Вся фотосессия Форм-фактор, цена – чем еще привлекает сегодня продукция ВАЗ
Универсал Lada Largus был представлен на Московском автосалоне в 2010 году, машина была создана на базе Dacia Logan, модели румынской марки, входившей в Renault, и принадлежавшей альянсу Renault-Nissan на платформе B0 – с передним приводом, поперечным расположением силового агрегата, передней независимой подвеской МакФерсон и задней полузависимой Н-образной балкой. Завод в Тольятти начал выпускать Largus в 2012 году, через два года появилась версия Cross, с пластиковым обвесом по кругу. В 2021 году Largus Cross пережил рестайлинг, и сегодня эта рестайлинговая версия машины – на тесте в motorpage.ru.
Автомобиль на рынке уже пять лет, а с учетом дорестайлинговой версии – почти пятнадцать, так что внешность этого пяти- или, в другом варианте, семиместного универсала вряд ли нуждается в подробном описании. Пятидверный кузов – хотя на самом деле шестидверный, дверей в багажник две, они распашные и разноширокие. Длина машины 4470 мм, ширина 1756 мм, высота 1682 мм, колесная база 2905, дорожный просвет 200 мм.
Первое впечатление, когда оказываешься на водительском месте – серьезное «понижение градуса», если сравнивать с современными китайскими машинами. В чем оно заключается? Не в пресловутом пустом гулком звуке, которым отзывается на стук пластик салона – к слову, в отделке интерьера Largus Cross – на дверных картах, на передней панели, – есть и вставки под алюминий, и даже черный рояльный лак. Но архитектура водительского места выдает время рождения машины, первое десятилетие века. Три стрелочных «колодца» аналоговой приборной панели, центральная консоль, переходящая в трансмиссионный тоннель между передними сиденьями. Хотя – примета современности – в нее вделан цветной восьмидюймовый тачскрин мультимедиа, с не самым большим разрешением, но с приличной отзывчивостью на нажатие, со связью со смартфоном по Bluetooth и даже поддержкой Apple CarPlay, так что можно вывести на экран карту Яндекс-Навигатора. Черный салон, белые потолок и стойки. Комбинированная из ткани и кожзама обивка сидений, центральный подлокотник. И пусть не климат-контроль, а только кондиционер – но зато есть все подогревы, даже переднего стекла, что редкость, и что особенно приятно, когда за окном машины минус 20, как сейчас.
Тестовый автомобиль пятиместный, на втором ряду хватает места двоим, трем в узковатом кузове будет тесно. Из комфортных опций на заднем ряду – лишь розетка 12V в торце центрального подлокотника.
Зато за распашными, если надо, то и на 180 градусов, дверями багажного отсека – гигантский грузовой объем, 2350 литров при сложенных сиденьях заднего ряда, один из главных козырей Lada Largus Cross.
Под капотом Largus Cross с 2017 года устанавливается бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель ВАЗ 21129 – вместо прежнего французского K4M. Российский мотор с рабочим объемом 1596 см³ выпускается с 2015 года и ставится также на Lada Vesta и Lada Iskra. Чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка блока, гидрокоменсаторзы клапанов, ремень в приводе ГРМ. Максимальная мощность – 106 л.с. при 5800 об/мин, максимальный крутящий момент – 148 Нм при 4200 об/мин.
В трансмиссии применена пятиступенчатая механическая коробка ВАЗ 21809, которая производится в Тольятти с 2017 года и разрабатывалась для установки на Lada X-Ray. При условии замены масла каждые 70 тыс км ресурс агрегата составляет примерно 170 тыс км.
Привод у Lada Largus – на передние колеса. С этими двигателем и коробкой автомобиль снаряженной массой 1260 кг разгоняется до максимальной скорости 170 км/ч. Разгон от 0 до 100 кмч/ занимает 13,5 секунды. Расход топлива в смешанном цикле – 7,8 литров на 100 км.
Механическая коробка – это не затруднение, а удовольствие, потому что позволяет лучше ощущать связь с машиной. И навыки управления ей обновить, пользуясь случаем, очень приятно. Короткая первая передача, тяговитый двигатель – при пяти передачах в коробке на городских скоростях в большинстве случаев можно не манипулировать кулисой, перескакивая вверх-вниз, а оставаться на четвертой – на ней мотор вытягивает с 40 км/ч, правда, с минимальной загрузкой машины, когда в салоне только водитель. Но проблема в другом: коробка воет. Каждый разгон автомобиля, на любой выбранной передаче сопровождается этим «у-у-у-у», «у-у-у-у», разной высоты. Постепенно привыкаешь, конечно, но слышать этот звук не перестаешь. А когда кладешь левую руку на рычаг КПП, то когда отпускаешь сцепление и прибавляешь газ или наоборот, рукоятка ощутимо дергается – вперед-назад, вперед-назад. Ну и – минутка ностальгии – точно так же, как когда-то в моих «Жигулях», задняя передача, как и раньше, можно воткнуть ее не до конца, тогда она не включается.
Предел скоростных возможностей Lada Largus выявить не удалось, время теста пришлось на гололедицу, да и в целом автомобиль не располагает ко всяким драйверским упражнениям. Но по ощущениям в городском потоке, его комфортная скорость – 80-90 км/ч, по городу можно ехать оставаясь, в основном, на четвертой передаче. Поначалу, конечно, все время перебираешь передачи, пытаясь оставаться в пределах полки крутящего момента, но быстро понимаешь, что машина вытянет и так, поэтому едешь на четвертой, и только тормозя перед лежачим полицейским, переключаешься на вторую. Кстати, странное дело: автомобиль вроде бы не самый современный и насыщенный комфортными опциями, но эргономика водительского места, посадка за рулем – отличная. Вот бы еще вместо этой оранжевой приборной панели вернуть прежнюю вазовскую классическую, «шестерочную» – было бы совсем хорошо.
Тестовый Lada Largus – пассажирский, но легко представляешь этот автомобиль грузовым фургоном, где рабочее место водителя – действительно рабочее: за рулем машины – прекрасная обзорность. И автомобиль, несмотря на длинную базу, неширокий, на нем легко и удобно «пролезать» в узостях и маневрировать, последнее – благодаря камере заднего вида.
Отдельное спасибо создателям подвески машины. Она не задает никаких стандартов комфорта, конечно, но позволяет не беспокоиться не только о стандартных дорожных неровностях, но и проходить ходом легкое бездорожье. Так что пластиковый обвес Lada Largus Cross – это не только декорация, а логичное дополнение к утилитарному в целом облику и назначению машины. Как и запасное колесо под задним бампером, как и двигатель, потребляющий 92-й бензин. Но не страдающий при этом, к сожалению, отсутствием аппетита – расход топлива за время теста Lada Largus Cross составил 14 литров на сотню километров пути. Кстати,
Прежде всего тем, кому необходимо просто средство передвижения – без удовольствия за рулем, без статусных амбиций и без особых требований к комфортности. Утилитарный универсал B-класса, способный помимо водителя вместить шесть пассажиров или, если сложить сиденья, вместительный фургон для перевозки большого объема груза, благодаря внушительному дорожному просвету и крепкой подвеске, не пасующий на легком бездорожье – в этой нише у Largus Cross, пожалуй, нет конкурентов. К тому же автомобиль изначально приготовлен к эксплуатации в условиях российской зимы. И хоть платформа, на которой он построен, не самая современная, а агрегаты не самые передовые, но все их потенциальные проблемы давно изучены и способы их решения известны. Стоимость Lada Largus в комплектации «Техно» на момент написания этого текста составляет 1,892 млн рублей, это с учетом 20%-й скидки по госпрограмме, без нее цена автомобиля – 2,042 млн рублей. И это еще один сильный аргумент в пользу Lada Largus Cross.
| Технические характеристики Lada Largus Cross | |
|---|---|
| ГАБАРИТЫ, ММ | 4470x1756x1716 |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ | 2905 |
| ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ | 200 |
| СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ | 1260 |
| ТИП ДВИГАТЕЛЯ | Бензиновый, рядный L4 |
| РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ | 1596 |
| МАКС. МОЩНОСТЬ, Л.С | 106 при 5800 об/мин |
| МАКС. МОМЕНТ, НМ | 148 при 4200 об/мин |
| ПРИВОД | Передний |
| ТРАНСМИССИЯ | МКП-5 |
| МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч | 170 |
| РАЗГОН 0–100 КМ/Ч, С | 13,5 |
| СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ | 7,8 |
