Вся фотосессия Чем удивляет российский вездеход «на каждый день»
С 2002 года, когда на заводе в Тольятти начался серийный выпуск этого компактного внедорожника, автомобиль сменил несколько названий: ВАЗ-2123, Chevrolet Niva, Lada Niva. С декабря 2020 года он называется Lada Niva Travel и сегодня на тесте в motorpage.ru – модель, прошедшая рестайлинг 2025 года. В автомобиле было сделано несколько десятков мелких и крупных изменений, главным из которых стал новый двигатель.
Рестайлинг удлинил автомобиль на 14 мм, до 4113 мм – скорее всего, за счет нового переднего бампера, который получил «юбку», призванную увеличивать прижимную силу на скоростях от 90 км/ч. В остальном габариты Niva Travel остались прежними: ширина 1804 мм, высота 1690 мм, колесная база 2450 мм. Площадь решетки радиатора в стиле Renault увеличилась почти вдвое, с 585 кв см до 1062 кв см, чтобы пропускать больше воздуха для питания и эффективного охлаждения более мощного двигателя. В базовых версиях машины сохранились галогенные фары, но в топовых комплектациях, как у тестового автомобиля, передняя оптика светодиодная, и есть противотуманки, а колесные диски 17-дюймовые.
Внутри – новый руль от Lada Granta, с подушкой безопасности, есть подушки для водителя и переднего пассажира. Сиденья тканевые, у водительского появилась регулировка высоты и поясничной поддержки. В тестовой машине – 7-дюймовый сенсорный экран фирменной мультимедиа Lada Enjoy со встроенными сервисами «Яндекс Авто» и Bluetooth, камера заднего вида с омывателем, датчики парковки. Есть полный пакет подогревов, в том числе лобового стекла, кондиционер, везде прежние поворотные ручки и кнопки.
Задний ряд тоже по-прежнему тесный, но все-таки не номинальный, как в трехдверной Niva Legend. Из удобств – лишь подстаканники, которые доступны задним пассажирам в изнанке крышки центрального подлокотника, если откинуть ее назад. Больше ничего, и даже стеклоподъемники не электрические, как впереди, а с ручками-«веслами».
Прежние объёмы и у багажника: 320 л в стандартном варианте, 650 л – если сложить задний ряд сидений.
Под капотом рестайлинговой Niva Travel вместо прежнего 1,7-литрового установлен новый мотор с индексом 11184, специально созданный ВАЗ в 2025 году для этой машины на основе чугунного блока цилиндров 21179 от 16-клапанного двигателя Vesta и алюминиевой 8-клапанной головки блока 11182 от двигателя Granta. Бензиновый четырехцилиндровый рядный двигатель на 25 кг легче предыдущего, имеет рабочий объем 1774 куб см, развивает мощность 90 л.с. при 4800 об/мин и максимальный крутящий момент 153 Нм при 3800 об/мин. Это на 7 л.с. и на 24 Нм больше, чем у прежнего двигателя. И 80% крутящего момента 11184-й мотор выдает уже на 1000 об/мин. В приводе его ГРМ – ремень, но в поршнях есть проточки под клапаны, что исключает их повреждение при обрыве ремня. Примерный ресурс агрегата – 300 тыс км.
Пятиступенчатую механическую коробку ВАЗ 2123, которая выпускается с 2002 года и устанавливается на этот внедорожник, адаптировали для нового двигателя с более высоким крутящим моментом. Изменили шестерню пятой передачи вторичного вала, блок шестерен заднего хода и пятой передачи, картер сцепления. Ресурс коробки – примерно 170 тыс км.
Также обновлен задний мост, который получил полуоси с 24 шлицами вместо прежних с 22. Дифференциалы усилены за счет новых кованых шестерен и сателлитов.
С этими двигателем и коробкой автомобиль снаряженной массой 1485 кг разгоняется до максимальной скорости 150 км/ч, разгон до 100 км/ч занимет 16,2 секунды, расход бензина, согласно паспорту, – 9,9 литров на сто километров пути.
Подвеска Niva Travel по-прежнему пружинная, передняя независимая, задняя зависимая. Но амортизаторы перекалиброваны, изменены передние пружины с учетом уменьшения массы двигателя, стабилизатор поперечной устойчивости изменил форму и для улучшения управляемости и плавности хода установлен не позади передней оси, как раньше, а перед ней – прежний располагался позади двигателя, поддерживал редуктор моста и из-за сложной формы скручивался и изгибался, что ухудшало отклики на руль и поведение машины в поворотах. Также при обновлении внедорожник получил новые передние тормоза с вентилируемыми дисками большего диаметра и суппортами от Lada Vesta.
Получилось так, что я пересел за руль тестовой Niva Travel непосредственно из тестовой Niva Sport, отчет о знакомстве с которой есть на motorpage.ru. И первое впечатление от смены машины – уровень комфорта в Niva Travel выше на порядок. Это гораздо более современный, удобно управляемый, тихий, хорошо рулящийся автомобиль, чем трехдверка Legend, пусть даже в ее спортивной версии. Та же низкая линия остекления, тот же прекрасный обзор, кажется, что если, сидя за рулем, посмотреть в боковое стекло, можно заглянуть под колеса. Но насколько же в этом автомобиле приятнее сидеть, насколько им удобнее управлять – эргономика совершенно иная.
Сразу – о новом двигателе: момента ему хватает, чтобы на пятой передаче, не переключаясь вниз, вытянуть разгон на полуторатонном внедорожнике со скорости 50 км/ч. Пик крутящего момента ощутимо смещен в начало диапазона оборотов, поэтому и по в глубокому мокром снегу автомобиль уверенно тащит, стоит лишь немного прижать педаль газа. И на околотрассовых 80 км/ч двигатель при включенной пятой передаче держит примерно 2200 об/мин. И, опять же, трудно удержаться пи сравнении с классической «Нивой», – какая же разница в уровне шума внутри салона.
У этого небольшого внедорожника неожиданно мощная и при этом комфортная подвеска, которая и довольно глубоко утопленные в асфальт дорожные люки отрабатывает на скорости просто прекрасно, и даже пресловутые ямы с острыми краями на трассе принимает нормально. Хороши обновленные тормоза– мощные, четкие, без лязга и люфта педали, которых уже заранее ждешь от отечественной машины.
Настройки руля у Niva Travel – скорее, внедорожные, на скорости машина на отклонение руля градусов на десять не реагирует совершенно. Устойчивость на курсе при этом не слишком высока, автомобиль сильно чувствует колеи и из-за короткой базы его иногда довольно сильно мотает в пределах полосы. И так же ощутимо Niva Travel «плавает» в снежно-ледяных буграх на оттаявшей дороге, как будто ESP не справляется. Но шасси в целом настроено очень понятно и предсказуемо. К слову, расход топлива при движении по трассе укладывается в паспортный – 9,2 литра на сотню, правда, в смешанном цикле все-таки – 13,5 литра, правда это зимой и с учетом движения по бездорожью.
К сожалению, в Niva Travel не удалось вылечить вой коробки и раздатки, который уже на 100 км/ч превращается в визг. Плюс эта словно механическая судорога, которая при трогании и переключении передач проходит по всей трансмиссии автомобиля, от сцепления через коробку и раздаточную коробку на приводы колес. И слышно, как в каждом сочленении выбираются люфты – это непобедимо, видимо. Синхронизаторы коробки тоже работают не всегда идеально, вторая передача иногда вылетает, если не довести кулису до конца хода с усилием.
В комплектации «Техно», как у тестовой машины, Niva Travel стоит 1,789 млн рублей, и это ее главный плюс, если учесть, что по состоянию на март этого года средняя стоимость нового легкового автомобиля в России составила 3,54 млн рублей – данные аналитического агентства «Автостат». Полный привод, пониженная передача раздаточной коробки, а теперь и новый двигатель – с ним внедорожные возможности Niva Travel, безусловно, выше, да и городская езда на нем стала комфортнее. На другой чаше весов – более чем тридцатилетняя конструкция машины, коробка-«механика», уместная на бездорожье и не всегда – в повседневной городской эксплуатации. Не забудем и тесный аскетичный второй ряд, и бюджетные материалы отделки, а главное – качество исполнения и надежность, но про это гораздо лучше говорят владельцы этой машины, отзывы легко найти в интернете. Похоже, типичный владелец обновленной Niva Travel – тот же, что и раньше. Житель небольшого города или деревни, которому важны не престиж или комфорт автомобиля, а его гарантированная способность доехать до места назначения, при любой погоде, в любое время года. И ради этого он готов будет мириться со всей архаикой, которая чувствуется в Niva Travel, несмотря на обновления.
| Технические характеристики Lada Niva Travel | |
|---|---|
| ГАБАРИТЫ, ММ | 4113x1804x1690 |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ | 2450 |
| ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ | 220 |
| СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ | 1465 |
| ТИП ДВИГАТЕЛЯ | Бензиновый, рядный L4 |
| РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ | 1774 |
| МАКС. МОЩНОСТЬ, Л.С | 90 при 4800 об/мин |
| МАКС. МОМЕНТ, НМ | 153 при 3800 об/мин |
| ПРИВОД | Полный |
| ТРАНСМИССИЯ | МКП-5 |
| МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч | 150 |
| РАЗГОН 0–100 КМ/Ч, С | 16,2 |
| СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ | 9,9 |
