Ответственный за экстерьер Cadillac CTS Coupe Макс Вольф считает свое творение образцом корпоративного стиля Art & Science. Подобный язык рубленых линий, провокационных углов и напористых изгибов, опробованный еще на концепте образца 2008 г., показанном в Детройте, был принят на ура потенциальными клиентами по обе стороны Атлантики и, соответственно, применен в целой серии новых моделей. Понятно, что модернистский стиль контрастировал с дизайнерскими решениями классических Cadillac последних десятилетий. Там – лаконичная монументальность. Здесь – еще и нотки агрессивности и бьющий через край артистизм. При этом и “старые”, и “новые” Cadillac воспринимаются потребителем как однозначный символ того, что принято называть “американской мечтой”. И CTS Coupe, разумеется, не исключение.

Брутальность уживается в американском купе с утонченностью. Упрямые вертикали светотехники, высокая плечевая линия, резец фальшрадиаторной решетки, увенчанный эмблемой-“орденом”, монолит “кормы”, лезвия задних фонарей, сдвоенные патрубки выхлопа и массивные бамперы ассоциируются с натиском, надежностью и мужественностью. “Бицепсы” крыльев в тыльной части подчеркивают сильные стороны заднего привода. Финальный штрих к портрету мачо – 19-дюймовые колеса, предлагающиеся в “базе” для заднеприводных модификаций.

Гламурные элементы не сразу бросаются в глаза, и это несомненный плюс – они не определяют, а лишь дополняют сильный образ. Сильно заваленные передняя и задняя стойки и закамуфлированная средняя, остроугольные выемки вместо традиционных дверных ручек, безрамочные стекла дверей и светодиодные фонари-бумеранги – приманка для эстетов.

Строгий, чуждый изнеженности стиль характерен и для салона. Центральная консоль напоминает гигантский колун, вбитый в поваленное дерево трансмиссионного тоннеля. В будто высверленных нишах приборной панели разместились циферблаты с фактурными шкалами. Вместо “аморфного” заднего дивана Cadillac прошлого века – ковшеобразные кресла для двоих. Сиденья переднего ряда тоже с выраженной боковой поддержкой, но расстояние между валиками немалое, а самим креслам не хватает эргономичности – они гипертрофированно скульптурны и минималистичны: вызывают ассоциации с экспериментами художников-кубистов и прямолинейной архитектурой трона. Монументальность сидений создает ощущение комфорта и защищенности и, разумеется, подчеркивает статус владельца. Однако в ближайшей перспективе у этого элемента интерьера может проявиться спортивная доминанта. Представители компании заверили нас, что на машинах 2012 модельного года будут доступны опционные спортивные кресла Recaro. Они поднимут градус спортивности, но по-спорткаровски интерьер купе смотреться все равно не будет. Лоск отделки и монументальность элементов играют здесь первую скрипку. Панели CTS Coupe отделаны кожей и натуральным деревом. На центральной консоли угнездился солидный дисплей навигационной системы и изящные аналоговые часы. “Кожаное” рулевое колесо, даром что трехспицевое, на спортивный лад не настраивает. Верхний сектор – деревянный, приливы под хват символические, диаметр обода великоват.

Имидж – все

Cadillac CTS Coupe производит впечатление доминирующей единицы, и колючая внешность определяет такое восприятие в не меньшей степени, чем внушительные габариты. При длине 4789 мм, колесной базе 2880 мм и рекордной в сегменте ширине (1883 мм) купе навевает воспоминания об американских “дорожных дредноутах” начала 70-х годов. Cadillac CTS Coupe унаследовал толику компоновочных черт от ретрокупе типа Calais и Cadillac Coupe DeVille. Кроме уже отмеченной щедрой ширины кузова можно отметить плоскую крышу и сильно наклоненные стойки. Последние два момента объясняют дефицит пространства над головами седоков. Усесться по-автобусному “вертикально” у рослого водителя вряд ли получится. Голова неизбежно упрется в потолок – именно поэтому сдвижная панорамная крыша не предлагается для CTS Coupe даже как опция. Однако устроиться комфортно здесь смогут и великаны. Для этого нужно придать спинкам кресел более горизонтальное положение – посадка получится в итоге почти как в спорткарах, и это не единственная заданная компоновкой примета спортивности. На динамику и собранность намекают в равной степени короткие свесы и дорожный просвет 150 мм. Наконец, при равных параметрах колесной базы CTS Coupe на 51 мм короче и 51 мм ниже “пятидверки” и, стало быть, выглядит спортивнее и агрессивнее.

Неудивительно, что в плане комфорта “двухдверка” несколько уступает седану. Скажем, выбраться с заднего ряда кресел непросто, но на тыльной части передних сидений предусмотрена спасительная кнопка – нажал, и переднее кресло поехало вперед, точно как сдвижной валун в пещере Али-Бабы. Запаса перед коленями задних седоков также меньше, чем в седане, но жаловаться на дефицит пространства не приходится – 2880 мм колесной базы не предполагают тесноту по определению.

Оснащение CTS Coupe соответствует канонам премиального сегмента. Кресла снабжены исчерпывающим набором регулировок. Камеры заднего вида и электронный стояночный тормоз – в списке базового оборудования. Мультимедийный комплекс включает навигацию, которую Cadillac лишь планирует русифицировать – ведутся переговоры с местными производителями навигационного “софта”. Пока же карт нашей страны на встроенном жестком диске нет, но по европейским маршрутам система ведет уверенно. Изюминка купе – аудиосистема Bose с возможностью подключить USB-устройства или i-Pod. Упомянем также систему бесключевого доступа Keyless Entry и дистанционный запуск двигателя Smart Remote Start.

Обзор с водительского места СTS Coupe, как, впрочем, и у большинства одноклассников в сегменте, оставляет желать лучшего. Узкая брешь заднего стекла жестко ограничивает обзор назад, и камера заднего вида выручает не в 100% случаев, особенно ночью и в слякоть, когда линза быстро покрывается грязью. Высокая подоконная линия, в свою очередь, ограничивает видимость по флангам.

Объем багажника 298 л, конечно, не рекордный показатель, но не надо забывать, что это купе. Если сложить задний диван, получится почти ровный пол, поэтому погрузочные возможности модели вполне приемлемые. Как бы то ни было, за фантастическую экспрессивность дизайна “американцу” с легкостью прощаешь эргономические огрехи.

Драйв как роскошь

Времена, когда Cadillac ассоциировались с тяжеловесными, неповоротливыми и валкими автомобилями, безвозвратно прошли. CTS Coupe производит впечатление на удивление послушной и собранной машины. Курсовая устойчивость хороша на любой скорости и, по сути, на любом дорожном покрытии. На французских магистралях и проселочных дорогах любого качества автомобиль уверенно держал траекторию, несмотря даже на 19-дюймовые колеса с низкопрофильными шинами, предлагаемые по умолчанию для заднеприводных модификаций. Однако 18-дюймовые шины для российских реалий кажутся все же более правильным выбором. Подвеска CTS Coupe не любит мелких и средних неровностей – дрожь от абразивного асфальта передается на кузов, 18-дюймовые колеса и более мягкий вариант подвески (базовый для полноприводной машины) сделают езду более комфортной.

Спортивные и “гражданские” настройки шасси в CTS Coupe умело сбалансированы. На хороших трассах автомобиль обладает отменной плавностью хода, но проявляет склонность к небольшой, не слишком досаждающей вертикальной раскачке. Поведение купе в поворотах в хорошем смысле удивило. Никаких проявлений того, что принято называть “американскими” настройками ходовой. Крены сведены к минимуму, небольшую склонность к заносу “кормы” гасит ESP. Жаль, что настройки рулевого управления не вполне соответствуют столь спортивным повадкам на виражах. Рулевая рейка “длинновата”, реакция на поворот “баранки” чуть заторможена, что объясняется опять-таки приоритетностью настроек на комфортную езду. Руль CTS Coupe при этом довольно точен, несмотря на некоторый дефицит информации в околонулевой зоне, и наливается усилием на скоростях выше 100 км/ч. Словом, в движении CTS Coupe спокоен, комфортен и предсказуем. Возможность ехать активно – бонус, который наверняка оценят клиенты помоложе.

Руководители марки думают о выведении на российский рынок 3-литровых CTS Coupe, но пока для модели зарезервирован лишь один силовой агрегат – 3,6-литровый V6, развивающий 304 л.с. и 370 Нм, причем пиковая тяга доступна уже при 5200 об/мин. В теории такие характеристики должны обеспечить “американцу” взрывной характер, но необузданному драйву сопротивляется 6-диапазонная трансмиссия, настроенная по умолчанию на экономичную езду и сверхделикатные переключения, максимум на одну ступень. Радует, что сопротивление КП “спорту” можно сломить. Во-первых, умная коробка передач адаптируется к стилю езды, и после серии “кикдаунов” машина начинает дольше удерживать пониженные передачи. Во-вторых, на откуп “гонщикам” отдан спасительный ручной режим “автомата” и возможность “тасовать” передачи подрулевыми переключателями. В последнем случае CTS Coupe способен проявить бойцовский характер. Стрелка тахометра начинает “жить” у красной зоны, и ускорение становится брутальным.

Тормозная динамика “янки” тоже не вполне американская. Правая педаль информативна, усилие нарастает предсказуемо. Тормоза при этом не столь резкие, как у “немцев”. Замедление происходит деликатно, с заботой о седоках.

Мечты сбываются

Cadillac – ассоциативно богатый бренд. Когда думаешь о машинах этой марки, оперируешь понятиями “эксклюзивность”, “роскошь”, “недоступность”. Однако все познается в сравнении. Ближайшие конкуренты, такие как Infiniti G Coupe, BMW 3 Series Coupe, Mercedes E Coupe, обойдутся с двигателями соответствующей производительности в чуть большую сумму. Говоря конкретнее, за CTS Coupe просят на российском рынке как минимум 2 052 000 рублей. Рыночные планы Cadillac при этом довольно амбициозны. В этом году компания рассчитывает удвоить продажи в России, и на CTS Coupe в этом смысле делается большая ставка. Ожидается, что машина обрастет модификациями. Помимо версии с 3-литровой 270-сильной “шестеркой” до России наверняка доедет и “заряженная” модификация CTS-V, оснащенная 6,2-литровым V8 мощностью 556 л.с. и адаптивной подвеской Magnetic Ride Control. Наконец, со временем у CTS Coupe появится и “младший брат” ATS. Шпионские фото этой машины в кузове седан широко представлены в Интернете. Ожидается и купе ATS Coupe, хотя такой автомобиль вряд ли появится на рынке раньше 2014 г. Как бы то ни было, CTS Coupe в силах проторить Cadillac дорогу к успеху в России. Притягательность этой машины бесспорна, а мелкие недостатки делают ее лишь привлекательнее.

СРАВНИТЕ САМИ
	Cadillac CTS Coupe	Infiniti G37 Coupe	Mercedes E 350 CGI Coupe
Макс. мощность, л.с.	304	333	272
Макс. момент, Нм	370	363	350
Макс. скорость, км/ч	249	250	250
Время разгона 0–100 км/ч, с	6,3	5,9	6,4
Экономичность, л/100 км	8,7	11,2	8,7
Безопасность EuroNCAP	нет данных	нет данных	*****
Цена, руб.	2 052 000	2 149 000	2 350 000

Технические характеристики Cadillac CTS Coupe
Габариты, мм	4789х1883х1422
Колесная база, мм	2880
Колея спереди/сзади, мм	1570/1597
Клиренс, мм	150
Объем багажника, л	298
Снаряженная масса, кг	1874
Тип двигателя	бензиновый V8
Рабочий объем, куб. см	3564
Макс. мощность, л.с./об/мин	304/6400
Макс. момент, Нм/об/мин	370/5200
Привод	задний
Трансмиссия	автоматическая 6-диапазонная
Макс. скорость, км/ч	249
Время разгона 0–100 км/ч, с	6,3
Расход топлива (средний), л/100 км	8,7
Объем бака, л	68