Спортивная версия “Jaguar XFR” обладает весьма крутым нравом
Новый пятилитровый мотор мощностью свыше пятисот лошадиных сил, усовершенствованный активный дифференциал, модернизированная адаптивная подвеска – вот, пожалуй, главные отличия самого быстрого бизнес-седана знаменитой британской марки.
А ВНАЧАЛЕ меня поразили... колеса. Огромные, двадцатидюймовые диски были обуты в широченные покрышки и выглядели среди снега, царившего в то время в Москве, по меньшей мере дико.
– Это что – летняя резина? – с ужасом спросил я менеджера в салоне.
Тот даже обиделся. Резина была зимняя. Но все равно, ходить по снегу и льду в такой обувке, имея в запасе 510 л.с... “Уж лучше сразу в кювет прыгнуть”, – подумал я и почти не ошибся…
Оснащенный компрессором двигатель обладает отличной тягой с самых низов и приятно ласкает слух рыком V-образной “восьмерки”. И если перед вами есть достаточное дорожное пространство, то сделать надо вот что. Активировать спортивный режим “Dynamic Mode”, который улучшает реакцию на газ и увеличивает жесткость подвесок, и отключить систему стабилизации DSC. Вы скажете: “С ума сошел!” Возможно. Но зимой, на скользкой дороге порой гораздо проще и безопасней ощутить предел машины.
Играя подрулевыми лепестками на разных передачах, я поначалу держал скоростной режим в пределах 90 км/ч. И постоянно боялся за шины с низким профилем – того и гляди, пробьешь на колдобине. Но при этом я мог четко “чувствовать рулем дорогу”, а все мои опасения по поводу неровностей асфальта исчезли после первых километров пути благодаря чудо-подвеске “Adaptive Dynamics”. Новая адаптивная система каждую секунду обрабатывает около ста сигналов, поступающих от датчиков, и оптимально подстраивает работу амортизаторов. Так что увеличенная у “XFR” по сравнению с серийным вариантом жесткость подвесок серьезно на комфорт не влияет.
Я прибавил скорости. В ощущениях ничего не изменилось. И я, расслабившись, начинаю наслаждаться зимними пейзажами, стильным интерьером и джазом Майлза Дэвиса. Великий музыкант в совершенстве владел трубой. Впрочем, у меня тоже трубы с настроенным звуком выхлопа! Выбрав открытый и свободный участок, нажимаю посильнее на газ и...
Недооценил я свой инструмент, ибо он так быстро среагировал на, казалось бы, легкое прикосновение, что я чудом успел словить корму “Ягуара”, крутя послушную баранку в сторону заноса. Со скоростью 120 км/ч я проехал боком метров пятьдесят, но строго по курсу, и опережающим движением руля едва успел компенсировать внезапный занос. То же самое случилось на 140 и даже на 160 км/ч, от чего по спине уже пробежал холодок. Причем это неистовство происходит на предельной шестой передаче при каких-то 3.000 об/мин! Похоже, на снегу зимняя резина ведущих колес при размерности 285/30 R20 вообще бессильна чем-либо противостоять крутящему моменту с максимальным значением в 625 Нм. И мое общение с педалью газа превратилось в хождение по минному полю!
|
|
|
|
|
Буква “R”, что заметна на руле и в виде гравировки на передней панели, скромно подчеркивает непростой характер “Jaguar XFR”.
|
Передние сиденья – с выраженной боковой поддержкой, ну а задним пассажирам чуть что придется хвататься за ручки на потолке.
|
При наличии системы “Adaptive Dynamics” можно с комфортом ездить и на низкопрофильных шинах.
|
Вы скажете, что у “XFR” в помощниках есть новый активный самоблокирующийся дифференциал и мощные тормоза, но при таком условном сцеплении с дорогой толку от них немного.
На обратном пути в Москву моим спасением стала клавиша, что рядом с шайбой “Jaguar Drive”, активирующая зимний режим. Более высокая передача включается раньше, реакция на газ уже не такая острая... Еще от греха подальше я перевел селектор в обычный режим “Drive” и активировал DSC. Если до этого момента всю дорогу я не мог рук оторвать от руля, то, попав в объятия системы стабилизации, чуть расслабился, и зря... В какой-то момент, чтобы ускориться, я резко нажал газ, и корму опять кинуло в сторону.
Лишь только влившись в плотный городской поток, я снова стал слышать Майлза Дэвиса и почувствовал себя в относительной безопасности. Теперь я знаю, на что способен “Jaguar XFR”. Если же и вы действительно хотите насладиться динамикой и мощью “XFR”, то мой вам совет: выберите для этого другое время года.
|
Краткая техническая характеристика “Jaguar XFR “ | |
|
Габаритные размеры |
496,1х187,7х146 см |
|
Снаряженная масса |
1.891 кг |
|
Двигатель |
V8, 5.000 куб. см, с компрессором |
|
Мощность |
510 л.с. при 6.000-6.500 об/мин |
|
Крутящий момент |
625 Нм при 2.500-5.500 об/мин |
|
Коробка передач |
6-ст., автомат. |
|
Тип привода |
задний |
|
Максимальная скорость |
250 км/ч |
|
Разгон 0-100 км/ч |
4,9 с |
|
Средний расход топлива |
12,5 л/100 км |
|
Запас топлива |
70 л |
|
Объем багажника |
540 л |
