Разработка автомобиля Honda Jazz началась осенью 1999 года. А уже летом 2001 года японская компания объявила о приеме заказов на новую машину. На европейском рынке модель появилась в январе 2002 года. Примечательно, что на рынках Японии, Америки и Китая авто известно под именем Fit. Пятидверный хэтчбек первого поколения оснащался 1,3- и 1,5-литровыми моторами мощностью в 78 и 83 лошадиные силы соответственно. В Японии первая генерация завоевала звание «Автомобиль года». Второе поколение Honda Jazz вышло в свет в 2009 году. Машина сохранила стилистику и концепцию своего предшественника. Вместе с этим кузов авто был удлинен и расширен. На российский рынок Honda Jazz II поставляется с 1,4-литровым мотором, оснащенным системой i-VTEC. В плане безопасности новое авто превзошло Honda Jazz первого поколения, получив 5 звезд в системе EuroNCAP. В конце 2009 года хэтчбек получил награду «Японский автомобиль десятилетия». В августе 2010 года производитель объявил о разработке модели Honda Jazz Hybrid. Главной особенностью этой машины является дополнительный электромотор. Внешние отличия от предшественников заключаются в минимуме деталей: радиаторной решетке, выхлопной трубе и приборной панели.
3дв/4дв/5дв — количество дверей
МТ — механическая трансмиссия
AT — автоматическая трансмиссия
AMT — роботизированная трансмиссия
Вариатор — бесступенчатая трансмиссия
5MT/6MT — количество ступеней в трансмиссии
AWD — автоматическое управление полным приводом
2WD — монопривод
4WD — ручное управление полным приводом
TD/D — дизельный двигатель турбированный/атмосферный
T — бензиновый двигатель с турбиной
В свое время “Jazz” от “Honda” стал одним из первооткрывателей рынка микровэнов в сегменте компактных автомобилей. Он пришелся по вкусу покупателям благодаря стильному дизайну, сочетанию практичности и спортивных повадок. Теперь увидело свет второе поколение популярной модели. Новый микровэн мощнее, комфортабельнее, немного больше предшественника, однако сохранил его идеологию. Мелодия, образно говоря, осталась прежней, но “Джаз” получил свежую аранжировку.
Маленький недорогой автомобиль с необычным имиджем и большими возможностями – хороший соблазн для покупателя. Вот автопроизводители и соревнуются в этой области, предлагая самые разные варианты.
В прошлом номере мы поместили обзор малолитражек стоимостью до 400.000 руб. Теперь речь пойдет о более дорогих моделях. Это не значит, что они совершеннее технически или оснащены моторами увеличенной мощности. Их цена, зашкаливающая за упомянутую отметку, обусловлена прежде всего богатым базовым оснащением.
В обзор не включены компактные хэтчбеки премиум-брендов, такие как, например, “Mini” и “Mercedes-Benz” А-класса. У них совершенно иное место на рынке.
Этот класс автомобилей появился совсем недавно, но столь стремительно набрал популярность, что сегодня практически все крупные автопроизводители выпускают микровэны. И почти все они созданы на основе моделей компактного класса.
Малолитражки. Обычные городские хэтчбеки. К их созданию производители стали подходить совсем иначе, чем раньше. Еще лет десять назад представители этого сегмента были просто незатейливыми компактными автомобилями с тесноватыми салонами. Потом ради прибавления внутреннего простора производители начали наращивать высоту кузова (в качестве примеров можно привести “Hyundai Getz” и “Citroёn C3”). А последнее веяние среди небольших хэтчбеков – появление моделей с минивэновской формой кузова. Их становится все больше. В России официально продается пять моделей такого плана. И все они вышли на рынок в течение последнего года. Тенденция налицо.
По улицам современных мегаполисов, забитых транспортом, гораздо удобнее передвигаться на компактных малолитражках, нежели на больших седанах или внедорожниках. Причем в последнее время эти автомобили эволюционировали. Желая угодить потенциальным клиентам, разработчики создавали максимально функциональные машины, которые при малой занимаемой площади росли в высоту. В результате получились этакие универсалы с высокой крышей, или, как позиционировали их некоторые производители, компактные минивэны. В общем, сугубо практичные, универсальные и недорогие автомобили, правда, без каких-либо излишеств и модных прибамбасов в техническом плане. Обычные городские рабочие лошадки.
Малолитражные автомобили в мегаполисах чувствуют себя как рыба в воде. Места на дороге занимают немного, в случае необходимости могут развернуться на любом пятачке, да и с парковкой проблем не много. С другой стороны, следуя автомобильной моде и стараясь потрафить покупателям, производители делают все, чтобы по удобству и вместительности компактные машинки не слишком уступали моделям классом выше. Поэтому при скромных внешних габаритах у них сравнительно просторные салоны и багажники. Кроме того, в активе малолитражек, как правило, яркий дизайн, доступная цена, достаточно высокий уровень пассивной и активной безопасности, недорогое обслуживание и, как показывает практика, вполне “взрослая” надежность. Всеми этими достоинствами обладают японские компактные модели. Самые распространенные из них на нашем вторичном рынке – “Toyota Yaris” (1999-2005 гг.), “Nissan Micra” последнего поколения (с 2003-го до модернизации 2005 года) и “Honda Jazz”, которая производилась с 2001-го до первого рестайлинга 2004 года. “Micra” выпускалась как трехили пятидверный хэтчбек. В модельной гамме “Yaris”, кроме того, был еще компактвэн. А хондовский “Jazz” производился только в виде хэтчбека-пятидверки. Все автомобили имели привод на передние колеса и поперечно расположенные четырехцилиндровые двигатели.
Есть такая пословица, что хороший автомобиль – это новый автомобиль. Но, наверное, моя Хонда Джаз 2003 года выпуска ее опровергла. Когда в 2009 году только собирался покупать ее, друзья отговаривали. Аргументы обычные: не новая, дорогие хондовские запчасти, разоришься на ремонте и т.д. Но денег на тот момент было немного, а покупать продукцию отечественного автопрома очень не хотелось. Поэтому я, не слушая никого, присмотрел Хонда Джаз, и ни разу об этом не пожалел. Не скажу, что это предел мечтаний, но для повседневной езды лучше не бывает. Двигатель, хоть и маленький, но приемистый, подвеска немного жестковатая, но небольшие неровности проходишь, не замечая. По трассе легко Хонда Джаз идет 120-130 км/ч, еще и нагруженная, но дальше разгоняться некомфортно, так как в салоне становится шумно и потряхивает. За городом на нем проезжал везде, где было нужно, но лучше быть осторожным, т.к. дорожный просвет очень маленький. Но больше всего мне нравится его расход и надежность. За три года э...[Далее]
Хонда Джаз в нашей семье уже 4 года, покупали новой в автосалоне. Скоро, видимо, будем менять на что-то побольше. Но, если честно, совсем не хочется, т.к. более безпроблемной машины у меня никогда не было. За все время владения проходил только обязательные ТО, все строго по книжке. Сначала возил Хонда Джаз в фирменный сервис, а когда закончилась гарантия, перешел в другой. Там обслуживание было дешевле, а на расходниках никогда не экономил. Кроме обязательных работ за все время (наездил уже 85 тыс.) поменял только лампочки ближнего света и аккумулятор. Получилось так, что зимой практически не ездил, батарея разрядилась и потом не держала заряд. Огромное достоинство – это вместительный салон Хонда Джаз. Если сложить спинки задних сидений, можно перевозить все, что угодно. Я возил стиралку-автомат, велосипед и даже небольшой обеденный стол. Еще один плюс Хонда Джаз – очень маленький расход: чуть больше 7 литров по пробкам. Интервалы между заправками очень большие. Еще радует каче...[Далее]
