“Kia Rio” прошлого поколения долго оставался на верхних строках в рейтинге продаж иномарок в России. Как и большинство корейских автомобилей, модель привлекала очень выгодным соотношением “цена/качество”. Стоила машина настолько дешево, что покупатели мирились со скучноватым дизайном (особенно это касалось седана), пресным оформлением салона и скудным оснащением. Недавно был представлен “Rio” следующего поколения. В салонах наших дилеров автомобиль появится через месяц-другой, поэтому российский дистрибьютор корейской марки компания “Киа-Сандол” устроил нам рандеву с новинкой в Корее, где модель продается под именем “Pride”. Наследник бестселлера превосходит предшественника по многим статьям гамме двигателей, набору оборудования, но, самое главное, автомобиль перестал быть безликим. Новый “Rio” выразительнее и ярче, нежели прежняя модель.
В КОРЕЕ много работают. Идея “догнать и перегнать Японию” давно и глубоко внедрена в национальное самосознание. Приходить в офис не пораньше, а точно вовремя и вовремя уходить, не задержавшись, считается... дурным тоном, скажем так. Поэтому по автосалонам корейские покупатели не ходят нет времени. Большая часть новинок продается следующим образом: сотрудник дилерского центра выезжает к клиентам, которые уже приобретали у него машины, и рассказывает о модели нового поколения, предлагая принять старый автомобиль по trade-in.
Представляя новый “Rio” потенциальным клиентам, корейцы используют эпитеты, весьма редко звучащие в адрес “Kia”. Например, “сексуальная” или даже “страстная” машина. Скажете, перебор? Но сотрудники компании готовы спорить отнюдь не голословно: согласно опросам среди европейских потенциальных покупателей, “Rio”, на их взгляд, уступает по красоте лишь “Peugeot 206”. А второе место дебютант делит с такими элегантными одноклассниками, как “Fiat Punto” и “Opel Corsa”. Целевую аудиторию новинки представители “Kia” формулируют также весьма амбициозно: “стильные”, не успевшие обзавестись семьей люди, возрастом 20-30 лет, из категории “fun seekers” искатели развлечений, эпикурейцы.
Забирая вызывающе красный седан из салона в центре Сеула, я и сам поймал себя на мысли, что новая модель не выглядит бедной родственницей в сравнении с симпатичными европейскими малолитражками. Вот еще бы сменить простенькие 14дюймовые диски на колеса посолиднее, диаметром 16 дюймов, которые видел в иллюстрированном каталоге опций...
Мне достался “Rio” с самым простым 1,4литровым мотором и автоматической коробкой. Вариант для спокойной и размеренной езды. В неспешном городском потоке динамики хватало за глаза. А когда дорога круто пошла в гору (таких мест в корейской столице довольно много), выяснилось, что небольшой моторчик позволяет одолевать подъемы без напряжения и лишних переключений на более низкую передачу. По субъективным ощущениям в 1,4-литровой модификации никак не меньше тяги, чем в прежнем “Rio 1.5”... Цифры подверждают ощущения: хотя новый мотор уступает 100 “кубиков” рабочего объема предыдущему базовому двигателю, разница в отдаче минимальна 97 сил против прежних 98.
Тем покупателям, которым необходим автомобиль “погорячее”, адресованы новый 1,5-литровый дизель (110 л.с.) и 1,6литровый бензиновый мотор мощностью 112 сил. С последним “Rio” демонстрирует уже неплохую динамику: разгон с места до 100 км/ч занимает 10,2 с.
Для “Rio” с флагманским 1,6-литровым двигателем не грех заказать и спортивный салон: руль обшит контрастной кожей красного и черного цветов, сиденья украшены алыми вставками и простеганы багровой нитью. Ручки управления климатической установкой сделаны из красного полупрозрачного пластика.
Покупатели недорогих компактных моделей наподобие “Rio” не предъявляют особо высоких требований к интерьеру. Салон старой модели был сделан без изысков: ни особых плюсов, ни заметных минусов. Внутри новый “Rio”даже в стандартном исполнении более запоминающийся. Увы, запоминающийся не только достоинствами.
Что понравилось? Ладный дизайн, сделанный “с настроением”. Стильная центральная консоль, слегка повернутая к водителю. Потолочные ручки и футляр для очков с микролифтами. Выдвижной бокс на передней панели, удобный для хранения компакт-дисков.
Что не понравилось? Жесткий пластик, низкое качество которого бросается в глаза. Ступенчатая регулировка спинки сиденья, как на вазовской “классике”...
В “Rio” есть и неожиданные решения. Меня, например, заинтересовала загадочная прорезь на центральной консоли. CD-проигрыватель? Нет, диск сюда явно не войдет. С опаской погружаю в прорезь... кредитную карточку более подходящего “инструмента” под рукой не было. Она вошла наполовину, а потом нечто в недрах центральной консоли ее мягко обхватило и зафиксировало. Тяну карточку она высвобождается. Оказывается, это универсальный держатель для парковочных талонов, билетов на проезд по платной магистрали и прочей “бюрократии”, с которой приходится сталкиваться автомобилистам.
ПРИ СМЕНЕ поколений большинство автомобилей раздаются в размерах, а вот хэтчбек “Rio” уменьшился. Причем ощутимо: он стал короче на 25 см за счет сокращения заднего свеса в отличие от предшественника новая модель не напоминает в профиль универсал. Однако объем багажника от такой операции не пострадал, ведь машина стала выше и шире. Поэтому и внутри вполне просторно. Среди своих конкурентов хэтчбек “Rio” обладает самым вместительным салоном.
Одна черта, свойственная универсалам, все же осталась в облике хэтчбека “Rio”: задние фонари заметно смещены на борта, что позволило сделать пятую дверь шире и облегчить погрузку-выгрузку. Для увеличения объема багажника заднее сиденье может складываться по частям в пропорции 60:40, образуя ровный пол. Конструкторы особенно гордятся тем, что механизм складывания удалось усовершенствовать: когда салон трансформируется в “грузопассажирский”, передние сиденья по-прежнему регулируются в широких пределах, их спинки могут отклоняться на больший угол, чем на других машинах.
В списке оборудования появилось множество новых позиций: шесть подушек безопасности (для прежнего “Rio” предусматривались только две), климат-контроль, CD/ mp3-аудиосистема с шестью колонками, противозаносная система ESP, “парктроник” и дисковые тормоза на всех колесах. По данным производителя, теперь тормозной путь “Rio” со 100 км/ч составляет 40 м, а прошлой модели требуется на полтора метра больше.
Возвращая автомобиль в салон, я поинтересовался его ценой на местном рынке. Ответ продавца вызвал сильную зависть к корейцам от $8.500! В Россию первые экземпляры новинки поступят в июле. Цены еще не установлены, но они, как ожидается, будут существенно выше, чем на нынешнюю “Kia Rio” калининградской сборки, продающуюся за $11.250. Будет ли новая модель производиться в России, пока неизвестно.
| Краткая техническая характеристика “Kia Rio” | ||
| 1.4 | 1.6 | |
| Габаритные размеры | 424(399)*х169,5х147 см | |
| Снаряженная масса | 1.154 (1.169) кг | |
| Дорожный просвет | 15,5 см | |
| Двигатель | 4-цил., 1,4 л | 4-цил., 1,6 л |
| Мощность | 97 л.с. при 6.000 об/мин | 112 л.с. при 6.000 об/мин |
| Крутящий момент | 125,4 Нм при 4.700 об/мин | 146 Нм при 4.500 об/мин |
| Максимальная скорость | 177 км/ч | 190 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12,3 с | 10,2 с |
| Расход топлива (л/100 км): | ||
| - в городе | 8,0 | 8,4 |
| - за городом | 5,1 | 5,2 |
* В скобках - данные для кузова “хэтчбек”.
