Нелинейное уравнение
Логотип Geely

О Geely Emgrand

По-русски

Джили Эмгранд

Тест-драйвов
1 (все тесты)
Двигателей
2 (открыть)
Комлектаций
2 (открыть)
Последнее поколение
III (открыть)
Отзывов на сайте
4 (прочитать)
Цены
от 1 619 990
до 1 839 990
Geely Emgrand 7 (2023) вид спередиGeely Emgrand 7 (2023) вид спередиGeely Emgrand 7 (2023) вид спередиGeely Emgrand 7 (2023) вид спередиGeely Emgrand 7 (2023) вид сзадиGeely Emgrand 7 (2023) вид сзади
Geely Emgrand 7 (2023) решётка радиатора
Решётка радиатора у Geely теперь в стиле «китовый ус». Впервые я увидел её на кроссовере Monjaro, теперь вот она появилась и на очередном поколении седана Emgrand
Geely Emgrand 7 (2023) передняя фара
Фары — современные, со светодиодными элементами. Свет по-настоящему радует, и ближний, и дальний
Geely Emgrand 7 (2023) боковое зеркало
В красивые корпуса наружных зеркал встроены повторители сигналов поворота
Geely Emgrand 7 (2023) задний фонарь
Задние фонари — светодиодные. Фонари правого и левого борта объединяет светящаяся линия
Geely Emgrand 7 (2023) дверь
Возможно, материалы отделки салона не самые дорогие, однако сборка качественная, на неровных дорогах детали «молчат»
Geely Emgrand 7 (2023) кнопки слева
Кнопки слева от рулевого колеса. Одна из них отвечает за дистанционное отпирание крышки багажника
Geely Emgrand 7 (2023) подрулевые переключатели
Симпатичные подрулевые переключатели одинаковы на большинстве моделей Geely
Geely Emgrand 7 (2023) подрулевые переключатели
Эта кнопка позволяет обнулять показания бортового компьютера. На «Эмгранде» обнуление происходит быстро
Geely Emgrand 7 (2023) руль
С левой спицы управляем экранами бортового компьютера, круиз-контролем и подогревом обода рулевого колеса
Geely Emgrand 7 (2023) руль
На правой спице — органы управления аудиосистемой и подключённым смартфоном
Geely Emgrand 7 (2023) приборная панель
Панель приборов — электронная, но практически монохромная. Цветные здесь только пиктограммы работы различных систем
Geely Emgrand 7 (2023) приборная панель
Вас смущает расход топлива? Обнулите его, здесь это делается легко — и через некоторое время вы убедитесь в экономичности седана
Geely Emgrand 7 (2023) салон
Светлая отделка не только придаёт салону воздушность и объём, но также делает его вид более дорогим
Geely Emgrand 7 (2023) монитор
Выступающий над торпедо экран мультимедиасистемы не выглядит большим. Графика интересная, слегка «чёрно-белая». Для выбора режима движения «физических» кнопок нет
Geely Emgrand 7 (2023) монитор
Главное меню разнообразием не отличается
Geely Emgrand 7 (2023) монитор
Воспроизводим музыку с флэшки. Звук — среднего качества, в этом классе автомобилей встречается акустика и получше
Geely Emgrand 7 (2023) монитор
А теперь послушаем радио. Настраиваем нужную частоту, двигая «линейку» по экрану
Geely Emgrand 7 (2023) монитор
Нажатие любой из «физических» кнопок управления климатом вызывает на экран соответствующее меню
Geely Emgrand 7 (2023) управление климатом
«Физические» кнопки управления климатом сгруппированы в виде симпатичной строгой линейки
Geely Emgrand 7 (2023) конпка пуска/остановки
Конпка пуска/остановки двигателя имеет оригинальную форму
Geely Emgrand 7 (2023) салон
Ещё раз обратим ваше внимание на качество сборки салона «Эмгранда». Здесь симпатично и тихо, разве что аэродинамические шумы проникают внутрь
Geely Emgrand 7 (2023) полочка-углубление
Под торпедо — небольшая полочка-углубление для гаджетов и площадка-поддон для мелочей. Здесь же — разъём USB и 12-вольтовая розетка
Geely Emgrand 7 (2023) АКПП
Селектор автомата движется по прямой траектории
Geely Emgrand 7 (2023) АКПП
Вставка на рукоятке селектора перекликается с отделкой сидений
Geely Emgrand 7 (2023) АКПП
Автомат «Эмгранда» предлагает внятный ручной режим выбора передач
Geely Emgrand 7 (2023) туннель
Интересны «ёмкости» для напитков на туннеле пола: одна предназначена для стаканов или банок, вторая — для бутылок
Geely Emgrand 7 (2023) передние кресла
Передние кресла имеют бело-голубую отделку. Это придаёт салону налёт спортивности а также «воздушность», здесь светло и просторно
Geely Emgrand 7 (2023) передние кресла
В данной комплектации водительское сиденье имеет электрические настройки. Регулировки поясничного подпора нет, но подпор и так достаточен
Geely Emgrand 7 (2023) воздуховод
В заднем торце бокса-подлоктника — дефлекторы воздуховодов, разъём USB и небольшой «карман» для гаджетов
Geely Emgrand 7 (2023) задний диван
Задний диван оформлен в тех же цветах, что и передние кресла. Подушка практически плоская, это означает, что всем троим седокам здесь будет удобно
Geely Emgrand 7 (2023) задний диван
Приятно отметить, что в китайском седане спинка заднего дивана разрезная и складывается в пропорции 2:3
Geely Emgrand 7 (2023) запаска-докатка
Под фальшполом багажника — запаска-докатка с контейнером водительского инструмента. Обратим внимание: вокруг запаски — никакой шумо- и виброизоляции
Geely Emgrand 7 (2023) монитор
Камера наружного наблюдения в седане только одна — направленная назад. Единственная опция — включение/отключение направляющих линий на экране
Geely Emgrand 7 (2023) моторный отсек
Полуторалитровый мотор имеет атмосферную конструкцию — редкость по нынешним временам. Некоторую нелинейность тяги в режиме ЕСО ему вполне можно простить
Geely Emgrand 7 (2023) моторный отсек
Левая часть моторного отсека (глядя по ходу автомобиля). Под белой плёнкой — блок реле и предохранителей
Geely Emgrand 7 (2023) моторный отсек
Вид мотора при снятой декоративно-защитной крышке
Geely Emgrand 7 (2023) моторный отсек
Интересно, что крышка пластиковая, а шумоизоляцию обеспечивает вот такая мягкая пористая накладка
Geely Emgrand 7 (2023) моторный отсек
Ремень привода вспомогательных агрегатов можно было бы заменить легче, если бы не мешала «нитка» трубопровода
Geely Emgrand 7 (2023) вид спереди

Бывает, что в целом тестовый автомобиль производит положительное впечатление, но отдельные нюансы не то чтобы портят, но… хотелось бы устранить эти шероховатости. И тогда получится истинный шедевр, идеал. Но так ли это? Ведь, как мы знаем, идеалов в автомобильном мире всё же не бывает. А кроме того, неприятности и шероховатости иногда настолько мелкие, что на них с лёгким сердцем можно закрыть глаза. Принять их и привыкнуть к ним

Geely Emgrand актуального поколения внешне выглядит просто роскошно. Модель, соответствующая по классу хорошо знакомым в России корейским седанам Hyundai Elantra и Kia Cerato, напоминает гораздо более дорогие авто. Фирма-производитель оттачивает новые элементы дизайна, решётка радиатора в стиле «китовый ус» уже «засветилась» на среднеразмерном кроссовере Monjaro, и вот мы снова видим её на седане Emgrand. «Отсылка» к Maserati? Нечто подобное встречалось на моделях JAC, однако, надо сказать, их дизайн получился менее «дорогим».

Стандарт высокого уровня

Чем ещё впечатляет внешность «Эмгранда»? Да, в общем-то… ничем. Светодиодными фарами и такими же задними фонарями нынче никого уже не удивишь, такая светотехника встречается на «китайцах» сплошь и рядом. Но общий строй, абрис автомобиля, стремительный и, можно сказать, решительный, намекает на спортивный характер. Об этом свидетельствуют и низкопрофильные шины на дисках ...-го диаметра, и очевидно низкий дорожный просвет. Он сразу же смущает меня, ведь со стоянки придётся выезжать по ледяным колдобинам. Но ничего, и выехал спокойно, и в дальнейшем ни разу не коснулся днищем опасных препятствий. Правда, позже, при осмотре машины, отметил, что защиты картера двигателя здесь не предусмотрено, только пластиковый брызговик.

Голубому колеру кузова «вторят» сиденья с голубыми вставками в отделке. Основной цвет кресел — светлый, почти белый. Конечно, маркий, однако седану с претензией на высокий класс это можно простить. А если приглядеться к профилю спинок с ярко выраженными боковыми валиками… И тут намёк на спорт, хотя, наверное, не намёк, а прямое указание. Нет только прорезей в спинках для пятиточечных ремней безопасности, это в Geely имитировать не стали. Но профиль сидений проработали.

Кресла не только симпатичны на вид, но и отлично «принимают» тело. Эргономика выверена. Рулевое колесо испещрено кнопками управления. Разобраться в них нетрудно. Туннель пола высокий, но «нижнего этажа» нет, всё расположено сверху. Селектор трансмиссии имеет традиционную форму и, что радует, может быть переведён в ручной режим. Позади селектора — два подстаканника, один для стакана, другой, более глубокий, для бутылки. Интересное решение.

Торпедо украшено большим выступающим дисплеем. Он выглядит ультрасовременным, и это заметно контрастирует с комбинацией приборов. Здесь она простоватая, практически монохромная. От такого роскошного внешне автомобиля ждёшь большего — изящества, стиля. Примечательно, что основной экран бортового компьютера показывает давление воздуха в шинах. Расход топлива тоже можно разглядеть, но этот параметр выглядит как бы второстепенным. Странно.

Экран мультимедиасистемы симпатичнее, графика сдержанная, неяркая, но информация доходчива. Через этот экран настраивается климат-контроль, с помощью меню можно выбрать подходящий к случаю режим движения: спортивный, комфортный или экономичный. Системы камер на борту нет, есть только камера заднего вида, и на картинке можно включить, либо отключить направляющие линии. Также в меню присутствуют настройки музыки, и… собственно, это всё, чем может порадовать здешняя система. Но это не та «шероховатость», которую хотелось бы поправить. Скорее уж, я бы проголосовал за более интересную комбинацию приборов, на «китайцах» много подходящих образцов, а значит, в стране нет недостатка в программистах и электронных компонентах. Думаю, на следующем поколении «Эмгранда» мы увидим новую комбинацию приборов.

Задний диван широкий, плоский и без сюрпризов. Части спинки складываются в пропорции 2:3, образуя ровную поверхность заподлицо с фальшполом багажника. Под фальшполом — запаска-докатка с контейнером водительского инструмента. Вокруг запаски фактически голый металл кузова, шумоизоляции здесь явно недостаёт. Собственно, нехватка «шумки» ощущается и в движении. В этом плане китайский «Эмгранд» сопоставим с корейским «Солярисом» — при том, что у второго материалы отделки намного скромнее.

«Ручка» вам в помощь

Двигатель нового «Эмгранда» пускается кнопкой, которую не сразу-то и найдёшь. Дело в том, что дизайнеры «вписали» её в ряд немногочисленных «физических» кнопок на торпедо. Обычно на автомобилях она круглая, а здесь четырёхугольная. Впрочем, быстро находить её со временем привыкаешь.

На одной из первых тестовых Geely, с которой мне довелось познакомиться, была определённая проблема: никак не удавалось обнулить показатель расхода топлива. У нового «Эмгранда» с этим всё в порядке. Обнуление дало возможность выяснить, что изначально восьмилитровый расход был достигнут каким-то неведомым способом. На самом деле, седан значительно экономичнее: на трассе расходует от 5,5 до 6,0 л на 100 км, в городе – от 6,7 до 7,4 л. В ходе теста я применял 95-й бензин, при том, что фирма-производитель допускает заправку и 92-м.

Да, счастье было возможно, но… Это про двигатель? Именно про него. Изначально предполагалось, что новый Geely Emgrand появится у нас с более слабым 103-сильным атмосферным мотором и – в начальной комплектации – с «механикой». Но нет. Двигатель приобрёл аж 122 «лошадки», и о базовой цене в полтора миллиона рублей можно забыть. Теперь стоимость седана начинается с двух миллионов.

Правда, более слабая версия помимо «механики» могла комплектоваться автоматикой в «лице» вариатора. Теперь же под капотом расположен настоящий автомат. Это, конечно, лучше. Но дороже.

Те, кто тестировал версию с вариатором, отмечали плавность работы трансмиссии «Эмгранда». Она не предлагала не только реальных «ступеней»-передач, но даже их имитации. Автомобиль набирал скорость словно по линейке. Конечно, в режимах «Эко» и «Комфорт» линия была более пологой, а в спортивном – более крутой. Ну, это дело естественное.

Я же с первых метров теста столкнулся именно с нелинейностью разгона седана. С очень заметной нелинейностью. Мне предстояло выгнать автомобиль из слоя рыхлого снега, и на лёгкое касание педали «газа» он даже не среагировал. А стоило нажать чуть сильнее – и «Эмгранд» буквально прыгнул вперёд, выбросив из-под ведущих колёс снежные струи. Со стороны можно было предположить, что за рулём машины устроился какой-то ретивый гонщик, хотя это было совершенно не так. Просто дело в нелинейности характеристики мотора. Да и коробки тоже.

Дальше – больше. Во-первых, не очень-то удобную эту характеристику я долгое время наблюдал при каждом трогании с места на светофорах. Наблюдал, пока не приноровился к ней. Чем-то она напомнила мне мой снегоход-мотособаку. Выгоняя его из «гаража», я не сажусь на сиденье, а нажимаю «гашетку», заставляя аппарат выкатиться. Так вот, он ведёт себя аналогично: при малом «газе» точно примерзает к земле, при прибавлении тяги – прыгает. Поймать оптимум оборотов довольно трудно.

С «китайцем» сложность состояла ещё и в том, что прыть он проявлял мгновенно и столь же быстро «увядал». То есть, по такому резкому ускорению можно было предположить, что, продемонстрировав рывок с места, далее он продолжит разгоняться. Ан нет! Не продолжает. Вернее, разгоняется, но, скажем так, не на 122 силы. Ждёшь большего – получаешь меньше. Интересно, как же тогда ехали 103-сильные версии…

На самом деле, уверенное ускорение доступно. Просто надо сменить эко-режим хотя бы на комфортный, а лучше на спортивный. Они куда более «линейны». И седан, что называется, пойдёт. Хотя, конечно, ему бы 150-сильный турбомотор от кроссовера Coolray. Вот такая версия точно заслужила бы внимание наших автомобилистов, особенно молодёжи.

В номинале 122-сильные «Эмгранды» не такие уж динамичные. С места до сотни автоматический седан разгоняется за 12,6 с, механический – даже медленнее, за 12,9 с. Но помните о «нелинейности» характеристик этого автомобиля. А также не забывайте о возможности ручного выбора передач у автомата.

Стоит ли машина в целом такой прибавки мощности? Думаю, что стоит. Она плотная в плане подвески, с хорошо ощутимым низким центром тяжести и довольно-таки неплохо настроенным рулевым механизмом. Конечно, его стоило бы «ужесточить», затянуть раза в два, но в целом – и так неплохо. Кстати, «тяжесть» руля меняется со сменой режимов движения, но, честно говоря, я этого почти не ощутил.

Зато понравилось другое: ручной выбор передач. Наверное, понравился он в том числе и потому, что два предыдущих тестовых автомобиля ручного режима не предлагали. А зимой, да на скользких дорогах – как без него? Признаюсь, что на своей «Ладе» с изрядно потёртой зимней резиной, но с «механикой» я и то чувствовал себя увереннее.

Ещё увереннее позволял чувствовать себя «Эмгранд». Просто удовольствие доставлял, когда я понижал передачу до четвёртой, а то и до третьей (из шести доступных). Вот реально можно было смело валить по весьма скользкой местной шоссейке, на которой слой укатанного снега растает теперь только весной. Только не отвлекайся от дороги, крепче держи руль и в поворотах не бросай «газ», а скидывай передачу.

В целом, обороты двигателя при таком характере движения не так уж велики. Да, на второй передаче это 4800 об/мин, на третьей 4000 об/мин, на четвёртой около 3600 об/мин. То есть, даже до красной зоны далеко. Так что мотор не перетрудится, не перекрутится. А безопасность повысится в разы. Примечательно, что во время движения по прямой я ни разу не заметил срабатывания системы стабилизации, которая, как мы знаем, вступает в действие именно на «газу», на тяге, а на сброс «газа» не реагирует. Заставить её сработать удалось, только резко увеличив тягу в повороте на 90 градусов, то есть, откровенно спровоцировав электронику.

Не боится сельской местности

Тормоза? В пределах нормы, я бы даже сказал, у верхней её границы. ABS, как мне показалось, ведёт себя аналогично ESC: не спешит вступать в работу до крайней необходимости. Автомобиль оснащён дисковыми тормозами «по кругу». Российских доморощенных механиков этот факт, безусловно, порадует: колодки дисковых механизмов меняются в разы проще, чем в случае с барабанными тормозами. Кроме того, при дисковой конструкции колодки не примерзают. Также они не склонны намокать при движении в дождь или через водные преграды.

Разумеется, о преодолении каких-либо внедорожных преград на Geely Emgrand речи не идёт. Передний привод, низкая посадка… Но на грунтовке подвеска ведёт себя достойно, не пробивается, а что отдельно стоит отметить, так это качество сборки автомобиля: в салоне ничто не стучит и не бренчит. Да, на высокой скорости в интерьер проникают наружные шумы, но детали и элементы «молчат». Качество звучания музыки? Среднее. Слыхивали мы акустику и получше, даже в данном классе автомобилей.

Если брать в целом, то Geely Emgrand «вписывается» в размерный класс D по большинству показателей. Что-то, правда, в нём есть «нелинейное». В частности – отсутствие подсветки клавиш электростеклоподъёмников. Это характерно разве что для совсем уж бюджетного уровня. Люк в крыше – несомненная роскошь, но управление им полностью перенесено «внутрь» мультимедиасистемы, это минус. А вот появившийся подогрев передних сидений – плюс (как удалось узнать, на 103-сильных версиях его не было).

В моих глазах новый «Эмгранд» вполне мог бы заслужить и более высокую оценку. Причина «вычитания» баллов – не в странной «нелинейности», проявляющейся то в оснащении, то в движении. Нет. Со всем этим вполне можно сосуществовать. Проблема только в цене. По сути, к дорогим кроссоверам добавили дорогой седан, очередной предмет роскоши, в то время как рынок ждёт, да просто жаждет появления недорогих «рабочих лошадок». «Механическая» 103-сильная версия китайского седана – вот был бы «топ» в данный момент. Пусть без люка в крыше, пусть без бело-голубой отделки сидений, пусть даже «на тряпке» вместо пафосной эко-кожи, с механической панелью приборов вместо нынешней полностью электронной, но какой-то, мягко говоря, недорогой. Нынешняя ситуация с автомобилями в России продиктована логикой рынка? Что-то я не понимаю этой логики. Она больше напоминает высказывание печально известной французской королевы, призывавшей свой народ при отсутствии хлеба питаться пирожными.

122-сильные версии Geely Emgrand могут комплектоваться «механикой». Однако цена их составляет 2,0 и 2,1 миллиона рублей. Автоматические версии оцениваются в 2,2, 2,3 и 2,5 миллиона рублей, то есть, соответствуют по цене более динамичным и лучше оснащённым кроссоверам.

      

Технические характеристики Geely Emgrand

ГАБАРИТЫ, ММ

4638 х 1822 х 1460

КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ

2650

ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ

151

ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, Л

500

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ

1340

ТИП ДВС

R4, бензиновый

РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ

1499

МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С.

122 / 6300

МАКС. МОМЕНТ, Н·м, ПРИ ОБ/МИН

152 / 5000

ТРАНСМИССИЯ

автоматическая, 6-ст.

ПРИВОД

передний

МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч

180

РАЗГОН 0 — 100 КМ/Ч, С

12,6

СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л / 100 КМ

6,4

ЁМКОСТЬ БАКА, Л

50

Вам понравился этот тест-драйв?


Выбираете автомобиль? Посмотрите конкурентов Geely Emgrand:


Комментарии к тест-драйву

Сделано тест-драйвов:

3 0 2 2