкой до потолка при этом он все равно не достанет. Места для коленей с лихвой хватит всем троим седокам.

«Умная» система полного привода на втором «Эвоке» распределяет момент между передним мостом и каждым из задних колес в отдельности. Применение блокируемого заднего дифференциала снижает тягу на разгруженном заднем колесе и тем самым предотвращает буксование. Система Terrain Response 2 предлагает водителю выбор из четырех режимов для преодоления тех или иных условий бездорожья, включая позицию Auto, когда необходимый режим выбирается автомобилем самостоятельно. Межосевое устройство перераспределения момента позволяет, с одной стороны, предотвратить потери энергии на вращение не задействованных в данных условиях элементов трансмиссии, а с другой, способно превратить переднеприводный автомобиль в полноприводный за 400 миллисекунд.

Как видим, у бензинового и дизельного вариантов по плюсам и минусам наблюдается примерный паритет. Что-то лучше у одного, что-то у другого, а в чем-то две модели очень близки. Это, во-первых, расход топлива. На старте, утром второго тестового дня, бензиновый Evoque огорчил нас аж 16-литровым (!!) «аппетитом», но, как оказалось, эти данные были накоплены предыдущим экипажем, кроме того, автомобиль немало «помолотил» на холостом ходу. Перегон по автобану позволит снизить расход до 11 л, а затем и до 9,6 л. Интересно, что примерно такие же показатели демонстрировал и дизельный вариант. Что посоветовать покупателю? Прямо и не знаю.

«Механик» или «электроник»?

В любом случае, следует обратить внимание на новые электронные устройства, которых во втором «Эвоке» наберется, что называется, под завязку. Шесть разъемов USB в салоне, три 12-вольтовые розетки, раздатчик Wi-Fi, позволяющий подключить до восьми девайсов. Возможность оставаться на связи с автомобилем при помощи смартфона и «умных» часов. Поддержка сервисов Apple CarPlay и Android Auto. Обновление программного обеспечения «по воздуху».

Бортовая электроника позволит вам сохранить в памяти машины ваши любимые настройки водительского кресла, положения рулевого колеса и температуры в салоне. Камера заднего вида? Ну, это уже нечто само собой разумеющееся. А вот «прозрачный капот» — новшество. Как оно работает? Передняя камера «сканирует» местность перед автомобилем и транслирует картинку на экран за доли секунды до того, как автомобиль окажется в той или иной точке. Стилизованные изображения колес помогут вам лучше сориентироваться в трудных или очень трудных условиях (эта функция отлично помогает на бездорожье), плюс к тому, вы видите, куда и на сколько повернуты колеса.

Есть у нового «Эвока» и совершенно особенная камера, изображение с которой передается на зеркало заднего вида, расположенное в салоне. Собственно, функция «физического» зеркала не отменяется, для превращения этого устройства в электронный дисплей с диагональю 9,5 дюйма (1600х320 точек) достаточно щелкнуть переключателем. И вы увидите всё, что происходит позади автомобиля — на стоянке или на ходу, неважно — в виде электронной картинки весьма высокого качества. Подобная технология встречалась нам на автомобилях Cadillac, но там картинка «выполнена» в своеобразных ретро-цветах, как на слегка пожелтевшей фотографии. Такова, видимо, особенность цветопередачи. На «Эвоке» картинка в зеркале заднего вида имеет вполне естественные цвета. И это не просто «изыск» технологии. Функция очень помогает, если небольшое заднее стекло кроссовера загорожено головами пассажиров второго ряда или весьма объемистой поклажей.

В структуре кузова широко применяется высокопрочная, «продвинутая» высокопрочная, а также ультравысокопрочная сталь, плюс алюминий, из которого выполнены, в частности, «стаканы» передних стоек и панель передка. 99.9 процента кузовных деталей второго «Эвока» — новые, и только дверные петли остались прежними.

Самым оригинальным «упражнением», которое нам пришлось выполнить на автомобиле во время теста, пожалуй, стал проезд по железнодорожному (!!) мосту через всемирно известный Коринфский канал. Он был прорыт (если не сказать — прорублен) в перешейке, соединяющем материковую Грецию и полуостров Пелопоннес, в конце XIX века. Длина канала составляет 6 км, при этом проход по нему сокращает путь судам вокруг Пелопоннеса на 400 км! Глубина стен канала превышает 70 м, подходить к краю их опасно (да и вообще запрещено). Через канал переброшено три моста, один из них — железнодорожный, с колеей, которая умещается аккурат между колесами «Эвока». В общем-то, ничего щекочущего нервы в этом аттракционе не было, интересен был лишь момент перед мостом, когда наш экипаж не смог с первой попытки «поймать» железнодорожную колею. Пришлось в буквальном смысле переползать наискось скользкие рельсы, и кроссовер с этим успешно справился.

Теперь, после теста обновленной модели, я с удвоенным вниманием смотрю на «старые» «Эвоки», в изобилии встречающиеся на российских дорогах. У нас этот автомобиль вполне прижился, нашел своих покупателей (и, конечно, покупательниц). Уверен, что новая модель пойдет гораздо дальше и заслужит более высокий спрос. Теперь она больше не напоминает забавную игрушку, а является вполне «взрослой». Как всегда в таких случаях, трудно предположить, что еще предложат впоследствии дизайнеры фирмы, в каком направлении будут развивать и совершенствовать Evoque. Возможно ли сделать его еще лучше, чем он есть сейчас? Или в его отношении справедлива фраза «нет предела совершенству»?

Кое-что из «будущего» модели известно уже сегодня. Так, часть «Эвоков» будет комплектоваться «мягким» гибридным приводом с блоком аккумуляторов, подзаряжаемых на ходу через 48-вольтовый конвертер. Плюсы гибрида — при сохранении пространства салона автомобиль получит возможность двигаться на одной лишь электротяге со скоростью до 17 км/ч при нулевом выбросе вредных веществ в атмосферу (в среднем, его выбросы будут составлять всего 8 г/км). Двигатель внутреннего сгорания при этом получит 140-ньютонметровую прибавку момента, а экономия топлива составит около 6 процентов.

В Россию пока будут поставляться «чисто» бензиновые (200, 249 и 300 л. с.) и дизельные (150 и 180 л. с.) «Эвоки». Примечательно, что ВСЕ двигатели, конечно, серии Ingenium, будут иметь четыре цилиндра и двухлитровый рабочий объем. И все автомобили без исключения будут оснащаться девятидиапазонным автоматом и полноприводной трансмиссией. Всего российским покупателям будет предложено 26 комплектаций по ценам от 2,9 до 4,7 млн рублей.

   

Технические характеристики Range Rover Evoque 2.0i (249 л. с.)

ГАБАРИТЫ, ММ

4371 х 1996 х 1649

КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ

2681

ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ

212

ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, МИН/МАКС, Л

591 / 1383

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ

1863

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

Р4, бензиновый с турбонаддувом

РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ

1997

МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С., ПРИ ОБ/МИН

249 / 6500

МАКС. МОМЕНТ, НМ, ПРИ ОБ/МИН

365 / 1300 — 4500

ТРАНСМИССИЯ

автоматическая, 9-ст.

ПРИВОД

полный

МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч

230

РАЗГОН 0 — 100 КМ/Ч, С

7,5

СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ

7,9

ЁМКОСТЬ БАКА, Л

65

Вас заинтересует:

Вам понравился этот тест-драйв?


Выбираете автомобиль? Посмотрите конкурентов Land Rover Range Rover Evoque:


Комментарии к тест-драйву

Сделано тест-драйвов:

2 4 4 4