Корейские автопроизводители до какого-то момента ориентировались на своих японских коллег в качестве образца для подражания, отчего и результат получался схожий – автомобили, не всегда способные блеснуть ярким дизайном либо отточенными ездовыми характеристиками, но вполне добротные и надежные
Примером может служить модель Kia сee’d, которая на фоне самых современных автомобилей этой марки выглядит в общем-то невзрачно, однако готова похвастаться хорошим набором потребительских качеств, что по достоинству оценили многочисленные покупатели таких машин. Конечно, абсолютно беспроблемных автомобилей не бывает, а потому ознакомиться с характерными слабыми местами этой модели, чтобы легче можно было подобрать достойный экземпляр на вторичном рынке, нам помогут советы автоэксперта Елены Лисовской, руководителя отдела трейд-ин компании «Револт». Kia сee’d создавался для того, чтобы укрепить позиции компании на автомобильном рынке Европы и переломить отношение европейцев к корейским автомобилям, поэтому разработкой модели занимались в дизайн-центре марки в Рюссельсхайме, недалеко от Франкфурта. В виде концепт-кара Kia cee’d был показан на Женевском автосалоне в марте 2006 г., а уже в сентябре на Парижском мотор-шоу широкой публике представили автомобиль, полностью готовый к серийному производству, к которому приступили в ноябре того же года на заводе Kia в словацком городе Жилина. Первым с конвейера сошел 5-дверный хэтчбек, летом 2007 г. компанию ему составил универсал SW, а осенью того же года к ним присоединился 3-дверный хэтчбек, получивший название Рro cee'd.
С технической точки зрения все три модификации идентичны. В мае 2007 г. производство Kia cee’d стартовало в России на калининградском предприятии «Автотор». В 2009 г. был сделан рестайлинг модели, основная часть которого пришлась на переработку интерьера. Дизайнеры изменили вид панели приборов и центральной консоли, потолочные ручки снабдили микролифтом, а все стеклоподъемники – функцией открывания-закрывания в одно касание. Снаружи обновленную машину можно отличить по видоизмененной хромированной решетке радиатора и другим оптическим приборам спереди и сзади.
Kia cee’d комплектовался тремя бензиновыми (1,4 л – G4FA, 109 л.с.; 1,6 л – G4FB, 122 л.с.; 2,0 л – G4FC, 143 л.с.) и двумя дизельными (1,6 л – D4FB, 115 л.с. и 2,0 л – D4EA, 140 л.с.) двигателями.
У бензиновых моторов семейства Gamma c рабочим объемом 1,4 и 1,6 л привод газораспределительного механизма осуществляется цепью, которая к пробегу в 100 тыс. км начинает растягиваться, и с ее заменой лучше не тянуть. Иначе цепь может перескочить на пару зубьев, и тогда клапаны встретятся с поршнями. Устранение последствий такой «встречи» обойдется минимум в 50 тыс. рублей. Другой неприятный момент: вместо обычных прокладок в этом семействе двигателей используется герметик, который через четыре-пять лет рассыхается. Кроме течи из-под клапанной крышки или передней крышки ГРМ масло в этих моторах любит сочиться через задний сальник коленвала. К 150 тыс. км пробивает прокладку головки блока цилиндров, впрочем, к этому моменту уже, как правило, требуется ремонт с заменой поршневых колец и вкладышей коленвала, так что мотор все равно придется разбирать. Капитальный ремонт обойдется в 25–30 тыс. рублей с учетом работы и запасных частей. Двигатели также чувствительны к качеству топлива и масла. От плохого бензина периодически придется менять свечи и катушки зажигания, датчики кислорода и массового расхода воздуха. Также на рубеже 100 тыс. км пробега от плохого бензина может придти в негодность нейтрализатор, который стоит в районе 70 тыс. рублей. Чтобы избежать масштабных трат, после каждых 30–40 тыс. км рекомендуется проводить чистку системы впрыска и узла дроссельной заслонки.
На этом фоне старый добрый 2-литровый бензиновый мотор серии Beta кажется образцом долговечности. Модифицированный в 2002 г. агрегат образца 1997 г. с чугунным блоком цилиндров и ременным приводом ГРМ неприхотлив и «выхаживает» 250–350 тыс. км. Однако лучше менять ремень привода ГРМ через 60 тыс. км вместо предписанных регламентом 90 тыс. км и следить за исправностью датчика температуры охлаждающей жидкости, по вине которого двигатель может греться в пробках.
У всех бензиновых моторов стоит обращать внимание на звуки, которые издает… топливный бак! В возрасте трех-четырех лет залипающий клапан пробки заливной горловины или пришедший в негодность абсорбер создают в стальном баке сильное разрежение, из-за которого бак издает характерные хлопки. Если этот звук проигнорировать, бак рано или поздно банально лопнет, а новый стоит около 30 тыс. рублей.
Kia Motors – одна из немногих компаний, которая не испугалась качества нашей солярки, благодаря чему cee’d имел в линейке моторов сразу два турбодизеля, оснащенных системой впрыска топлива Common Rail второго поколения – объемом 1,6 л (115 л.с.) и 2 л (140 л.с.). По надежности они не хуже, но и не лучше бензиновых моторов семейства Gamma. Свечи накала могут потребовать замены при пробеге более 80–100 тыс. км (около 500 рублей за штуку), а форсунки «выхаживают» 120–150 тыс. км. Новая форсунка стоит почти 20 тыс. рублей, а ремонт вышедшей из строя – в три-четыре раза дешевле. Для ТНВД фирмы Bosch и пробег в 250 тыс. км. не предел, а вот турбокомпрессор производства Garrett начинает свистеть уже при пробеге 70–140 тыс. км. Но «умирает» он не сразу, иногда, посвистывая, может продержаться и все 100 тыс. км. Одна из основных причин выхода из строя турбины – отказ датчика наддува либо плохой контакт в его проводке. Вроде бы пустяк, но новая турбина будет стоить около 50 тыс. рублей.
Двигатели Kia cee’d агрегатировались с 5-ступенчатой «механикой» и 4-диапазоным «автоматом» (механическая 6-ступенчатая коробка передач устанавливалась только на дизельные версии). Редкий случай, когда автоматическая коробка предпочтительнее «механики», которая не блещет надежностью: к 120–140 тыс. км пробега изнашиваются зубчатые венцы шестерни, муфты синхронизатора и блокирующего кольца третьей передачи. Если коробка начала похрустывать, готовьте примерно 20 тыс. рублей за запчасти и работу. Хорошо, если до этого срока дотянет и сцепление, – чтобы не оплачивать два раза одну и ту же работу. Замена сцепления происходит в сборе и стоит около 10 тыс. рублей.
Автоматическая коробка ведет свою родословную от агрегата F4A41 времен кооперации Hyundai и Mitsubishi. АКП, идущая в паре с мотором 1,6 л, имеет индекс A4CF1, а 2-литровый мотор комплектуется ее усиленной версией A4CF2. До капремонта этот узел проходит минимум 200–220 тыс. км, если не забывать раз в 60 тыс. км менять трансмиссионную жидкость. «Автомат» очень прост по своему устройству и давно излечился от всех «детских болезней».
Самый дорогой элемент любого автомобиля – кузов. К сожалению, у Kia cee’d с этим есть определенные проблемы, о которых стоит знать. Сам по себе металл кузова неплох и даже в «голом виде» моментально не ржавеет. Но лакокрасочное покрытие нежное – сколы и царапины появляются легко, а с пластиковых деталей лак отваливается кусками. Хуже всего краска держится на переднем бампере и дверных порогах. И почему-то чаще других с данной проблемой сталкиваются владельцы машин красного цвета. Многие из этих автомобилей были перекрашены по гарантии, о чем не стоит забывать, проверяя толщину лакокрасочного покрытия с помощью прибора. Если машина начинает ржаветь, то на автомобилях первых лет выпуска коррозия появляется сперва на нижних кромках дверей и опорных чашках передней подвески и, независимо от года выпуска, на задней двери вокруг номерного знака. На универсалах через пару лет начинают корродировать рейлинги.
Также на машинах первых лет выпуска часто трескались на морозе лобовые стекла. А если стекло и не треснет, то очень быстро затрется: щетки стеклоочистителя успевают сделать взмах «на сухую» из-за ослабшего клапана обратного хода, засорения форсунок или негерметичной системы подачи жидкости на стекло. Много жалоб поступало и в адрес самого моторчика омывателя, создающего слабый напор (позже его доработали, вдвое увеличив количество лопастей на крыльчатке). Омывание переднего стекла вместо заднего и наоборот иногда происходит из-за отказа подрулевого переключателя.
Досадной мелкой проблемой является дополнительный стоп-сигнал, рассеиватель которого из-за неверной конструкции трескается вокруг интегрированной в него форсунки омывателя заднего стекла. Менять стекло рассеивателя, которое, между прочим, стоит более 5 тыс. рублей, можно до бесконечности. Впрочем, коллективный разум на форумах владельцев Kia cee’d уже нашел способ решения этой проблемы: надо всего лишь проложить под рассеиватель дополнительную прокладку.
Автопанорама"" /> 
2010 - 2012
Все фото
ребята, если это касается калинградских моделей -- не в курсе. а словакский вариант до 50000 тысяч --только стойки стабилизатора.. но! диллеры делали бесплатно. ибо - это заложено в гарантию, которая в европе 7 лет. кстати стук в рулевой словакской сборки отсутствует - в финских флудах ни одного нарекания! продал - нужен был малый фургон(фиат фиорино купил) кстати все время заправлял 95 российским. все техосмотры ( а здесь они "зверские" и дорогие(75 евро, не прошел, в течении месяца исправь и заплатив опять 75 евро получи ок... или --- опять 75 евро за попытку.....) прошли без проблем по быбросам( ЦО).
Ответить
честно сказать полный бред!!!,после такого писания,никогда не купишь это авто! Купил ceed LX 1.4 первого поколения в авто салоне, наездил 200 тысяч и продал, никаких подобных проблем не было, и быть не может, единственный правильный момент это стекло, действительно затерлось от щеток. Все остальное бред. Сказал бы что это один из неприхотливых авто на рынке. Есть минусы-это жестковатая подвеска,большая передняя стойка снижает боковой обзор,не очень удобные кресла, недостаток заводской постукивает рулевая рейка на неровностях, бывало при жаркой погоде магнитола баловалась (громкость)... за 200 тысяч поменял 2 раза свечи, 2 раза ремень грм, стойки, и как расходники каждые 35-400 тыс стойки стабилизатора, 2 раза колодки. И ВСЕ!!!! породал живой в очень хорошем состоянии авто , довольный человек по сей день, уже тысяч 250 накотал...
Ответить
всё что сказано чушь
Ответить
Так и скажите, что корейское авто это барахло!
Ответить
глупость! если только калиниградские... в европе - нет проблем.
Ответить
Какая разница, что на фото, в новом сиде мало что изменилось к лучшему. Очень объективно про движки бензиновые написано, я бы добавил дикую прожорливость в городе, особенно на автомате. 15 сожрет на сотню легко. Подвеска рулевое как у всех корейцев ни о чем, иные китайцы лучше едут, даже 2109 в сравнении спорткар. На вторичке может быть конкретное попадалово с тачкой, косяков море, но видимо второй владелец в ресурс в принципе не закладывался
Ответить
У меня Киа Сид jd вагон на автомате в новом кузове. Расход на трассе от 5 до 7,5 литров, в городе от 6,5 до 8 литров. Все это с работающем постоянно климат-контролем. Подвеске, может, и не хватает жесткости, согласен. Лечится заменой пружин и стоек, если уж сильно невмоготу. Я частенько езжу с полной загрузкой - 4 человека в салоне - нареканий нет. Дороги у нас в Пермском крае убитые, как и во всей России, а местами просто ужасные. Меня мой автомобиль устраивает. При каких-то минусах перед конкурентами одного класса машин у него есть и плюсы перед ними. В авто любой марки так.
Ответить
Сам ездил на дизеле 1,6 красного цвета, и знаю про все болячки не по наслышке, особенно про качество ЛКП (у меня все было перекрашено по гарантии кроме капота и крышы, а дверь задка красили аж 3 раза!) и все вышеизложенное в статье относится к авто первого поколения и поколения FL (фейслифт)2006-2011г.в. А что касается нового кузова, там говорят, что задние пружины совсем слабые и просаживаются всего за пол года.
Ответить
Машина в семье с 2008 года. Пробег более 220000 км.- рабочая лошадка. Ничего серьезного не ломалась. Машиной очень довольны. Впечатление, что статья заказана конкурентами.
Ответить
ясно -- конкуренты! машиной доволен был.
Ответить
Автору позор. Описание про старый Сид, а на картинках новый.
Ответить
Вот журналюги - позор за непрофессионализм!!!
Ответить
Статья - плагиат нескольких ранее написанных статей о cee'd первого поколения. О новом cee'd, кроме фотографий, ни слова.
Ответить
Описание к KIA CEED ED, а на фото KIA CEED JD - не профессиональный отчет. Чтение - потеря времени.
Ответить