Пикап Mazda BT-50 производится с 2006 года на заводе в Юго-Восточной Азии. Нужные для такого авто мощность и крутящий момент обеспечиваются 2,5-литровым 143-сильным дизельным силовым агрегатом с турбонаддувом, оснащенным системой распределенного впрыска топлива с электронным управлением. Крутящий момент в 330 Нм позволяет водителю Mazda BT-50 буксировать транспортное средство весом до 3 тонн. Полный привод, рессорная задняя и торсионная передняя подвески, а также лонжеронная рама сделали автомобиль отличным средством для передвижения по сельской местности. Модель Mazda BT-50 – это, прежде всего, практичный пикап с просторным салоном и универсальным грузовым отделением, снабженным направляющими канавками для лучшей фиксации груза. Также для лучшего фиксирования груза пикап оборудован внутренними и внешними крюками. Грузовой отсек снабжен откидным бортом для облегчения процесса погрузки. В пикапе можно перевозить вещи длиной до 1,53 метра. В Россию машина поставляется с четырехдверной кабиной Double Cab, тогда как на мировом рынке доступны одинарные и полуторные версии Regular Cab и Freestyle Cab.
Технические характеристики модификаций Mazda BT-50
3дв/4дв/5дв — количество дверей
МТ — механическая трансмиссия
AT — автоматическая трансмиссия
AMT — роботизированная трансмиссия
Вариатор — бесступенчатая трансмиссия
5MT/6MT — количество ступеней в трансмиссии
AWD — автоматическое управление полным приводом
2WD — монопривод
4WD — ручное управление полным приводом
TD/D — дизельный двигатель турбированный/атмосферный
T — бензиновый двигатель с турбиной
Цена на новые Mazda BT-50 от 815 000 до 1 086 000 руб.
Пикап BT-50 стоит особняком в модельном ряду Mazda – сугубо мужской автомобиль слишком уж отличается от седанов, хэтчбеков и кроссоверов в стиле Zoom-Zoom.
Прежде “Клаксон” затрагивал тему пикапов не часто. Ведь все модели в этой нише уже старые, давно известные потенциальным покупателям. Однако за последний год ситуация резко изменилась. Во-первых, этот сегмент почти полностью обновился. Во-вторых, серьезно поменялся имидж пикапов. Если прежде это были неприхотливые “рабочие лошадки”, то сейчас все дебютанты, сохранив высокую практичность, стали гораздо более стильными и комфортабельными.
Пикапы в нашей стране особым спросом никогда не пользовались. Такие автомобили основным покупателям (фермеры, геологи, лесники) были недоступны. Сейчас этот сегмент потихоньку расширяется. На рынке уже представлено пять моделей, тогда как еще недавно продавалась только одна.
Отношение широких масс российских автомобилистов к пикапам не укладывается в рамки рациональной логики. Этот тип автомобиля у нас популярным не назовешь. На вторичном рынке предложение и спрос на пикапы сравнимы с предложением и спросом на какие-нибудь экзотические спорткары. То есть почти не предлагают и почти не спрашивают. По крайней мере, если сравнивать с другими доступными автомобильными типажами. А ведь, казалось бы, все должно быть совсем наоборот. Где же, как не в России, быть массовому спросу на пикапы? В стране вот уже который год длится строительно-дачный бум, конца которому не видно. Давно сформировалась и продолжает быстро расширяться прослойка любителей активного автомобильного отдыха – с лодками, велосипедами, снегоходами, квадроциклами... Каждый пятый – заядлый рыболов, каждый двадцатый – охотник. Возить всем им нужно много и иногда далеко, а дорог хороших мало...
Искал машину для работы, чтобы можно было без проблем возить сварку, бетономешалку, стройматериалы и одновременно для хобби – охота, рыбалка. Выбирал между Mitsubishi L200 и Mazda BT-50. В итоге решил в пользу второго. Пока ни о чем не пожалел. Проходимость на пятерку – ездил и по раскисшим полям, и по сугробам, ни разу не застрял даже на штатной резине. Единственный минус на бездорожье – у Mazda BT-50 длинноватая база. Это просто надо учитывать. Брал максимальный груз плюс 3 человека в салон, уезжал на несколько десятков километров по грунтовкам – машина ни разу не подводила. После первого ТО перестал обслуживать Mazda BT-50 у дилера. Притом, что цены на обслуживание у них в 2.5-3 раза выше, чем в любом хорошем сервисе, гарантия мне не нужна. Сейчас на спидометре уже 75 тысяч, а ремонта не было никакого. Только несколько раз менял лампочки – габариты и ближний свет. Почему-то быстро перегорают. Еще много царапин по кузову, но это особенности эксплуатации. Хочешь, чтобы машина блестела...[Далее]
