Эта модель стойко ассоциируется в умах россиян с солнечным Узбекистаном и курьерами, которые возят на них буквально все – от пиццы до стройматериалов. В народе Daewoo Matiz считается выносливой машиной, но и его можно уничтожить. Вообще Узбекистан для Matiz не является Родиной, хотя большая часть этих автомобилей собиралась именно там. Изначально, концепт «Матиза» разработали в итальянском ателье Italdizain , для серийного воплощения машину предложили концерну Fiat, но концерн отказался, зато на сцену вышла корейская фирма Daewoo, которую машина крайне заинтересовала. Конвейерная жизнь машины началась в 1997 году. В Узбекистане сборку наладили в 2002 году, тогда же автомобиль привезли и в Россию.
Кузов и салон
К сожалению, коррозия является главным врагом Daewoo Matiz – металл не оцинкован, так что гниет машина (без должного ухода) вполне себе активно. Первыми сдаются колесные арки, низ дверей и пороги – все по стандарту. Надо сказать, что ржавые «Матизы» бывают любых годов выпуска – и старые, и новые – все зависит от степени ухода за автомобилем. На рынке с одинаковым успехом может встретиться абсолютно сгнивший автомобиль 2013 года и абсолютно целый, но 2005 года выпуска.
Теперь переходим к салону - ткань и пластик в Matiz очень грубого качества, но благодаря этому имеют высокую прочность. Салон даже после 10 лет выглядит вполне презентабельно. У машин, оснащенных кондиционером, очень легко было вырвать из креплений дренажную трубку, которая находится под пассажирским сиденьем. Если этого не заметить, то на полу быстро образуется солидная лужа. Исправить ситуацию очень легко — просто вставить трубку на место.
Моторы и коробки передач
Что касается агрегатов, то здесь есть выбор между двумя моторами. Первый – трехцилиндровый «атмосферник», объемом в скромных 800 «кубиков». Этот двигатель интересен хотя бы тем, что является лицензионной копией мотора Suzuki Alto (родом из конца восьмидесятых годов). Даже в «корейско-узбекском» прочтении мотор способен без проблем пройти 150-200 тысяч километров. Но слабые места и особенности здесь тоже есть. Во-первых, ремень ГРМ надо менять каждые 40 000 км, а водяную помпу — в два раза реже. К тому же раз в 30 тысяч необходимо регулировать зазоры клапанов. В 2003 году Matiz получил новый 4-цилиндровый агрегат 1.0. Он был мощнее, сбалансированнее и несколько улучшил динамику микролитражки. В Россию такие машины начали поставлять в 2005 году, впрочем, нюансы эксплуатации для мотора 0.8 применимы и в случае с литровым агрегатом.
Коробок передач здесь тоже две, правда, автоматическую «четырехступку» вы сможете получить лишь с младшим мотором 0.8 литра. Почему так? Все просто – вместе со старшим двигателем АКПП просто не помещалась в подкапотном пространстве. Ресурс «автомата» - 200 тысяч километров, масло здесь менять надо раз в сорок тысяч километров, что касается «механики», то здесь тоже все в порядке - средний срок жизни сцепления — 70 000 – 80 000 км. А вот тросик выключения передач может перетереться уже к 40 000 км.
Ходовая часть и тормоза
По подвеске у машины все хорошо просто: спереди - McPherson, сзади — балка с продольными рычагами. К сожалению, передние шаровые опоры выдерживают лишь 50 000 км. Ступичные подшипники сдаются уже к 40000 километров. Любопытный нюанс – передние шаровые опоры выполнены единым конструктивом с рычагами! Тормоза – спереди диски, а сзади барабаны. Замену колодок необходимо осуществлять раз в тридцать тысяч километров.
Особенности эксплуатации
Оба мотора развивают скромную мощность – 52 и 64 лошадиные силы, соответственно транспортным налогом Daewoo Matiz не облагается! У педали сцепления достаточно большой свободный ход, что сначала может оказаться очень непривычным. Штатные генераторы от фирм Delphi или Mando начинают плохо выполнять свои функции уже к 20 000 км по причине банальной слабости. Но полностью умирают они в среднем к 40 000 – 50 000 км. У многих вызывает опасения штатный аккумулятор емкостью 35 Ач, но трудностей с зимним запуском владельцы не отмечают, и “живет” батарея, как и остальные, три-четыре года. Если есть желание подстраховаться, то на ее место спокойно встает батарея емкостью 45 Ач.
Радуют и сравнительно низкие цены на запчасти – к примеру, оригинальные амортизаторы стоят по две тысячи рублей за пару, сцепление - около трех тысяч (опять же за оригинал). Кузовные детали тоже не опустошат ваш кошелек - бампер оценивается в 3 тысячи, передние крылья - в 4 тысячи за штуку.
2000 - сегодня
Все фото