Вся фотосессия Для того чтобы полноценно оценить новый Kia pro cee’d, мы отправились на нем в автопробег протяженностью 1500 км – из Москвы в Одессу. Теперь мы знаем о нем все. Ну или почти все
Модификация pro cee’d держится обособленно в модельной линейке cee’d. Вообще покупатель может выбирать из трех вариантов этого семейства, которое состоит из 5-дверных хэтчбека и универсала (без приставки “pro” в названии) и собственно 3-дверного pro cee’d. “Трехдверка” отличается от родственников не только количеством дверей. У нее новый, более низкий (на 40 мм) кузов, другие бамперы, решетка радиатора и задние фонари. Благодаря всем этим особенностям распластанный по земле pro cee’d смотрится агрессивнее 5-дверных вариантов.
Мотор у 3-дверного хэтчбека только один. Это атмосферный бензиновый агрегат объемом 1,6 л и мощностью 129 л.с. В гамме cee’d есть еще 1,4-литровый двигатель, развивающий 100 л.с., но он полагается лишь 5-дверному хэтчбеку.
Наиболее доступная комплектация Comfort продается по цене 689 900 рублей с 6-ступенчатой механической трансмиссией и 729 900 рублей с 6-диапазонным “автоматом”. Затем следуют более “навороченные” варианты Luxe, Prestige и Premium, которые оснащаются исключительно автоматической коробкой передач и стоят соответственно 719 900, 819 900 и 919 900 рублей. По ценам “трехдверка” совпадает с модификацией универсал, а 5-дверный хэтчбек в аналогичных комплектациях обойдется покупателю на 30 000 рублей дешевле.
Интерьер pro cee'd удивляет в первую очередь качеством отделочных материалов. Отличный мягкий пластик по верхнему периметру передней панели и дверей, минимальные зазоры – настоящий “премиум”. То есть салон действительно смотрится дорого. И дизайн неплох, хотя в чуть развернутой к водителю центральной консоли и общей архитектуре передней панели чувствуется явственное влияние эталонного в классе Volkswagen Golf.
Эргономика хороша: кнопки и рычажки на своих местах, а оптитронные приборы прекрасно читаются. Нарекания вызывают лишь недостатки компоновки. Из-за 3-дверного кузова центральные стойки оказываются далеко от передних седоков, отчего к ним приходится тянуться за ремнем безопасности. При этом мне при росте 180 см и вертикальной посадке катастрофически не хватало места над головой даже при полностью опущенном кресле. Чтобы не елозить волосами по потолку, пришлось увеличить наклон спинки. Само же сиденье – плотное, с ощутимой боковой поддержкой – пришлось мне впору. А электрический поясничный упор здесь можно настроить так, что он будет буквально выталкивать из кресла! Если нажимать клавишу его регулировки вперед-назад несколько раз подряд, получится настоящий массаж поясницы!
Проход на второй ряд при отсутствии задних дверей, разумеется, не особенно удобен. Но переднее кресло отъезжает вперед довольно далеко, открывая широкий проем. Места для ног сзади достаточно – не меньше, чем у 5-дверных модификаций. Человек среднего роста, сидя за передним седоком такого же роста, имеет перед коленями зазор 7–8 см и может разместить ступни даже под до предела опущенным передним сиденьем. И сидеть удобно. Проблема та же, что и впереди: пассажиры ростом от среднего и выше будут упираться головой в потолок. Словом, красивый приземистый силуэт требует жертв.
Потихоньку выбираюсь из стоящей в утренних пробках Москвы и отмечаю плавную и тихую работу силового агрегата. Реакции на нажатие педали акселератора сглажены, мягко и незаметно работает 6-диапазонный “автомат”. При наличии двух седоков в машине тяги на городских скоростях достаточно. Но главное, у атмосферного мотора нет провалов тяги на низких оборотах, которые меня раздражали в Volkswagen Golf. Да и работа нормального “автомата” по плавности несравнима с дерганым “роботом” эталонного немца. Отлично настроена и педаль тормоза.
Рулевое управление с электроусилителем имеет три режима сопротивления. Хочешь легкую “баранку”, хочешь среднюю по тяжести, хочешь совсем тяжелую – нажми клавишу на рулевом колесе, и характеристики изменятся. Во всех режимах в реактивном усилии чувствуется некоторая искусственность, но информации об угле поворота передних колес всегда достаточно, при этом реакции автомобиля на управляющие действия быстрые и четкие. Острота руля умеренная – от упора до упора чуть меньше трех оборотов. Короче говоря, еще не эталон, но близко.
Понравилась и работа подвески – шасси плотно и упруго отрабатывает неровности московского асфальта, при этом работает практически беззвучно. Плавность хода на задних сиденьях ничуть не хуже. Неплоха и шумоизоляция. Только на шершавом асфальте начинает немного напрягать гул шин. Зато двигатель даже на максимальных оборотах завывает совсем негромко. Словом, автомобиль оказался очень комфортным, но это касается относительно ровного асфальта. Что будет на плохих дорогах, расскажем чуть позже.
Трасса Москва – Минск на всем протяжении отличается хорошим покрытием, провоцируя превышение скоростного режима. Здесь уже становится заметной нехватка мощности 1,6-литрового двигателя. А более объемного и мощного мотора в гамме cee’d нет. Сюда так и просится 2-литровый агрегат. Хорошо, что шоссе имеет по две полосы в каждом направлении, иначе при обгонах грузовиков приходилось бы трудно. И дело здесь не только в небольшой мощности, но и в медлительности “автомата”, который понижает передачу далеко не сразу.
Зато курсовая устойчивость на скоростной трассе хороша. Руль даже в самом легком режиме с ростом темпа наливается приятной тяжестью, а его четкая фиксация в нулевом положении вызывает ощущение езды по невидимым направляющим. Не обращает автомобиль внимание и на колейность. Лишь порывы бокового ветра немного сбивают хэтчбек с курса, что странно для такого низкого кузова. А вот к тормозам по-прежнему никаких претензий – они отлично замедляют машину даже с высокой скорости. Продолжает автомобиль радовать и комфортом. Подвеска мягко отрабатывает немногочисленные неровности Минского шоссе, а шум набегающего воздушного потока и гул шин не превышают порога, за которым начинается дискомфорт. Словом, я даже не заметил, как оказался в Белоруссии, ничуть не утомившись после нескольких часов пути.
Но все хорошее когда-нибудь кончается, и я вынужден свернуть на юг, в сторону украинской границы. Дорога потихоньку портится. Профиль покрытия становится волнистым, иногда встречаются выбоины. Впрочем, условия далеко не самые плохие – большинство российских загородных дорог пребывает в куда более плачевном состоянии.
Автомобиль начинает выказывать признаки недовольства – иногда на провалах покрытия шасси работает на грани пробоя. Это значит, что ход подвески невелик. При этом на волнах появилась легкая раскачка, которая, впрочем, не взывает дискомфорта даже у задних пассажиров.
Когда несколько месяцев назад мы тестировали 5-дверный хэтчбек Kia cee’d, основным его недостатком было названо слишком расхлябанное шасси, вызывавшее сильную болтанку на неровной дороге. При этом задняя подвеска на волнах замыкалась на буферы отбоя. По словам представителей марки, инженеры провели “работу над ошибками”. И сейчас мы это проверим, так как въехали на Украину. Дороги здесь для этого что надо: волна на волне, выбоины, трещины, жуткие температурные швы на мостах с просевшим асфальтом перед ними. Словом, настоящий рай для испытателя.
То, что шасси стало жестче, чувствуется. Раскачка действительно уменьшилась, но проведенных над автомобилем работ явно недостаточно – на волнистом покрытии езда все равно напрягает. Особенно, как и раньше, болтает задних пассажиров. Впрочем, и передним несладко. И пробои не редкость, причем как передней, так и задней подвески. А когда я попал на выступающий пролет моста, все четыре колеса оторвались от земли. Приземление было очень неприятным, так как хэтчбек в полете выставило почти боком и его едва удалось “отловить”. Произошло это на скорости 130 км/ч. Так что по плохим дорогам на этом автомобиле надо передвигаться предельно аккуратно, чтобы ненароком не закончить путешествие в придорожной канаве.
По итогам поездки впечатление о Kia pro cee’d сложилось неоднозначное. На относительно ровных дорогах автомобиль ведет себя великолепно. Он очень комфортен, радует отличной курсовой устойчивостью и понятной, предсказуемой управляемостью. Но на плохом дорожном покрытии шасси требует очередного апгрейда – его подвеска слишком мягкая и имеет короткий ход, что вызывает одновременно и раскачку, и пробои. Словом, мы ждем с этим автомобилем новых встреч – когда шасси все-таки доведут до ума.
Помимо pro cee'd в этом путешествии я смог протестировать и два других cee'd в вариантах хэтчбек и универсал. Сразу скажу, что они удобнее с точки зрения посадки за рулем. За счет того что “пятидверки” на 40 мм выше “трехдверки”, потолок в них не нависает над головой и места крепления ремней безопасности расположены удобно – за ними не надо тянуться. К тому же ремни имеют регулировку по высоте, которой pro cee'd лишен. В остальном автомобили ведут себя на дороге как близнецы-братья. Это странно – я надеялся, что pro cee'd будет отличаться более жесткими настройками подвески, однако ощущения от работы шасси оказались одинаковыми. Возможно, у универсала чуть жестче задняя подвеска, рассчитанная на перевозку большего количества поклажи, но реально это практически не ощущается. То есть автомобили тоже радуют отличным комфортом на хороших дорогах и разочаровывают раскачкой и пробоями на плохих. Так что ревизии требует все семейство.
| Технические характеристики KIA pro cee’d | |
|---|---|
| Габариты, мм | 4310х1780х1430 |
| Колесная база, мм | 2650 |
| Колея спереди/сзади, мм | 1563/1571 |
| Диаметр разворота, м | нет данных |
| Клиренс, мм | 140 |
| Объем багажника, л | 380 |
| Снаряженная масса, кг | 1295 |
| Тип двигателя | бензиновый L4 |
| Рабочий объем, куб. см | 1591 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 129/6300 |
| Макс. момент, Нм/об/мин | 157/4850 |
| Привод | передний |
| Трансмиссия | автоматическая 6-диапазонная |
| Тормоза спереди/сзади | вентилируемые дисковые/дисковые |
| Шины | 195/65 R15 |
| Макс. скорость, км/ч | 192 |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 11,5 |
| Расход топлива (средний), л/100 км | 6,8 |
| Объем бака, л | 53 |
Автопанорама"" /> 
Вспомнился анекдот про суровых челябинских мужиков и нежную японскую бензопилу.
Ответить
У меня сеед 5-ти дверный, хэтчбек,комфорт, 13 год, машиной очень доволен, за исключением её жесткости на гравийке...
Ответить
После фразы "дерганый робот немца" не читал
Ответить
Вот-вот, плавность фольксовских роботов приближается к вариаторам и говорить о их "дерганности" может только человек либо никогда не сидевший за рулем машины с DSG, либо не умеющий такой машиной управлять. Говорю это со знанием дела, поскольку проехал на своей Шкода Йети с DSG-7 почти полсотни тысяч км по совершенно разным дорогам от скоростных платных участков М4 (до 150 км/ч) до разбитых дорог Волховстроя под Питером.
Ответить
Что не ясно? Статья эта как обычно заказуха. Собакоеды везде свой маркетинг суют
Ответить
Петушок не кукарекай,ты присутствовал при заказе?
Ответить