Семейные ценности (Epica 2.0, 2.5)
Логотип Chevrolet

О Chevrolet Epica

По-русски

Шевроле Эпика

Тест-драйвов
3 (все тесты)
Двигателей
2 (открыть)
Комлектаций
5 (открыть)
Последнее поколение
V250 (открыть)
Отзывов на сайте
4 (прочитать)
Цены
от 667 900
до 858 900

Новый седан среднего класса – “Chevrolet Epica”

На нашем рынке дебютировал седан “семейного” класса “Chevrolet Epica”. Он пришел на смену устаревшей модели “Evanda”, но не имеет практически ничего общего с предшественницей. Модель разработана с чистого листа – с новой платформой, дизайном и двигателями.

Несколько лет назад, работая еще в непрофильном издании, я взял покататься только появившуюся в России “Chevrolet Evanda” (именно “Chevrolet”, так как ту же модель под брендом “Daewoo” можно было купить у “серых” дилеров и раньше). Увидев ее во дворе редакции, кто-то из коллег мне посочувствовал:

– Это ты на “Evanda” приехал? Не завидую. Машина, в общем-то, никакая..

И действительно, “Chevrolet Evanda” уже тогда был автомобилем устаревшим, с архаичным дизайном интерьера, к тому же выбора двигателей не предлагалось в принципе. С начала 2006 года в России было реализовано чуть более 450 “Evanda”, тогда как конкуренты продавались тысячами.

Сядь тот коллега за руль “Epica”, думаю, он бы приятно удивился. Внутри автомобиля, равно как и снаружи, не найти ничего общего с предыдущим поколением “семейных” седанов “Chevrolet”. Теперь дизайн интерьера выполнен в стилистике современных корейских автомобилей GM. Например, щиток приборов с большим спидометром в центре аналогичен “Chevrolet Lacetti”. “Торпедо” сделали из качественного мягкого пластика и наконец-то убрали вставки “под дерево”. Передняя панель “Epica” украшается псевдоалюминиевыми накладками, которые не режут глаз псевдобогатством, а лишь гармонично разбавляют доминирующий в оформлении черный пластик. На центральной консоли появился знакомый по внедорожнику “Captiva” мини-бардачок. Под ним зеленый дисплей бортового компьютера, опять же позаимствованный у джипа. Все простенько, но отнюдь не безвкусно.

Для пассажира и водителя

В отделке интерьера “Epica” используется качественный мягкий пластик, а многие элементы салона уже знакомы по другим современным моделям “Chevrolet”.

Стрелка компаса бортового компьютера показывает на север, едем в подмосковное Абрамцево. На сей раз я сижу сзади. Хоть “Эпику” позиционируют как “семейный” автомобиль, по размерам она вполне подходит для бизнес-класса, а значит, на “галерке” должно быть удобно. Ожидания оправдались. Большой кожаный диван, солидный подлокотник с двумя подстаканниками и местом для бумаг.. Эх, сейчас бы кофе да сигарету – жаль, что в тестовых автомобилях не курят..

Плавно оттолкнувшись передними колесами, большой седан поплыл по московским магистралям. Именно поплыл – подвеска здесь мягкая, как на американских машинах. При своих корейских корнях он истинный “Chevrolet”.

Все-таки завидую я тем, у кого имеется большой а втомобиль и личный водитель в придачу. Пора меняться с коллегой, а мне совершенно не хочется за руль. “Epica” скользит по загородной дороге, обильно усеянной яма ми и колдобина ми, словно утюг по мятым джинсам, разглаживая все толчки еще на подходе к са лон у. Конечно, с комфортом представительских седанов “Epica” не сравнить, но для корейского а втомоби ля этого класса и ценового уровня – вполне достойно.

Между тем надо садиться за “баранку”. Подстраиваю сиденье: на нашем автомобиле водительское кресло имеет электрорегулировки. Р уль подгоняется вручн ую, зато и по вылету, и по высоте. Ставлю селектор автоматической коробки передач в режим “Drive” – и вперед. Кстати, новый “автомат” имеет пять передач (на “Evanda” было четыре), что обеспечивает лучший разгон и экономичность.

На вершине гаммы “Chevrolet Epica” стоит версия с 2,5-литровым мотором, развивающим 156 л.с.

Базовый шестицилиндровый мотор объемом 2 л и мощностью 143 л.с. разгоняет седан до 100 км/ч почти за 12 с. Впрочем, бешеной динамики от “Chevrolet” я не ожидал, поэтому считаю результат приличным. Да “Epica” и не располагает к интенсивной езде: мягкая подвеска, “пустой” руль.. Зато и лишних стрессов не получаешь. Согласитесь, в повседневной жизни это приятнее, чем машина с острым рулевым управлением и жесткой подвеской.

Новая автоматическая коробка лучше той, что устанавливалась на “Evanda”, но окончательно от фирменной заторможенности не избавилась. Ее “задумчивость” особенно чувствуется, когда надо “пришпорить” машину: газ в пол – и только через две-три секунды “автомат” переключается на пару передач вниз. А ведь эти секунды могут стать решающими при обгоне.

Азартным водителям лучше обратить внимание на “Epica” с механической коробкой передач. На такой автомобиль я пересел, когда мы добрались до Абрамцева. С “механикой” корейский седан стал заметно резвее (по паспорту разгон до “сотни” занимает менее 10 с). Машина даже провоцирует на агрессивный стиль вождения, и ты невольно поддаешься на провокацию, забывая, что под тобой обычный “семейный” седан, безо всяких намеков на спортивность. Слепой азарт проходит после первого крутого поворота. Чуть перебрал со скоростью – и маши на нач и нае т сильно крениться, развивается снос передней оси. Сбрасываешь газ – теперь уже заносит корм у, не си л ьно, но все равно неприятно. Та к что гонщик во мне умер быстро. По моем у м нен ию, да, собствен но, и по п рогноза м п редставите лей GM, поп ул я рностью у россиян будет пол ьзоватьс я все же верси я с “автоматом”. Он хоть и мед л ите л ьный, зато гораздо лучше выра жае т фи лософи ю автомобиля.

Чертова дюжина

На вершине гаммы стоит “Epica” с 2,5-литровым (тоже шестицилиндровым) мотором. Он всего на 13 л.с. мощнее двухлитрового двигателя, но главная прелесть этой модификации не в мощности, а в коробке передач – новом пятиступенчатом “автомате” с возможностью ручного переключения. В основном благодаря ему 2,5-литровая “Epica” разгоняется до “сотни” за 9.9 с (результат аналогичен двухлитровой версии с “механикой”), а чертова дюжина “лошадей” заодно чуть увеличила максимальную скорость, которая теперь составляет 209 км/ч. Хорош “автомат” и на подхватах. Хотя некоторая “задумчивость” осталась, но не в такой степени, как у двухлитровой версии. А по плавности смены передач АКПП напоминает вариатор.. Все так, но “Chevrolet Epica” в топ-модификации вряд ли можно считать выгодным приобретением. За такие же деньги можно купить хорошо укомплектованную “Mazda 6” или “Honda Accord” и даже (с небольшой доплатой) “Toyota Camry”. Выбор делайте сами.

Краткая техническая характеристика “Chevrolet Epica”

2.0 2.5
Габаритные размеры, см480,5х181х145480,5х181х145
Снаряженная масса, кг1.460 (1.500)*1.500
Двигатель6-цил., рядный, 2 л6-цил., рядный, 2,5 л
Мощность143 л.с. при 6.400 об/мин156 л.с. при 5.800 об/мин
Крутящий момент195 Нм при 4.600 об/мин237 Нм при 4.000 об/мин
Максимальная скорость, км/ч207 (199)209
Разгон 0-100 км/ч, с9,9 (11,8)9,9
Коробка передач5-ступ., механическая

(5-ступ., автоматическая)

5-ступ., автоматическая
Тип приводапереднийпередний
Средний расход топлива, л/100 км8,2 (8,9)9,3
Запас топлива, л6563

* В скобках – данные версий с автоматической коробкой передач.

Стандартные комплектации “Chevrolet Epica”

MTMTMTATAT

(2.5)

LSLTLT*LTLT
Подушки безопасности (фронтальные, боковые, “занавески”)+++++
АБС (Антиблокировочная система тормозов)+----
АБС и система контроля тяги-++++
Кондиционер +----
Автоматический климат-контроль -++++
Обогрев сидений водителя и пассажира--+++
Электрическая регулировка сиденья водителя--+++
Информационный дисплей-++++
Центральный замок с дистанционным управлением +++++
Аудиосистема СD-mp3 с 6 динамиками+----
Аудиосистема СD-чейнджер с 8 динамиками-++++
Кожаная отделка салона --+++
Легкосплавные колесные диски +++++
Стандартная размерность колес (в дюймах) 1616171717

* Комплектация с кожаным салоном.

Вас заинтересует:

Вам понравился этот тест-драйв?


Выбираете автомобиль? Посмотрите конкурентов Chevrolet Epica:


Комментарии к тест-драйву

Сделано тест-драйвов:

2 0 8 6