Булочка без изюма
Логотип Volkswagen

О Volkswagen Jetta

По-русски

Фольксваген Джетта

Тест-драйвов
8 (все тесты)
Двигателей
7 (открыть)
Комлектаций
15 (открыть)
Последнее поколение
VI рест. (открыть)
Отзывов на сайте
6 (прочитать)
Цены
от 906 000
до 1 281 000
Volkswagen Jetta 2015 вид спередиVolkswagen Jetta 2015 вид сзади сбокуVolkswagen Jetta 2015 вид сзади
Volkswagen Jetta 2015 салон
Интерьер можно назвать эталонным для данного класса по эргономике и качеству материалов
Volkswagen Jetta 2015 приборная панель
Средний расход 95-го бензина за время теста составил около 8,3 л на 100 км. На трассах я часто прибегал к «услугам» круиз-контроля
Volkswagen Jetta 2015 приборная панель
Система навигации предлагается только за доплату, а компас – бесплатное приложение
Volkswagen Jetta 2015 центральная консоль
Сенсорный экран мультимедиасистемы реагирует только на уверенные нажатия. Это помогает избежать случайного включения «ненужных» систем
Volkswagen Jetta 2015 центральная консоль
USB-порта в тестовом автомобиле не оказалось, пришлось взять в дорогу несколько компакт-дисков
Volkswagen Jetta 2015 центральная консоль
Настройки двухзонного климат-контроля также выводятся на экран мультимедиасистемы
Volkswagen Jetta 2015 центральная консоль
Вместо прежних двух регуляторов системы климат-контроля теперь установлены три. Ими исключительно удобно пользоваться даже на ощупь
Volkswagen Jetta 2015 DSG
К работе семидиапазонного «робота» DSG больше нет никаких претензий. Разве что, в целях экономии он частенько спешит перейти на высшие передачи
Volkswagen Jetta 2015 DSG
Кнопка пуска и остановки двигателя небольшая и расположена в необычном месте, но постепенно привыкаешь находить ее быстро
Volkswagen Jetta 2015 кнопки на двери
«Фольксваген» не экономит на подсветке символов на кнопках и клавишах управления. Пусть символы мелковаты, но в темноте они отлично видны
Volkswagen Jetta 2015 подрулевой переключатель
Управление системой круиз-контроля выведено на левый подрулевой переключатель
Volkswagen Jetta 2015 передние кресла
Передние сиденья имеют плотную набивку и выраженную боковую поддержку, как в области бедер, так и в области спины
Volkswagen Jetta 2015 задний диван
На заднем сиденье, при ширине салона около 138 см, вполне уместились бы и три пассажира,…
Volkswagen Jetta 2015 задний диван
…но среднему седоку будет мешать необычайно высокий центральный туннель
Volkswagen Jetta 2015 задний диван
Крышку лючка из салона в багажник можно извлечь и использовать как лоток для мелочей
Volkswagen Jetta 2015 задний диван
Для складывания частей спинки заднего сиденья достаточно потянуть за рукоятки, расположенные в багажнике
Volkswagen Jetta 2015 задний диван
Часть спинки сложена. Но крупногабаритный груз все равно разместить не получится, так как «лаз» из багажника в салон невелик
Volkswagen Jetta 2015 багажное отделение
Номинальный объем багажника у VW Jetta – 510 л. Погрузочная высота составляет около 76 см
Volkswagen Jetta 2015 петли крышки багажника
Большие петли крышки багажника при закрывании ее скрываются под обшивкой
Volkswagen Jetta 2015 крышка багажника
Эта табличка предупреждает, что при закрывании крышки багажника есть риск прищемить пальцы. Трогательная забота о потребителе…
Volkswagen Jetta 2015 запаска-«докатка»
Под фальшполом багажника – запаска-«докатка» и набор дорожных инструментов
Volkswagen Jetta 2015 двигатель
1,4-литровый 150-сильный бензиновый двигатель обеспечивает прекрасную тягу в диапазоне от 1500 до 4500 об/мин
Volkswagen Jetta 2015 аккумулятор
Аккумулятор укутан в кожух – это полезное дополнение в холодные российские зимы
Volkswagen Jetta 2015 масляный фильтр
Такое удобное расположение масляного фильтра встречается нечасто

В «фольксвагеновской» иерархии модель «Джетта» занимает позицию между компактным «Гольфом» и большим «Пассатом». «Средний» автомобиль? Да – и очень во многих отношениях

Больше всего он напоминает выпускника современной школы, лицея или гимназии. Так и видится торжественная линейка мальчиков в одинаковых костюмах, белых рубашках и строгих галстуках, старающихся выглядеть, как завтрашние бизнесмены, юристы, экономисты, менеджеры и мерчандайзеры. Молодые, но уже состоявшиеся люди, личности. Куда до них тем, кто оканчивал школу в годы «свободы», когда форма была не в почете и возможностей для проявления собственной индивидуальности было хоть отбавляй.

Точно так же на фоне не по-детски серьезной Jetta модели-конкурентки того же размерного класса смотрятся как подростки-индивидуалисты, пытающиеся погромче заявить о себе, но, в общем-то, себя пока не нашедшие. Их развитие, изменение во времени сродни творческому поиску, что же касается «Джетты», то она с определенного времени этот поиск прекратила и просто уверенно шагает вверх по карьерной лестнице. Ее обновления напоминают теперь костюм офисного клерка: с каждым очередным повышением по службе он шьется из более и более дорогих материалов, но при этом сохраняет фирменный цвет и фасон.

Поэтому, чтобы заметить изменения в облике автомобиля, произошедшие в ходе последнего рестайлинга, надо вглядеться. Тогда заметишь, что немного иными стали передний и задний бамперы, раздвинулась вширь решетка радиатора, появились новые внешние световые приборы. Еще менее заметно то, что были изменены передние стойки кузова (это было сделано для улучшения аэродинамики). А если наклониться и заглянуть под автомобиль, то можно увидеть, что на днище появилось больше пластиковых щитков. Они также способствуют снижению аэродинамического сопротивления кузова немецкого седана.

Изменения в салоне тоже малозаметные, зато функциональные. Во-первых, улучшилось качество отделочных материалов. Во-вторых, основные приборы теперь глубже утоплены в «колодцы» и, благодаря этому, не только практически не отражаются в темное время суток в ветровом стекле, но и меньше бликуют в яркие солнечные дни. Появились новые кнопки под экраном мультимедиасистемы, слегка изменились органы управления системы климат-контроля (было два круглых регулятора, стало три). Устроиться за рулем легко, чему способствует, в частности, «срезанная» снизу «баранка». Сиденье водителя имеет «ход» по высоте, составляющий целых 4 сантиметра, причем, при нижнем положении кресла высота от подушки до потолка очень значительная – один метр. Трудно поверить, что такое возможно в относительно «плоском», невысоком с виду автомобиле. Понравилась красивая двухцветная комбинированная отделка всех сидений, а также их немецкая жесткость и явно выраженная боковая поддержка.

Правда, валики этой поддержки расставлены широко и цепко удерживают только водителя в верхней одежде. Еще можно посетовать на мелкие символы на кнопках управления различными системами, да на бокс-подлокотник между передними креслами, который заслуживает названия «подлокотник» только с натяжкой: он сильно сдвинут назад, и опираться на него локтем правой руки во время движения не получается. Вот и все претензии.

В «фольксвагеновской» иерархии Jetta, выпускающаяся уже 36 (!!) лет и проданная за это время «тиражом» более 14 млн экземпляров, располагается между моделями Golf и Passat. Некогда Jetta представляла собой хэтчбек Golf, дополненный багажником. Теперь это давно уже самостоятельная модель, хотя она по-прежнему формально относится к седанам гольф-класса. Впрочем, ее габариты уже почти соответствуют размерному классу D, и издали ее можно спутать со «старшим» «Пассатом», а задние фонари обновленной «Джетты» теперь похожи на внешние световые приборы Audi. Лестное сравнение!

А теперь посмотрим на интерьер «Джетты» немного с другого угла. Нет, не с заднего ряда сидений, где ожидаемо просторно, и даже не через «лаз», открывающийся из 510-литрового багажника в салон при складывании (естественно, по частям) спинки заднего дивана. Тут, кстати, есть одна небольшая особенность. В средней части спинки предусмотрен лючок для погрузки «длинномеров», со стороны салона это отверстие закрывается опускающимся подлокотником, за которым расположена пластмассовая крышка. Эта крышка открывается почему-то в сторону багажника, правда, при этом ее можно извлечь со своего места и использовать, как лоток для мелочей.

Но, опять же, речь не об этом. А о том, что интерьеры всех моделей VW очень похожи друг на друга, какой ни возьми. И у компактного «Гольфа», и у огромного «Амарока» - везде вы найдете стандартные панели приборов, экраны бортового компьютера, дисплеи мультимедиасистем и климатические установки. С одной стороны, это плюс: меняя одну модель на другую, не придется привыкать к органам управления. С другой же стороны, возникает странное ощущение, что модель… не меняется. Даже при том, что интерьеры претерпевают регулярный рестайлинг.

Касательно же их стиля, создается впечатление, будто проектировались салоны на основе опроса владельцев-потребителей, каждый из которых почел своим долгом «отсечь» что-то лишнее. Получившийся вариант должен, по идее, устраивать всех, ну, или, по крайней мере, подавляющее большинство. Те, кому «фольксвагеновский» дизайн не нравится или кажется скучным и однообразным, все равно не могут не согласиться, что данное оформление автомобильного интерьера есть эталон, своеобразная «печка», от которой можно начинать «плясать» (то есть, изобретать что-то иное). Только стоит ли, если и так хорошо?

В Германии проживает интересный персонаж, которого зовут Otto Normalverbraucher. Он родом из фильма «Берлинская баллада» режиссера Роберта Штеммле. Эту «фамилию» он получил со своей продуктовой карточки, выданной ему в послевоенное время: Normalverbraucher означает в переводе «нормальный потребитель», то есть, не имеющий каких-либо льгот и привилегий. Обычный, среднестатистический человек… Впрочем, не такой уж обычный, ведь он не только «вырос» из не очень знаменитого фильма, но и стал настоящим символом среднего немца. Теперь его имя и фамилия часто используются в области маркетинговых исследований.

Более того, данный персонаж сумел изрядно «расплодиться» (где же еще, как не на благодатной германской земле), и теперь в этой стране существует целый город «нормальных потребителей». Он вполне реален, носит название Хасслох и считается наиболее (или максимально?) среднестатистическим из всех городов данного государства. Именно на его жителях тестируются различные вещи и продукты, начиная от сущих мелочей. Если жителям Хасслоха покажется нечитаемым логотип фирмы стиральных машин, его никогда использовать не будут.

Не удивлюсь, если окажется, что мнения бюргеров сего городка были учтены при проектировании «фольксвагеновских» интерьеров. Оттого-то эти интерьеры и отдают некоторой «казенностью». Всё в них правильно и логично, всё продумано и выверено до мелочей – вот только «душа» куда-то пропала. Как будто из калорийной булочки удалили изюм. Съели, получили свою норму калорий – вот и хорошо. Без изюма не так вкусно? Но он же вреден: повышает содержание сахара в крови…  

Только без резких движений!

Избыток адреналина тоже вреден для здоровья, но тут немецкие «нормальфербраухеры» не смогли сдержать своей природы. Какой же средний бюргер не любит быстрой езды! Даже обладая не самым мощным агрегатом из линейки – бензиновым 1,4-литровым мотором TSI (с непосредственным впрыском топлива) мощностью 122 л. с., – Jetta далеко не «тихоход». За это стоит благодарить, конечно же, крутящий момент 200 Нм, пик которого достигается уже при 1500 об/мин и простирается аж до 4000 об/мин. 150-сильный мотор тестовой версии – форсированный вариант того же 1,4-литрового двигателя TSI. Его крутящий момент в 240 Нм развивается на еще более длинной «полке»: от 1500 до 4500 об/мин. И с первых же метров пути автомобиль воспринимается как весьма динамичный! Разгон с 60 до 80 км/ч в режиме D происходит примерно за 4 с, в режиме S – за 3 с.

При посадке «за мной» расстояние от спинки переднего сиденья до подушки заднего составляет 29 см. Ширина салона на уровне плеч задних пассажиров – около 138 см. Этого хватило бы для комфортной посадки трех человек, но среднему может помешать высокий центральный туннель.

И все-таки «зажигать» на «Джетте» не хочется. И вовсе не потому, что как-то неправильно ведет себя семидиапазонный «робот» DSG с двумя сцеплениями. Его прежние недостатки (к которым относился, прежде всего, «дерганый» характер) побеждены инженерами VW, и никаких толчков при переключениях больше не ощущается. Наоборот, коробка работает очень плавно, и лишь один раз за тысячу с лишним километров тестового пробега она заставила меня вздрогнуть. Причем, случилось это вовсе не в экстремальной ситуации, а чуть ли не во дворе моего дома. Просто при трогании я слегка передавил педаль «газа», и автомобиль рванулся с места неожиданно резко. Именно неожиданно, я такой резкости не ожидал и в дальнейшем, трогаясь, старался обращаться с педалью «газа» деликатнее. Вот и всё.

В целом же, характер разгона у 150-сильной «Джетты» напористый, но не горячий. Она располагает к динамичному, но не азартному движению. Кажется, что этот автомобиль обладает большой массой, и в то же время мощности двигателя хватает, чтобы преодолевать эту «тяжесть». Похожее ощущение, кстати, вызвало… спортивное купе Mercedes SL 63 AMG, хотя, конечно же, мощности двух этих автомобилей не сопоставимы. В то же время «Джетте», неоспоримо, присуще «благородство» поведения на дороге, характерное для гораздо более дорогих моделей. Так что на Passat и «родственные» Audi она похожа не только внешне.

Это впечатление усиливает рулевой механизм, который также понравился мне с первых метров пути. Как приятно вращать эту довольно тугую «баранку»! Далеко не на всех автомобилях с регулировкой усилия на руле можно получить такое ощущение даже при самой жесткой, спортивной настройке! От упора до упора руль Jetta совершает три оборота, а воспринимается как «острый». При маневрах на парковках усилие на нем, конечно, снижается, но на скорости вновь возрастает. Автомобиль стоит на прямой, как на рельсах. Хотя, если рельсами служат асфальтовые колеи, курсовая устойчивость немецкого седана ухудшается. Но ненамного.

Понравилось и расположение на рулевом колесе кнопок управления различными системами, прежде всего, бортовым компьютером и «музыкой». Нажимать на эти кнопки приходится с некоторым усилием, и здесь надо отметить, что и сенсорный дисплей мультимедиасистемы, расположенный в центре торпедо, также реагирует не на касания, а на легкие нажатия пальцев. Это отлично подстраховывает от случайных нажатий и включения не тех систем и устройств, которые вам в данный момент нужны.

При перестроениях хорошо помогают наружные зеркала, которые при первом взгляде на них кажутся маленькими. Однако на самом деле они «вмещают» немало окружающего пространства. А во время парковки задним ходом придет на помощь видеокамера, установленная над задним номерным знаком. Картинку она выдает просто великолепную. Добавим к этому и еще один «плюс к карме» этого автомобиля – систему контроля «слепых» зон.

Вообще, на мой взгляд, именно обитатели пресловутого Хасслоха подталкивают автопроизводителей к созданию «беспилотных» средств передвижения. Чтобы таковые могли ездить быстро, но позволяли при этом ни о чем не думать, или, по крайней мере, не фиксироваться на процессе управления. Вам не о чем подумать, когда вы находитесь за рулем? А как же семья, бизнес, окружающие красоты? Наслаждайтесь музыкой, погрузитесь в прослушивание финансовых и политических новостей, а процесс управления доверьте автомобилю. «Джетте», разумеется, пока что далеко до «беспилотников», но помогать водителю она умеет уже во многом. Например, в темное время услужливо подсвечивает пороги при открывании передних дверей. Отлично работает здесь и «поворотный свет». А еще эта модель умеет распознавать, в какой момент переключить дальний свет на ближний. Делает она это не только тогда, когда заметит фары автомобилей, едущих навстречу (переключается, кстати, заблаговременно, до того, как вам начнут предупреждающе мигать). Устройство «видит» также габаритные огни автомобилей, следующих в попутном направлении. Мне пришлось преодолеть за рулем «Джетты» немало ночных километров, и, наблюдая за работой этой системы, я сумел «поймать» ее всего на паре ошибок – несвоевременных выключений дальнего света. Видимо, она принимала за встречные фары слишком ярко сияющие дорожные знаки из современных светоотражающих материалов.

Так что, какой аспект ни возьми, всё в этом автомобиле работает на достойном среднем уровне. Действительно, можно преодолевать сотни и сотни километров – и ловить себя на мысли, что практически не думаешь о процессе управления и поведении «Джетты» в различных условиях. Она, как может, усредняет эти самые условия, в том числе, своей подвеской – в меру жесткой, в меру комфортабельной. Спереди здесь установлены стойки «МакФерсон» на жестком стальном подрамнике, сзади – независимая «многорычажка». Ощутимо встряхнуть седоков эти элемены могут лишь на коротких «острых» неровностях, остальные же они максимально сглаживают, в то же время не допуская раскачки.

Средний расход топлива (95-го бензина) за время теста составил около 8,3 л на 100 км. Согласно паспортным данным, даже городской расход должен быть более чем на литр меньше. Но, согласимся, критерий истины – все-таки практика. Если бы я передвигался на «Джетте» только по городу, то вряд ли уложился бы и в десяток литров на сотню километров. Кстати, следует помнить о требовательности двигателей TSI к качеству топлива.

Еще раз повторю, что рулевой механизм у этого автомобиля великолепен. Здесь вам и внятное усилие, и, может быть, не «абсолютный», но все же хорошо ощутимый «ноль». Прописывать хорошо просматриваемые повороты, даже сопровождаемые подъемами и спусками, одно удовольствие, но неожиданностей «Джетта» не любит. Попробуйте вывести ее из равновесия, резко перестроившись из ряда в ряд на пустом шоссе, и вы сразу почувствуете неприятный крен. Этот автомобиль любит расчет и продуманные управляющие действия. Спортивное прохождение поворотов? Азартная динамика? Всё это может не понравиться вашим пассажирам, кем бы они ни были. У среднестатистических бюргеров в почете семейные ценности и политкорректность.

Поэтому – круиз-контроль вам в помощь и гладкую дорогу под колеса. На разбитом асфальте, а также на ухабистой грунтовке в «Джетте» (вы не поверите!) просыпаются «сверчки», причем, один из них, оказывается, живет где-то вблизи левого уха водителя. Впрочем, при общей добротности сборки и тишине в салоне жаловаться на такую мелочь просто грех. Это уже даже не бюргерская щепетильность, а откровенный снобизм. Автомобиль собран прекрасно, и точка.

Радио как средство безопасности

«Беспилотный» автомобиль не может двигаться, если нет особой дорожной инфраструктуры, позволяющей ему ориентироваться в пространстве. Что он станет делать, если вдруг окажется на дороге без разметки или дорожных знаков? Какую скорость он выберет, какие маневры предпримет, какие предупреждения выдаст своим пассажирам? Ох, над всем этим еще трудиться и трудиться автомобильным инженерам… Пока же роль суперкомпьютеров с переменным успехом выполняют люди-водители, которым также необходима дорожная информация.

Тестовая «Джетта» не обладала системой навигации, но система информирования о трафике у нее была. Только зачем? Часто ли мы получаем такую информацию? Что-то я не помню случаев получения тревожных сообщений о дорожных происшествиях ни на одном из тестовых автомобилей. Вот в Германии – дело иное. Даже в скромно оснащенном прокатном автомобиле музыка с флэшки периодически прерывалась радиосообщениями о том, например, что впереди на дороге образовалась десятикилометровая пробка. Полезные сведения? Конечно! Можно продумать план своих действий: постоять в заторе вместе со всеми; остановиться и определить по бумажной карте или атласу, как объехать проблемное место; посидеть в придорожном кафе и подождать, пока рассосется. Главное – была бы информация, а как на нее отреагировать, водитель придумает.   

Приемник в «Джетте» выдавал лишь дежурные сообщения информагентств о погоде, в то время как дорожные условия ухудшались буквально на глазах. Мелкий позднеосенний дождь вдруг сменился мокрым снегом, и трасса начала белеть. Разметка скрылась мгновенно, а вскоре слой снежной каши стал таким, что пришлось сбросить привычную скорость. Кто же не знает, что неубранный слой снега на шоссе очень быстро раскатывается машинами до состояния льда?

К счастью, машин в поздний час в сотне километров от Москвы было немного. И нам с «Джеттой», в какой-то мере, досталась роль первопроходцев. Едва заметные следы тех, кто двигался впереди, мгновенно замело, приходилось рассчитывать лишь на свет собственных фар, причем, только ближний – при включении дальнего света впереди вырастала практически сплошная белая стена.

А ведь мокрый снег еще и тяжелый. Автомобиль тут же начал рыскать, каждое перестроение из ряда в ряд (на участках, где хоть немного прослеживалась колея) давалось с трудом, пальцы на руле белели от напряжения. Надо бы тянуть машину «газом», да где там – то и дело приходится осаживать ее тормозом. И не мне одному: в зеркала видно, что так движутся все мои попутчики. На опережение решается лишь пара полноприводных кроссоверов, да и те обходят меня с минимальным перевесом в скорости и «повисают» впереди на совсем небольшой дистанции. В такой ситуации и полному приводу «плохо», не говоря о переднем.

А как же системы активной безопасности, спросите вы? Отвечу: они… «молчат»! ABS при замедлениях еще не срабатывает, она здесь настроена так, что не спешит вмешиваться в действия водителя. Несколькими днями раньше, на закрытой площадке, я убедился, что срабатывает эта система надежно, даже в похожих условиях, надо лишь «топнуть» по педали поэффективнее. Но сейчас резкое торможение мне совсем не нужно, важнее стабилизировать курс, а надежное замедление достаточно держать в уме на случай совсем уж крайней ситуации.

С системой же стабилизации сложнее. Вспомним, как она обычно работает, в какие моменты вступает в действие. Нужен резкий разгон – это раз. Нужен маневр – два. Ни того, ни другого я этой системе в своем случае предложить не могу. О каком разгоне можно говорить на мокрой и скользкой снежной каше?! Скорость – около 60 км/ч, обороты – ниже 2000, в таких условиях система стабилизации «спит» и лишь изредка помаргивает оранжевым значком. И это еще не срабатывание, а только предупреждение о «несоответствующих» условиях. Предотвратить «закрут» этого автомобиля на площадке легко, он с готовностью подчиняется системе стабилизации, да и при ее отключении ведет себя вполне предсказуемо. Но что делать, когда вокруг не свободная площадка, а стиснутые металлическими ограждениями два ряда трассы, едва видимые под слоем мокрого снега? Прибавить скорость, полностью положившись на электронную «страховку»? Да ни за какие коврижки!

В таких условиях гораздо большим помощником оказалось бы радио. Ну выдало бы хоть строчечку текста о том, что на данную трассу обрушился снежный заряд, который продлится – хотя бы ориентировочно – пару-тройку часов. Мне хватило бы даже одного прекращения снегопада: две-три проехавших машины пробили бы заметную колею, «ориентироваться» по которой значительно проще. Ну, а более осторожные водители могли бы подождать и очистки трассы. Жизнь дороже, да и, собственно, автомобиль тоже недешев. Цена той же «Джетты» начинается с 789 тысяч рублей, тестовая версия обошлась бы ориентировочно в 1,2 млн рублей, а полис КАСКО для нее (в выбранной наугад страховой компании) потянул бы более чем на 50 тысяч рублей.

Согласно паспортным данным, 150-сильная «Джетта» с «роботом» разгоняется с места до 100 км/ч за 8,6 с. Ускорение с 80 до 120 км/ч происходит примерно за 7 с в режиме D и на секунду быстрее – в режиме S. При скорости 120 км/ч уровень шума в салоне составляет, по нашим замерам, от 66 до 70 единиц по шкале, размеченной на 120 делений.

Впрочем, судя по сообщениям о массовых «завалах» на германских автобанах во время снегопадов, «нормальфербраухеры» не очень внимательно следят за радиосообщениями об ухудшении погодных условий. А может быть, слишком полагаются на надежность своих замечательных автомобилей, на их системы активной безопасности. Забывая при этом, что человек хоть и способен управлять практически неограниченным числом персонала и бизнес-процессов, но погода ему пока не подвластна.

Среди российских «нормальных потребителей», я думаю, «Джетту» выберут, прежде всего, те, для кого важны понятия «имидж», «достижение», «успех». Для многих, скорее всего, этот автомобиль станет следующим после «Поло-седана» и предыдущим перед «Пассатом» или Audi A4. Долго на «ступени» под названием «Джетта» никто, скорее всего, задерживаться не станет, два-три года – и прощай, калорийная булочка без изюма. Оставит ли эта модель добрые воспоминания у пользователей? Разумеется, оставит – но они будут добрыми ровно настолько, насколько позволяют рамки приличий. Эмоции через край – не про этот автомобиль. Да они и не полезны, как считают «нормальные» люди.

Что касается надежности этого произведения немецкого автопрома, то в гарантийный период она, скорее всего, не заставит сомневаться в себе, а вот дальше… Согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», основанным на онлайн-опросе более чем 10 тысяч российских автовладельцев в октябре 2015 года, понятию «надежный автомобиль» соответствуют, прежде всего, японские бренды (первые семь мест из двадцати), а Volkswagen, оказавшийся лучшим из «немцев», занял лишь 11-ю позицию. Действительно ли надежность немецких марок снижается или статистика, как всегда, лукавит?

Во всяком случае, при всей своей «правильности» немецкие «Фольксвагены» по продажам в нашей стране не лидируют. Но дело не в данных всевозможных рейтингов, и  мне кажется, не только с ценовой политикой концерна. Просто российский «нормальный потребитель» пока еще выбирает автомобили не только умом, но и сердцем. 

Вас заинтересует:

Вам понравился этот тест-драйв?


Выбираете автомобиль? Посмотрите конкурентов Volkswagen Jetta:


Комментарии к тест-драйву

Сделано тест-драйвов:

2 0 8 6