Автомобиль Chevrolet Lacetti разработан южнокорейским производителем GM Daewoo. Машина выпускается в трех вариантах кузова: четырехдверный седан, пятидверный хэтчбек и пятидверный универсал. Модель была призвана заменить автомобиль Daewoo Nubira. Разработкой дизайна для версий универсал и седан занималась итальянская студия Pininfarina. Хэтчбек разрабатывался при участии итальянского ателье ItalDesign под руководством Джорджетто Джуджаро. Машина дебютировала летом 2003 года. В продажу автомобиль Lacetti поступил в 2004 году. А в 2009 году ему на смену пришла модель Chevrolet Cruze. Продажи машины на российском рынке начались в 2004 году. Автомобиль оснащался двигателями рабочим объемом 1,4-1,8 литра мощностью 94-122 лошадиные силы. В 2007 году в России начались продажи специальной версии модели Chevrolet Lacetti – WTCC street edition. Это авто было создано по мотивам чемпионата WTCC. Модификация отличалась от обычной версии машины задним спойлером, литыми дисками и спортивным обвесом. В Европе под именем Chevrolet Lacetti авто также известно только с 2004 года. До этого машина предлагалась под маркой Daewoo. А в некоторых странах версия в кузовах универсал и седан продается под именем Nubira.
Технические характеристики модификаций Chevrolet Lacetti
3дв/4дв/5дв — количество дверей
МТ — механическая трансмиссия
AT — автоматическая трансмиссия
AMT — роботизированная трансмиссия
Вариатор — бесступенчатая трансмиссия
5MT/6MT — количество ступеней в трансмиссии
AWD — автоматическое управление полным приводом
2WD — монопривод
4WD — ручное управление полным приводом
TD/D — дизельный двигатель турбированный/атмосферный
T — бензиновый двигатель с турбиной
Цена на новые Chevrolet Lacetti от 440 300 до 576 600 руб.
Я уже когда-то ездил на этой машине. Правда, тогда она скромно называлась “Daewoo” и была с кузовом “седан”. Теперь “Lacetti” совсем другая. Нос и корму украшают претенциозные кресты “Chevrolet”. Сменился и тип кузова на более энергичный пятидверный хэтчбек. Хотя суть автомобиля осталась в принципе неизменной...
На российском рынке представлено восемь хэтчбеков гольф-класса стоимостью до 500.000 руб. Среди них есть бензиновые и дизельные версии, трех- и пятидверные европейских, японских или корейских марок. Словом, выбор самый широкий.
Россияне еще не раскусили все достоинства универсалов. Поэтому не каждая компания продает в нашей стране модификации с таким кузовом. Тем не менее на рынке присутствует семь различных универсалов гольф-класса. Согласитесь, приличное разнообразие.
Как утверждает всезнающая статистика, у покупающих иномарки россиян чаще всего выбор склоняется в пользу недорогих моделей. Тех, что стоят до $15.000. За эти деньги сегодня можно приобрести либо малолитражку, либо более крупный автомобиль гольф-класса. Если еще раз заглянуть в статистические данные, становится видно, что соотечественники отдают явное предпочтение второму варианту. Они выбирают машины из гольф-сегмента за большую вместимость салона и багажника, за дополнительные “л.с.” под капотом, за солидный имидж (согласитесь, что, к примеру, “Ford Focus” на парковке смотрится поосновательнее малолитражки “Fiesta”). Присматривая недорогой автомобиль гольф-класса, покупатель может выбирать из семи моделей.
В Европе ценят универсалы – они обеспечивают до 40 процентов продаж в гольф-классе. В России легковые автомобили с большим удобным багажным отделением не слишком востребованы – одна машина из десяти. Но дилеры уверяют: психология клиентов меняется. Универсалы покупают все чаще – рост составляет проценты, но с началом 2009 года его нельзя не заметить. Этот обзор посвящен самым доступным на российском рынке универсалам, стоимость которых в минимальной комплектации не превышает 600.000 рублей.
Класс автомобилей “С”, к которому мы приступаем, очень популярен и в Европе, и в России. К нему относится без малого половина всех продающихся в Евросоюзе легковушек, у нас – каждый четвертый автомобиль. Начнем же мы с Kia Spectra, Chevrolet Lacetti и Hyundai Elantra, достойных представителей корейского автопрома
По статистике, главы семейств со средним достатком в большинстве своем выбирают автомобили гольф-сегмента, которые ценят за оптимальный баланс потребительских качеств и цены. Благодаря небольшим габаритам такие машины удобны в городской езде с неизбежными пробками и дефицитом места для парковки. В то же время они достаточно вместительны и функциональны.
Автомобили, попавшие в наш обзор, в течение последних нескольких лет были в России самыми продаваемыми представителями гольф-семейства. Поэтому стоит ли удивляться, что на сегодняшнем вторичном рынке это тоже самый ходовой товар. Секрета тут никакого нет. После двух, а в некоторых случаях трех лет эксплуатации на автомобили заканчивается заводская гарантия, и первые владельцы спешат избавиться от них, чтобы не взваливать на себя обузу в виде затрат на ремонт. Между тем качество современных машин таково, что они и в послегарантийной своей жизни могут доставить владельцу минимум хлопот. А их количество на рынке позволит без особого труда выбрать не только комплектацию, но даже цвет. Почти как в автосалоне, торгующем новыми автомобилями. Приобрести подержанный автомобиль гольф-класса можно на авторынке либо по объявлению, но специалисты рекомендуют обращаться в дилерские салоны “трейд-ин”, где выбор тоже немалый, а покупатель гарантированно защищен от покупки криминального экземпляра. Кроме того, многие автосалоны предоставляют на автомобили с пробегом небольшую гарантию – как правило, один год.
В июле 2010 года наша фирма взяла в лизинг 5 Chevrolet Lacetti в кузове хетчбэк, одна из которых досталась мне. За прошедшее время наездил 70 тыс. км, за рулем каждый рабочий день и иногда в выходные. Машина не подводила ни разу, и это большой плюс. Поломка была только одна – застучала рулевая рейка, поменяли ее по гарантии. Примерно месяц назад капитально перебрали подвеску. Знаю, что меняли стойки, по поводу остального не уверен. Теперь об эксплуатационных характеристиках.
За рулем Chevrolet Lacetti достаточно удобно. Кресло, хотя и не сразу, но удалось настроить под себя. Спина после целого дня мотания по городу устает – сказывается плохая поясничная поддержка. Но откуда ей здесь взяться? Все-таки, машина бюджетная. В салоне шумновато. Частично это можно компенсировать заменой штатной резины. Двигателя (1,4 л, 94 лошади) по городу вполне хватает, по трассе в целом тоже, но обгоны приходится планировать заранее. Расход у него, несмотря на небольшой объем, приличный...[Далее]
За руль Шевроле Лачетти пересел с ВАЗ 2110. Хотелось купить новую иномарку, но денег было немного, поэтому продукция корейского автопрома на тот момент показалась оптимальным решением. Сейчас, если честно, предпочел бы поддержанного японца или немца, потому что Шевроле Лачетти назвать полноценной иномаркой не поворачивается язык (не в обиду владельцам). Если по порядку, то:
- скрипы, сверчки в салоне с первого дня эксплуатации;
- расхлябанная подвеска;
- плохая шумоизоляция (вернее, ее отсутствие);
- не очень хорошее качество обработки швов;
- дешевый пластик в салоне, который легко царапается и натирается до блеска (руль, ручка КПП).
В принципе, недостатки Шевроле Лачетти можно перечислять еще долго. Но, думаю, это не имеет смысла, т.к. большинство покупателей, как и я в свое время, выбирают ее, исходя из бюджета, а не из предпочтений. Если рассматривать ее в качестве альтернативы Калине или Приоре, то все становится на свои места.
Что я могу сказать об этой машине? Качество соответствует цене. Купил ее вынужденно почти 2 года назад за 280 тысяч. До этого катался на новой Kia Seed, но подвернулся хороший вариант с недвижимостью, решил пожертвовать машиной в пользу хорошего ремонта. ВАЗы брать не хотел, а из доступных авто Chevrolet Lacetti показался оптимальным, все-таки есть кондиционер, гидроусилитель, подушки безопасности и какая-никакая музыка. Знал, что это временный вариант, поэтому выбирал не особо тщательно (да и времени не было, машина нужна для работы), поэтому вариант мне попался не самый удачный. В общем Chevrolet Lacetti седан 2006 года, 1.6, 109 л.с, пробег на тот момент был 62 тыс. км.
Как позже выяснилось, машину просто не обслуживали, если не считать замену масла (и то не факт, что регулярно). В общем, в первые 2 месяца пришлось тяжело – поменял все, что только можно, включая колодки, стойки, выжимной и еще кучу всего. Да, стоит это все не дорого, но, на все на это требуется время!...[Далее]
