Оседлать бронтозавра
Логотип KIA

О KIA Mohave

По-русски

КИА Мохав

Тест-драйвов
3 (все тесты)
Двигателей
1 (открыть)
Комлектаций
3 (открыть)
Последнее поколение
II (открыть)
Отзывов на сайте
4 (прочитать)
Цены
от 2 419 000
до 2 849 900
KIA Mohave 2018 вид спереди сбокуKIA Mohave 2018 вид сбокуKIA Mohave 2018 вид сзади сбоку
KIA Mohave 2018 дверь
Пассажирские двери широкие, обеспечивающие даже не посадку, а свободный вход и выход
KIA Mohave 2018 дверь
Вставки под дерево выглядят не очень натуральными, но здесь они более уместны, чем технократичные и спортивные элементы
KIA Mohave 2018
Обязательно загляните за рулевое колесо с левой стороны: здесь спрятались органы управления очень интересными функциями
KIA Mohave 2018 ножной стояночный тормоз
Даже у бронтозавров встречаются рудименты, в данном случае - ножной стояночный тормоз
KIA Mohave 2018 салон
Салон внедорожника Mohave стал более "корпоративным" - приблизился по оформлению к фирменному стилю Kia
KIA Mohave 2018 приборная панель
Приборная панель после рестайлинга выглядит строже, а борткомпьютер стал таким же, как в большинстве моделей Kia
KIA Mohave 2018 приборная панель
Рекорд экономичности во время теста был поставлен при движении на "круизе" со скоростью 110 км/ч: 8,7 л на 100 км
KIA Mohave 2018 приборная панель
Режим движения 4H отображается на приборке как 4WD HI. Им можно пользоваться на скоростях до 80 км/ч
KIA Mohave 2018 приборная панель
Режим 4L отображается на приборке как 4WD LOW. Включить и выключить его можно только при переводе селектора автомата в положение N
KIA Mohave 2018 приборная панель
Длительным нажатием кнопки можно отключить обе страхующие электронные системы. Но автомобиль при этом совершенно "распустится"
KIA Mohave 2018 кнопка запуска
Двигатель Mohave пускается кнопкой, а передние двери оснащены системой бесключевого доступа в салон
KIA Mohave 2018 руль
На рулевом колесе с металлической вставкой расположились предельно удобные и информативные кнопки
KIA Mohave 2018 динамик центрального канала аудиосистемы
На верхушке торпедо размещен динамик центрального канала аудиосистемы JBL
KIA Mohave 2018 перчаточный ящик
Перчаточный ящик можно запереть на ключ, эта особенность выдает автомобиль для работы,...
KIA Mohave 2018 ручка
...а ручка на правой передней стойке выдает профессиональный внедорожник
KIA Mohave 2018 центральная консоль
Новшество в салоне после рестайлинга - большой цветной дисплей мультимедиа. Так он выглядит в режиме проигрывания музыки с флэшки,...
KIA Mohave 2018 центральная консоль
...а так - при включении радиоприемника
KIA Mohave 2018 центральная консоль
На центральный дисплей можно вывести настройки системы климат-контроля
KIA Mohave 2018 центральная консоль
Камеры наружного наблюдения предлагают контрастные, богатые цветами картинки. Но разрешение их невелико
KIA Mohave 2018 климат-контроль
Панель управления трехзонным климат-контролем выполнена с высоким качеством
KIA Mohave 2018 8АКПП
Mohave оснащается классическим восьмидиапазонным автоматом
KIA Mohave 2018
Наряду с "теплыми" опциями (подогрев рулевого колеса) есть и "прохладные" (вентиляция передних кресел)
KIA Mohave 2018 разъемы USB и AUX
Разъемы USB и AUX расположены под аккуратной крышечкой
KIA Mohave 2018 передние кресла
Передние кресла рассчитаны на солидных седоков, субтильным пассажирам в летней одежде будет в них слишком просторно
KIA Mohave 2018 передние кресла
У подушек передних кресел регулируется высота передней и задней части
KIA Mohave 2018 передние кресла
Интересная функция: водитель со своего места может управлять креслом переднего пассажира
KIA Mohave 2018 бокс-подлокотник
Центральный бокс-подлокотник между передними креслами имеет два "этажа", причем, нижний - с функцией охлаждения
KIA Mohave 2018 второй ряд
Туннеля на полу сзади нет. Чтобы увеличить место для коленей, можно сдвинуть часть дивана назад
KIA Mohave 2018 климат-контроль для второго ряда
"Свой" блок управления климат-контролем на заднем ряду - весомый плюс. Но отсутствие розетки на 220 В - минус
KIA Mohave 2018 второй ряд
Хотите уместиться на втором ряду втроем? Легче легкого
KIA Mohave 2018 второй ряд
Если сели вдвоем, воспользуйтесь пухлым подлокотником с подстаканниками
KIA Mohave 2018 салон
Формально, садиться на третий ряд следует с правой стороны автомобиля,...
KIA Mohave 2018 третий ряд
...но отсутствие специальной рукоятки совершенно не мешает освободить проход и со стороны левого борта
KIA Mohave 2018 третий ряд
Два кресла, образующие третий ряд, вполне "взрослые"
KIA Mohave 2018 третий ряд
При росте 182 см я уместился здесь, даже когда второй ряд был сдвинут до упора назад
KIA Mohave 2018 салон
Спинки второго и третьего рядов складываются в ровный пол
KIA Mohave 2018 багажное отделение
Сложите второй и третий ряд кресел и получите настоящий "аэродром"
KIA Mohave 2018 багажное отделение
Даже при семиместном размещении пассажиров багажник сохраняет значительный объем
KIA Mohave 2018 багажное отделение
Под фальшполом позади третьего ряда кресел есть небольшое потайное углубление
KIA Mohave 2018 колесо
Фирменные колеса имеют значительный размер и привлекательный дизайн. Но эти шины не блещут сцепными свойствами на грунтовках
KIA Mohave 2018 подножка
Подножки, безусловно, украшают автомобиль. Но удобства при посадке они практически не добавляют...
KIA Mohave 2018
...и к тому же уменьшают просвет под порогами
KIA Mohave 2018 топливный бак
Топливный бак заключен в защитную стальную "корзину"
KIA Mohave 2018 задний амортизатор
Нижние крепления задних амортизаторов защищены щитками
KIA Mohave 2018
Независимая задняя подвеска может потребовать сделать регулировку развала и схождения колес
KIA Mohave 2018 Левый баллон задней пневмоподвески
Левый баллон задней пневмоподвески при нижнем,...
KIA Mohave 2018 Левый баллон задней пневмоподвески
...среднем...
KIA Mohave 2018 Левый баллон задней пневмоподвески
...и верхнем положении кузова
KIA Mohave 2018 моторный отсек
250-сильная V-образная дизельная "шестерка" - это очень мощно!
KIA Mohave 2018 моторный отсек
Моторный отсек, в целом, относительно чист, но под пластиковой крышкой двигателя скапливается немало пыли
KIA Mohave 2018 моторный отсек
Электронный блок управления двигателем слишком уж "открыт всем ветрам". Не лучше ли было бы дополнительно защитить его?
KIA Mohave 2018 моторный отсек
Аккумулятор емкостью 100 Ач - то, что надо дизелю русской зимой
KIA Mohave 2018 моторный отсек
Эргономика подкапотного пространства на высоте: удобно менять как воздушный фильтр,...
KIA Mohave 2018 моторный отсек
... так и топливный фильтр
KIA Mohave 2018 моторный отсек
Казалось бы, здесь применен самый обычный "гидрач", но как хорошо он настроен!
KIA Mohave 2018 боковое зеркало
Размер наружных зеркал - под стать размерам внедорожника. На отражающем элементе виден символ системы контроля "слепой" зоны
KIA Mohave 2018 рейлинги на крыше
Рейлинги на крыше Mohave очень толстые, не всякие имеющиеся в продаже багажные поперечины к ним подойдут
KIA Mohave 2018 вид спереди
На участке размытой дождем песчаной дороги автомобиль встал. Пришлось объехать препятствие,...
KIA Mohave 2018 вид спереди
... иначе колеса рисковали закопаться в песок
KIA Mohave 2018 вид спереди
А в этой ситуации достаточно было включить "понижайку" и отключить противобуксовочную систему
KIA Mohave 2018 вид сзади
Меньшие круги были описаны при включенной системе стабилизации, большие - при ее отключении. Видно, что колеса срывались в занос
KIA Mohave 2018 вид сбоку

Автомобили, выпускаемые компанией Kia, в массе своей вполне современны, вершинами эволюции их вряд ли назовешь, но и "арьергардом" тоже. К тому же они постоянно модернизируются, претерпевают фейслифт и смену поколений. Но есть в модельной гамме такой уникум, как рамный внедорожник Mohave/Borrego. Живое ископаемое? Вот именно что вполне себе живое и здравствующее

Все мы знаем, что минимальная численность популяции животных одного и того же вида должна состоять минимум из 300 особей (обоего полу), иначе вид будет обречен на вымирание. В автомобильном мире ситуация похожая: при определенном минимуме спроса та или иная модель либо обновляется, либо снимается с производства. Иногда, впрочем, ее оставляют на конвейере в имиджевых или каких-либо иных целях.

Kia Mohave проектировался, конечно же, как стратегическое наступательное оружие, нацеленное на рынок Америки, прежде всего, северной. Больших побед на этом фронте он не добился, но, так или иначе, заслужил право на продолжение рода, то есть, на модернизацию. А поскольку вкусы российских автолюбителей чем-то сродни вкусам американцев, Mohave был представлен и в нашей стране. Обновленный вариант также приехал к нам.

Всё для взрослых. Включая третий ряд

Что мы ценим в автомобилях прежде всего? Конечно, "вес в обществе". "Чем больше, тем лучше", "джипа много не бывает", "размер имеет значение" - так у нас принято говорить об автомобилях данного класса. Kia Mohave тут в самую точку. Со стороны, в потоке машин, он не выглядит гигантом, но подойдите к нему поближе, и вы увидите, что глаза вас обманывали. Он реально большой, массивный, рослый, но не громоздкий. Пропорции соблюдены удачно, переразмеренным автомобиль не выглядит. Очертаниями он немного напоминает Mitsubishi Pajero, но лишь общим абрисом, похожих элементов у двух моделей нет.

Внутренний размер не отстает от наружного. В салоне по-настоящему просторно. Самый крупный водитель не испытает недостатка регулировок как сиденья, так и рулевого колеса. И те, и другие регулировки электрические, две настройки сиденья можно зафиксировать в памяти.

Деревянные вставки в салоне - от слова "псевдо". Это пластик. Но он не вызывает отторжения, напротив, смотрится органично. Mohave каждой деталью подчеркивает свою принадлежность к "старой школе", и технократичные элементы здесь выглядели бы менее уместными. Они навевали бы ассоциации со спортом, к которому корейский внедорожник имеет весьма отдаленное отношение. В его салоне главное - уют. Сиденья отделаны приятной на ощупь кожей. Пластик практически повсюду - мягкий. Само собой, шумоизоляция интерьера отменная.

Из новшеств, появившихся при рестайлинге, в салоне обращают на себя практически стандартная для моделей Kia комбинация приборов, а также мультимедиасистема с большим сенсорным экраном в центре торпедо. Прежде у приборов было вычурное оформление с преобладанием красного цвета. Сейчас красным подсвечиваются кнопки и клавиши управления различными бортовыми системами. Подсветка неяркая, в темноте глаза не режет. Но лучше бы ее сделали белой, как фирменные приборы Kia. Уверен, при следующей модернизации Mohave она станет именно такой. Будет ли следующая модернизация? Вопрос пока открыт, но, мне кажется, все же будет.

И при ней автомобиль обзаведется новыми системами, которых ему сегодня явно недостает. Это, прежде всего, электронный "ручник" вместо нынешнего "ножника". Второе - электропривод двери багажного отделения. Дверь массивная, тяжелая, ее, конечно, помогают открывать и закрывать мощные амортизаторы, но сегодня ими должен управлять электромотор. Пока же она оснащена только "присоской" (пассажирские двери - нет).

Двери - большие, широкие, вход и выход совершенно не затруднен. Размещение пассажиров - тоже. На просторном втором ряду легко усядутся трое. Трансмиссионного туннеля на полу нет вообще, этому кузову он не нужен. Вал трансмиссии проходит в раме. Пассажиры второго ряда располагают своими органами упрвления климатом, могут по своему усмотрению менять наклон частей спинки дивана, а если им не будет хватать места для коленей, то сдвигать и подушки. Кстати, последние оснащены элементами подогрева.

У тестовой версии был и третий ряд сидений, двухместный. Формально проход на него предусмотрен с правой стороны автомобиля, там на спинке второго ряда хорошо видна рукоятка, позволяющая наклонить спинку и сдвинуть всё сиденье вперед, освободив сравнительно свободный проход. Точно такой же проход можно организовать и слева, без этой ручки. И получится именно проход, а не лаз. Я легко проник на третий ряд и устроился на нем, это не "тёщины" и не детские места, здесь сядут и двое взрослых. Ради интереса я сдвинул часть сиденья второго ряда назад до упора, и оно действительно уперлось в мои колени, тем не менее, даже в таком положении второго ряда мне при росте 182 см и соответствующх ногах находиться было терпимо.

Обитателям третьего ряда не предлагается каких-либо "благ цивилизации", за исключением подлокотников по бокам и дефлекторов вентиляции на потолке. А из минусов присутствия на этом ряду можно назвать лишь вибрацию панелей обивки при настройке аудиосистемы на воспроизведение глубоких басов. Но если их не настроить, штатная "музыка" JBL звучит немного "плоско". И, да, диски она не проигрывает. Но можно использовать в качестве носителей SD-карты, флэшки и свой смартфон, подключив его по Bluetooth.

Обзор с места водителя капитанский, особенно если приподнять кресло от пола. Наружные зеркала огромные, квадратные, тоже в традициях "старой школы". Но это же приятно! Правда, левый верхний угол правого зеркала немного "затенён" стойкой кузова, но обзору это практически не мешает. В зеркалах при движении периодически мигают желтым цветом символы, предупреждающие о наличии автомобилей в "слепых" зонах. Согласно руководству по эксплуатации, Mohave может быть оснащен устройством удержания в полосе движения, однако на борту топовой комплектации, побывавшей у нас на тесте, этой системы не было. И круиз-контроль здесь обычный, не активный, а ему давно бы пора стать таковым.

В общем, захлопнем за собой массивную дверь и перенесемся в век минувший, когда такой автомобиль вполне мог бы поразить покупателя, поистине снести ему  "крышу". Сейчас времена не те, конструкторская мысль шагнула далеко вперед, и нам уже хочется большего и лучшего. Большего не в смысле размеров, а в плане "количества" автомобиля. Ну, а лучшего - в плане комфорта при движении.

Массы подрессоренные и неподрессоренные

На самом деле, проехав за рулем Kia Mohave хоть совсем немного, понимаешь: это не прошлый век, а всего лишь вчерашний день. Та "старая школа", которая может вызвать отторжение лишь названием. Если нет хоть в чем-то соответствия современным трендам, всё, модель причисляется к "бронтозаврам". Ну, как же так, рама под полом самая настоящая, а не интегрированная в структуру кузова... Ничему это не мешает, никаких параметров не ухудшает, однако работает на психологическом уровне. Я бы даже сказал, свербит в мозгу у скептиков, сегодня называющих себя модным словом "хейтеры" (от английского слова hate - ненавидеть).

И пусть свербит. И пусть ненавидят. Хотя могли бы и поближе познакомиться с этим автомобилем, попробовать прокатиться в нем (пассажирами, конечно) с завязанными глазами. А потом дать экспертное заключение о конструкции: есть тут рама или нет, каков тип двигателя и трансмиссии. Ну и по уровню комфорта определить марку и модель.

Истинным хейтерам это будет непросто, скептикам - сложнее. Во всяком случае, оценивая комфорт, они вполне могут ошибиться и принять Mohave за автомобиль более высокого класса и более престижной марки. Потому что комфорт в нем реально высок, а "почувствовать" раму под днищем кузова практически невозможно.

Максимальный объем багажника Kia Mohave составляет 2765 л! Спинки сидений второго ряда складываются, кресла третьего ряда "упаковываются" в ровный пол, и внутри автомобиля образуется настоящий "аэродром". Запасное колесо размещено под днищем автомобиля, в заднем свесе. Касательно перевозки грузов, помните: рейлинги на крыше внедорожника ОЧЕНЬ толстые, к ним подойдут не всякие поперечины, имеющиеся в продаже.

Подвеска - спереди и сзади независимая - спроектирована так, что на ходу Mohave воспринимается как плотный, но не жесткий, и уж точно не валкий автомобиль. Регулировки жесткости подвески здесь нет, равно как и смены режимов движения. Это всё, я думаю, тоже появится при очередном обновлении - и будет лишь данью моде, поскольку нынешние настройки представляют из себя истинную золотую середину. Даже управляемость у громоздкого внедорожника достойная, а ведь в качестве усилителя руля применен всего лишь "гидрач". Его бачок легко обнаружить, открыв капот.

Откройте капот для того, чтобы насладиться звуком работы трехлитрового турбодизеля V6 мощностью 250 л. с. Он отлично уравновешен и практически не слышен ни при закрытом капоте, ни в салоне. "Рык" его можно уловить только при 3000 об/мин, но, ручаюсь, до этой отметки вы этот мотор раскручивать практически не будете. Он невероятно тяговит "внизу", просто-таки как магистральный тягач.

Что предлагает автомат? Восемь передач, и это хороший показатель. Смена ступеней плавная, доступен ручной режим, реализуемый, правда, только с помощью селектора, подрулевых лепестков нет. И не надо. И спортивного режима движения тоже, если появится выбор. Я бы предложил такой набор установок: Comfort - Normal - Eco - Offroad. Первый вариант - для города и пассажиров. Второй - для себя любимого (чуть подинамичнее и пожестче). Третий - для "экономистов", с автоматической активацией системы "старт-стоп" на каждом светофоре (ее пока нет, но тоже появится, как дань моде). Стоит ли ждать успехов Mohave на бездорожье? Да, если сохранить, как сегодня, раму и понижающую передачу.

Пневмоэлементы в задней подвеске уже есть, и при погрузке тяжелых вещей в безразмерный багажник (он сохраняет приличный объем даже при семиместном размещении пассажиров) вы можете понизить кузов на 40 мм. При движении он сам вернется к номинальному уровню. А на бездорожье его можно приподнять на ту же величину, и эта настройка будет сохраняться до скорости 35 км/ч.

Неподрессоренные массы у Mohave весьма велики: это четыре 18-дюймовых колеса с шинами 265/60, плюс рычаги подвески. Всё остальное подрессорено, и сделано это очень грамотно. Ничего "рамного" при движении вы не ощутите, а если наличие этой конструкции вас все же смущает, просто не заглядывайте под кузов. Но хотя бы разок это сделать стоит - для того, чтобы увидеть: красивые декоративные подножки уменьшают просвет под автомобилем. Любителям преодолевать бездорожье, возможно, стоит отказаться от этих симпатичных элементов, к слову, не особенно эргономичных. Для удобства посадки с их помощью подножки должны были бы располагаться этак сантиметров на десять ниже, но это, как вы понимаете, совсем никуда бы не годилось.

Благодаря трехлитровому дизелю, наш "ископаемый" набирает скорость великолепно. Двухсот пятидесяти сил мощности ему хватает за глаза. Меньше трех секунд требуется для разгона с 60 до 80 км/ч - этот "звероящер" обставит в светофорной гонке иного доморощенного стрит-рейсера! Хотя... находясь за его рулем, вы наверняка ощутите небольшую задержку при старте, вслед за которой эта махина устремится вперед. Ее полная масса - без копеек три тонны. А так, с виду, не скажешь. Формы "тела" удачно скрадывают огромную тяжесть.

А мощный дизель нивелирует ее. Располагайте тягой в любом диапазоне оборотов, если, конечно, он не превышает 3000. Дальше нарастают только шум и расход солярки. В городском цикле элементарно выскочить за 11 л на сотню, и это при средней напряженности трафика. При высокой - и 12 литров не предел. Система "старт-стоп", наверное, все же помогла бы немного снизить эту цифру. На трассе, при "ручном" управлении и не особо сдерживая себя рамками официальных скоростных ограничений, получите примерно 10,5 л. Понадобилось сэкономить? Включайте "круиз", устанавливайте предельное значение на уровне 110 км/ч, и наш гигант умерит аппетит до 9,0 литров. Но вам при этой скорости будет казаться, что автомобиль стоит на месте.

Нет, на нем приятнее нестись - правая нога "автоматически" фисирует около 140 км/ч. Рассекать воздушный океан, а не дрейфовать в нем. Наслаждаться "держаком" на прямых и несильными кренами в поворотах. Они, безусловно, есть, как без них при конструкции мастодонта, однако не так уж и велики, как может показаться априори. Он не мягкий и не вальяжный, этот сухопутный крейсер, но слегка покачиваться в противофазе с его легкими наклонами в стороны - особое удовольствие. Кресло водителя не больно-то цепкое, для субтильного человека в летней одежде оно широковато. Еще для скептиков: кожа обивки не липнет к одежде передних седоков. И это не парадокс - наряду с подогревом здесь есть вентиляция кресел.

На российском рынке обновленный Kia Mohave предлагается в трех вариантах: Comfort, Luxe и Premium. Цены, соответственно, такие: 2 419 000 рублей, 2 619 000 рублей и 2 849 000 рублей. Силовая установка у всех версий одна: трехлитровый дизель V6 мощностью 250 л. с. (экологический класс - Евро 4) и восьмидиапазонная коробка-автомат. Привод - полный. Оснащение у всех автомобилей близкое: семиместный салон, климат- и круиз-контроль, навигационная система. Различия - в "базе" салон отделан тканью, колеса имеют диаметр 17 дюймов, отсутствует пневмоподвеска сзади.

Обгонная динамика впечатляет еще больше светофорной. При ускорении с 80 до 120 км/ч в режиме D мне удается едва превысить 6 секунд. Нормально? Более чем. Отмечаю, что на высоких передачах напористость автомобиля сохраняется. Так, на шестой передаче я преодолеваю данный скоростной промежуток за 7,5 секунды. Подольше, чем в D, однако все равно быстро. А если сбросить две ступени? Этот импровизированный "обгон" можно выполнить всего за пять секунд. Правда, стрелка тахометра взовьется до красной зоны, а дизель взревет, как раненый бронтозавр. Нет, раненый не первобытным человеком, наши предки не пересекались во времени с гигантскими ящерами. Интересно, сложись история как-либо иначе, способны ли были бы последние к приручению и одомашниванию? Или, может быть, наоборот, они сами приручали и одомашнивали бы людей, поскольку были главенствующими существами на земле, вершиной эволюции?

Хвост виляет собакой

Разбитый асфальт внедорожнику фактически нипочем. Подвеска незаметно проглатывает подавляющую часть неровностей, а огромные неподресоренные шины на них не "шлепают" звучно, как это часто бывает. По твердой ухабистой грунтовке тоже можно валить, автомобилю не нравятся лишь действительно глубокие ямы.

Хуже обстоит дело, если под колесами оказывается рыхлое покрытие, песок или мелкий гравий. Вот тут он способен излишне заметно "подыграть" задней осью. Я заметил это, когда разъезжался с грузовиком и сместился к менее укатанному краю сельской дороги. Обычно так ведут себя заднеприводные автомобили, но у Mohave трансмиссия типа TOD (Torque On Demand), момент между осями должен распределяться по требованию... кого? Судя по всему, по требованию жизненных обстоятельств. Похоже, муфта запаздывает с реакцией на них.

Проверяю это на менее "обитаемой" дороге. Машин на ней почти нет (зато встретил целую семью пасущихся аистов), поворотов - в изобилии. Разгоняюсь. Подвеска нивелирует неровности, но трансмиссия упорно демонстрирует, что хвост, по поговорке, способен вилять всей собакой. Порой становится неприятно, даже опасно.

Но у Mohave три режима работы трансмиссии, правда шайбочка их селектора тщательно замаскирована рулевым колесом. Владельцу словно предлагается не баловаться ею лишний раз. Но я не могу этого не сделать. Устанавливаю режим 4H - совсем иной коленкор. Если в автоматической позиции виляние хвостом можно было ощутить уже на 50-60 км/ч, то теперь стабильность курса ощущается даже при 70 км/ч. Да и быстрее можно было бы, но... данный трансмиссионный режим можно использовать лишь до скорости 80 км/ч.

А что с системой стабилизации? По логике вещей, она должна парировать курсовую нестабильность. Похоже, она все-таки это делает, потому что при ее отключении автомобиль "распускается" полностью, просто идет вразнос. Вернее, скользит. Это выяснилось на грунтовой площадке, на которой я попытался его раскрутить. Ожидаемо, он пошел по кругу большего радиуса, чем хотелось бы, и хотя провокация сноса была более чем откровенной, индикатор страховочной системы ни разу не мигнул!

Что же будет при ее отключении? Оно двухступенчатое, для полного отказа от страховки кнопку следует подержать нажатой секунды три-четыре. Вот, теперь автомобиль "свободен" - и он понимает это буквально. Сравните диаметры кругов на нашем фото, внешний круг описан при отключенной системе. Добавь я "газ", тяжелый внедорожник мог бы и вовсе не удержаться на этой площадке. Зато включенная система радостно мигнула индикатором, когда я всего лишь слегка пробуксовал при выезде с грунта на асфальт.

Есть у Mohave и "понижайка", в нашем тесте дело дошло и до нее. Скользкий, размокший от дождя участок грунта, дополнительно распаханный, судя по всему, колесным трактором, тестовый автомобиль преодолел играючи. Но только под уклон, возвращаться вверх отказался. Причина - напрочь "замылились" шоссейные шины Nexen. Думаю, они вносили долю нестабильности в поведение автомобиля на грунтовке. На асфальте же придраться к ним невозможно: цепкие и малошумные.

Знакомство с "бронтозавром" от Kia оставило очень приятные впечатления. Он оказался добродушным звероящером, совсем не страшным. Находясь в нем, вроде бы, таком громоздком и тяжелом, почему-то не чувствуешь превосходства над окружающими, не демонстрируешь им, кто главный на дороге. Он вполне демократичен, он такой же, как все, только от рождения чуть крупнее. Выскочка-конкурент прославленным "японцам"? Пожалуй, нет, и прежде всего по цене. Конкуренция может начаться, когда следующее поколение Mohave обзаведется новыми модерновыми и премиальными опциям, а оно неминуемо это сделает. Вот тогда мы будем жалеть, что "бронтозавры" вымерли путем этакого естественно-искусственного отбора. Лучше бы выжили - такими, как сейчас.

Технические характеристики Kia Mohave 3.0 AT AWD

ГАБАРИТЫ, ММ

4930 × 1915 × 1810

КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ

2895 

ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ

217

ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, МИН./МАКС., Л

1045 / 2765 

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ

2164

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

V6, дизельный с турбонаддувом

РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ

2959

МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С. / ОБ/МИН

250 / 3800

МАКС. МОМЕНТ, НМ / ОБ/МИН

549 / 2000 - 2750

ТРАНСМИССИЯ

8-ст., автоматическая

ПРИВОД

полный

РАЗГОН 0-100 КМ/Ч, С

8,7 

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, КМ/Ч

190

СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА Л/100 КМ

9,3

ОБЪЕМ БАКА, Л

82

Вас заинтересует:

Вам понравился этот тест-драйв?



Комментарии к тест-драйву

Сделано тест-драйвов:

2 2 1 9