Островок спокойствия
Логотип Lexus

О Lexus NX

По-русски

Лексус Н-ИКС

Тест-драйвов
4 (все тесты)
Двигателей
3 (открыть)
Комлектаций
3 (открыть)
Последнее поколение
I рестайлинг (открыть)
Отзывов на сайте
0 (прочитать)
Цены
от 1
до 3
Lexus NX 2018 вид спереди сбокуLexus NX 2018 вид спередиLexus NX 2018 вид сзадиLexus NX 2018 вид спередиLexus NX 2018 вид сзади
Lexus NX 2018 решетка радиатора
Эффектная деталь – решетка радиатора в виде веретена – на новом Lexus NX стала еще ярче и заметнее
Lexus NX 2018 передняя фара
Немного изменились фары, в дорогих комплектациях они полностью светодиодные
Lexus NX 2018 наружные зеркала
Наружные зеркала – на ножках с хромированной отделкой
Lexus NX 2018 задний бампер
«Черная» часть заднего бампера расширилась, и на ней появились серебристые вставки под металл
Lexus NX 2018 шильдик
Версия NX 200 со 150-сильным атмосферным мотором самая скромная по динамике, но дарит тот же комфорт во время движения, как и остальные
Lexus NX 2018 салон
Салон сохранил прежнюю «архитектуру», но приобрел немало новых элементов. Например, до десяти дюймов увеличилась диагональ центрального дисплея
Lexus NX 2018 кнопки
Эти кнопки видны водителю,...
Lexus NX 2018 кнопки
...а вот кнопка обнуления суточного пробега и регулятор яркости подсветки спрятались за рулевым колесом
Lexus NX 2018 руль
Кнопки на рулевом колесе остались прежними, как и само рулевое колесо
Lexus NX 2018 руль
Передачи можно выбирать вручную как селектором вариатора, так и с помощью подрулевых лепестков. Внизу, сквозь баранку, виден рычажок круиз-контроля
Lexus NX 2018 приборная панель
Панель приборов стала выглядеть дороже, благороднее. Режим ECO изменился, теперь его можно поддерживать и на высокой скорости
Lexus NX 2018 приборная панель
Адаптивный «круиз» включается одним движением и мгновенно готов обнаружить автомобиль впереди
Lexus NX 2018 приборная панель
Бортовой компьютер теперь обладает новыми функциями, с его помощью можно активировать и выключать системы активной безопасности
Lexus NX 2018 приборная панель
Межосевую муфту можно заблокировать, но ненадолго. При наборе скорости чуть выше 40 км/ч она автоматически разблокируется
Lexus NX 2018 кнопка запуска двигателя
Двигатель, как и прежде, включается очень эффектно расположенной кнопкой
Lexus NX 2018 центральный дисплей
На центральный дисплей мультимедиасистемы можно вывести историю поездки в литрах топлива на 100 км пробега
Lexus NX 2018 центральный дисплей
Главное меню системы представляет собой строку из иконок внизу экрана. Выделить отдельный символ при помощи сенсорной панели бывает непросто
Lexus NX 2018 центральный дисплей
Экран системы навигации довольно-таки точно отражает местность вокруг
Lexus NX 2018 центральный дисплей
Качество центрального дисплея повысилось, однако картинка с камеры заднего вида по-прежнему не блещет разрешением. До конкурентов-«грандов» ей далеко
Lexus NX 2018 центральная консоль
Так выглядит центральная консоль Lexus NX, она сохранилась почти без изменений,...
Lexus NX 2018 центральная консоль
... но, например, рукоятки установки значений температуры выглядят теперь совсем по-другому
Lexus NX 2018 часы
Аналоговые часы – непременный атрибут салона любого Lexus. Модель NX не исключение. Циферблат, вроде бы, скромный, но «дорогой»
Lexus NX 2018
Каждая рукоятка выполнена с особым качеством. Вот, например, регулятор громкости аудиосистемы,...
Lexus NX 2018
... а вот – шайба переключения между возможными режимами движения: ECO, NORMAL и SPORT
Lexus NX 2018
Вместо джойстика управления мультимедиасистемой в виде вращающейся рукоятки NX 200 получил тачпад, как на более дорогих моделях
Lexus NX 2018 центральный туннель
На центральном туннеле один из элементов представляет собой крышечку с язычком,...
Lexus NX 2018 центральный туннель
... потянув за который, обнаруживаем, что обратная сторона этой крышечки – зеркало. Это единственный стопроцентно женский элемент в Lexus NX
Lexus NX 2018 центральный туннель
Панель беспроводной зарядки смартфонов уже была в модели NX образца 2015-го года,...
Lexus NX 2018 центральный туннель
...как и USB-порты внутри центрального бокса-подлокотника
Lexus NX 2018 дверь
Всё для комфорта и уюта в салоне! Даже на скобах дверных замком имеются противошумные пластиковые накладки
Lexus NX 2018 дверь
Пульт управления на водительской двери. Клавиши расположены эргономично, но на подсветке по-тойотовски сэкономили
Lexus NX 2018 передние кресла
Передние кресла, вроде бы, не изменились по форме, но стали удобнее. Валики боковой поддержки теперь расположены не так широко, как раньше
Lexus NX 2018 передние кресла
Электрорегулировки положения водительского кресла есть, но версии NX 200 память настроек не положена – не тот уровень
Lexus NX 2018 второй ряд
Салон Lexus NX незначительно уже, чем у Toyota RAV4, однако расстояние для ног задних пассажиров при посадке "за мной" одинаковое: около 30 см
Lexus NX 2018 задний диван
Сзади усядутся и трое пассажиров, но плотненько (ширина в районе плеч 137 см). Части спинки заднего дивана регулируются по наклону
Lexus NX 2018 задний диван
Боковые воздуховоды в подушке дивана сохранились прежними. Рукоятки отвечают за наклон и складывание частей спинки
Lexus NX 2018 задний диван
Части спинки складываются в ровный пол, и объем багажника увеличивается втрое – с 500 до 1500 литров
Lexus NX 2018 багажное отделение
Мне удалось вместить в Lexus 300-литровый багажный бокс. Он вошел с запасом, только чуть-чуть не хватило высоты под сдвижной шторкой (39 см)
Lexus NX 2018 багажное отделение
Фирменный кейс Lexus с аварийным набором наполовину пуст. Я бы переместил набор в меньшую емкость, а с кейсом ходил бы в офис
Lexus NX 2018 багажное отделение
Под фальшполом багажника скрывается массивный пенопластовый вкладыш,...
Lexus NX 2018 багажное отделение
...и только под ним размещается запасное колесо-докатка, слева от которой закреплен домкрат,...
Lexus NX 2018 багажное отделение
...а справа можно найти немало свободного места
Lexus NX 2018 задняя подвеска
Задняя подвеска «Лексуса» внешне копирует Toyota RAV4, но ощущения от движения различны, амортизаторы и пружины на «Лексусе» другие
Lexus NX 2018
Болты нижних точек крепления заднего стабилизатора очень уж сильно выпирают из рычагов подвески,...
Lexus NX 2018
... но нижние крепления задних амортизаторов «упрятаны» внутрь колес, и это грамотное техническое решение
Lexus NX 2018 глушитель
Низко висящий глушитель – наследие Toyota RAV4 – кажется, немного «приподнялся»,...
Lexus NX 2018 глушитель
... но колено выпускной трубы, проходящее под задним мостом, может вызвать проблемы на бездорожье
Lexus NX 2018 защита от грязи
Моторный отсек защищен снизу пластиковым брызговиком. Такая защита – от грязи, но не от ударов
Lexus NX 2018 капот
Капот шумоизолирован, и звук двигателя действительно почти не проникает в салон. Чего не скажешь о «подвывании» вариатора...
Lexus NX 2018 моторный отсек
Самый «скромный» мотор в линейке NX - двухлитровый 150-сильный бензиновый атмосферник. Далеко не «огонь»...
Lexus NX 2018 моторный отсек
Перед двигателем в моторном отсеке – целый «аэродром». Это и от грязи предохраняет, и от злоумышленников: при закрытом капоте к замку не подберешься
Lexus NX 2018 моторный отсек
Воздушный фильтр, блок предохранителей и аккумулятор сгруппированы удобно, но металлическая планка над аккумулятором – спорное решение в плане безопасности
Lexus NX 2018 моторный отсек
Не перепутайте: красивая розовая жидкость в бачке служит для охлаждения мотора. Омывайку надо заливать в другую горловину (показана стрелкой)
Lexus NX 2018 моторный отсек
Капот снабжен мощными газовыми пружинами, поэтому поднимать тяжелую деталь вообще не требуется – она сделает это сама
Lexus NX 2018
Парктроник спереди явно запаздывает с сигналом! Дважды я втыкался в сугробы и только после этого слышал предупреждающие сигналы

«Выстрел» получился точно в цель: среднеразмерный кроссовер премиум-класса Lexus NX, появившийся в 2014-м году, завоевал аудиторию и теперь бьет рекорды продаж (особенно за океаном) благодаря тщательно выверенному балансу оригинальной внешности и приятных ходовых качеств. Спустя три года после начала его выпуска перед инженерами и дизайнерами встала непростая задача: как улучшить модель и при этом не испортить кашу маслом?

Собственно, поэтому изменения в новинке 2017-го года заметить непросто, «масло» добавляли аптекарскими дозами. Немного изменили форму переднего и заднего бамперов, а также фальшрадиаторную решетку, сохранившую пропорции веретена (или песочных часов). Последняя приобрела элементы, обеспечившие ее сходство с решетками Lexus LX и Toyota Alphard. Чуть иными стали фары, задние фонари, дверь багажника. Всё.

В салоне новшеств больше. Панель приборов «потеряла» в цвете, но приобрела в стиле. Сохранив общий вид, она стала строже и благороднее, основные циферблаты теперь напоминают дорогие часы. Логика меню бортового компьютера осталась прежней, но содержание немного изменилось, о нем мы поговорим отдельно.

Почти всё старое... только немного новое

Руль остался практически таким же, центральная консоль тоже, знакомы по прежней версии указатели температуры, отдельные для водителя и переднего пассажира, но тепло на холод и наоборот меняется теперь клавишами-«качалками» серебристого цвета, прямо как на дорогой аудиоаппаратуре. Эти клавиши выполнены из пластика, хотя умело имитируют металл. Вообще, все отделочные материалы салона обновленного NX выглядят дорого. Подчас существенно дороже, чем на самом деле стоят. Те же часы, которые, вроде, выглядят простенько, но... как почти швейцаские. Прямо-таки элемент высокого стиля!

Мини-бокс на туннеле пола, закрытый крышечкой с язычком, сохранился. Обратная сторона этой крышечки – зеркальце. Пожалуй, это единственная «женская» черта модели NX. Ходовые качества у него недвусмысленно мужские, нравятся обоим полам.

Джойстик системы Remote Touch в виде вращающейся шайбы был заменен тачпадом, таким же, какой я уже видел в спортивном купе RC 350. Но если с тем джойстиком я нашел общий язык легко, то с тачпадом было сложнее. Возможны случайные нажатия, не всегда легко соотнести их с передвижением курсора по экрану. Иногда пытаешься чуть не силком загнать этот курсор в нужную область дисплея, а потом выясняешь, что эта область не активна, и данное действие бесполезно. То есть, проблема не столько в тачпаде, сколько в организации меню. А так, пользуясь сенсорной панелью, я ухитрялся на ходу (правда, в пробке) набирать на экране СМС. Только короткие, и латинскими буквами. Русский шрифт, впрочем, тоже есть.

Экран мультимедиа был и прежде шикарным, но тогда он имел диагональ в 8 дюймов, а теперь она выросла до 10-ти. Появилось много интересных современных функций, но не буду их перечислять. Скажу только, что работа с СМС, приходящими на подключенный смартфон, система знакомила меня оперативно. Только вот зачитывала их женским голосом крайне невнятно. Я даже поначалу не мог понять, на каком языке она это делает. С трудом разобрал, что все-таки на русском, но едва разборчиво. Вы ничего не поймете, лучше прочитайте текст на экране. И ответьте на него, можно не набирать вручную сложный текст, а выбрать одну из стандартных фраз в памяти устройства. Например, «Ок», «Стою в пробке» или «Лучше тебя никого нет». Получив такое сообщение, жена спросила, не ошибся ли я адресом. Пришлось доказывать, что нет.

Линейка моторов у обновленного Lexus NX осталась прежней: двухлитровые бензиновые агрегаты мощностью 150 л. с. (атмосферный) и 238 л. с. (с турбонаддувом), а также 197-сильный гибрид. Трансмиссии – 8-диапазонный вариатор для 150-сильного мотора и гибрида, 6-диапазонный автомат для 238-сильного турбомотора. Привод – полный, плюс единственная переднеприводная комплектация начального уровня.

Качество звучания аудиосистемы я бы премиальным не назвал, однако оно все же высокое. Сказывается акустическая проработка салона, здесь очень тщательная шумоизоляция. Те же уплотнители дверей мощнейшие, и, кстати, они сохраняют пороги кузова чистыми. О деталях-«погремушках» и речи нет, хотя, например, в багажнике, под фальшполом, обнаруживалась болтающаяся просто так съемная буксировочная проушина. Для нее предусмотрено собственное место-фиксатор, однако, видимо, ее использовали и «бездумно бросили на пенопластовый вкладыш под фальшполом (его видно на фото). В общем, никакого стука из этой части кузова не доносилось. Если и просыпался единичный «сверчок», то жил он где-то на потолке над задней половиной салона.

О багажнике – отдельно. Он, в целом, сохранил комфигурацию, знакомую нам по гибридной версии NX 2015-го года. Запасное колесо так же располагается слегка под углом, «повышаясь», если смотреть по ходу автомобиля. Это добавляет немало места под фальшполом, особенно, если убрать оттуда довольно-таки толстый пенопластовый вкладыш. Но тогда следует напихать в подполье сразу много вещей, так как этот вкладыш служит опорой для панели фальшпола.

Объемистый фирменный кейс с аварийным набором, прилагаемый к багажнику, при открытии оказался полупустым. Я бы переместил его содержимое в емкость поменьше, а с кейсом ходил бы в офис. Он мне очень понравился.

Набрал скорость – держи

Линейка моторов осталась прежней: двухлитровые агрегаты мощностью 150 л. с. (атмосферный) и 238 л. с. (с турбонаддувом), плюс 197-сильный гибрид. Трансмиссии – 8 -диапазонный вариатор для 150-сильного мотора и гибрида, 6-ступенчатый автомат для 238-сильного турбомотора. Привод – полный, и единственная переднеприводная комплектация начального уровня. Впрочем, и она по цене "тянет" на два с лишним миллиона рублей. А что вы хотите? Премиум-класс...

В отличие от силовой линейки, подвеска заметно перенастроена. В ней применены новые пружины, амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости. Смотрю на сделанные сзади-снизу фотографии подвески Toyota RAV4 и Lexus NX - и нахожу много сходства. Очень похожие ковшеобразные нижние рычаги, аналогично торчат вниз винты крепления стабилизаторов. А пружины – вроде бы, разные. 

Эффекты новых настроек? Ощущения действительно новые. По сравнению с предыдущей версией, автомобиль стал как бы более собранным, плотным (в плане отношения к дорожным неровностям), лучше держит скоростную прямую и плавные дуги. Может быть, сказывается только имя (Lexus), но недавно тестированная Toyota RAV4 показалась мне более «размазанной». Мягче была подвеска, хуже курсовая устойчивость... пусть она и казалась более строгой, чем у близких по классу корейских конкурентов.

Но то подвеска, а вот двигатели соплатформенных кроссоверов оказались действительно существенно разными. Тут, конечно, необходимо оговориться, что 150-сильный вариант «Тойоты» был дизельным, а такой же по мощности Lexus – бензиновым. И первый вариант безоговорочно заслуживал характеристику «огонь», второй же... увы, его характеристики ближе к трехцилиндровой 84-сильной малышке Kia Picanto. Разгон до сотни за 12 с хвостиком секунд – это пятисекундный проигрыш 238-сильной турбоверсии,

Но как же не хочется признавать за 150-сильным «Лексусом» характер «овоща». Ведь на трассе он будет разгоняться и до 130, и до 140 км/ч, в общем-то, без заметного напряжения. Но если уж набрал такую скорость – держи и не теряй ее. Хотя, по правде сказать, ниже 120 держать не хочется. Таков порог комфорта у данной версии Lexus NX.

В общем, с такой силовой установкой взлететь не получится. В городе предъявление динамики окружающим потребует стараний. Демонстрируя их, я «играю» с различными режимами движения. Здесь их три, и рост напора в позиции SPORT ощущается. Однако, присидевшись и присчитавшись, я обнаруживаю, что время разгона с 80 до 120 км/ч, в общем-то, почти не меняется. 9 секунд, плюс-минус десятые и сотые доли. Можно немного выиграть, лишь выбрав 4-ю передачу ручным способом.

Эти результаты очень близки к показателям Toyota RAV4, у него время разгона с 80 до 120 км/ч варьировало от 7 до 9 с в зависимости от выбранного водителем режима, то есть, разница в выборе была существеннее. Но, повторюсь, этот кроссовер мы брали на тест в дизельном варианте.

Но даже не слишком «огненный» 150-сильный атмосферный Lexus производит очень приятное впечатление своим ходом. Плавный, тихий, акустически комфортный, плотно сбитый, тактильно приятный. Без натяжек премиальный, высококлассный. Этакий островок качества, спокойствия и надежности в океане суетной, сумбурной, бестолковой жизни. Его интерьер – словно антимир, диаметральная противоположность тому миру, что бурлит снаружи.

Всё хорошее когда-нибудь кончается, и мне приходится покинуть столь гостеприимный интерьер ради заправки: подошел к минимуму бензин в баке. Бак, к слову, имеет неплохой полезный объем – 60 л. Это значит, что автомобиль рассчитан на длительные автономные перегоны, не только на городские и пригородные «перебежки». Можно и за МКАД, и достаточно далеко. Интересно, что в глубинке, в небольшом райцентре, неожиданно встречаю два экземпляра NX, правда, приехавших из сопредельных регионов. Машина пошла в народ?

После дозаправки (бензин – только 95-й) и посадки в автомобиль отмечаю, что сиденья все же немного изменились, водительское кресло стало более «цепким», уплотнились и как бы сблизились валики боковой поддержки, прежде сидеть между ними было чересчур просторно даже в зимней одежде. Затем экспериментирую с динамичными режимами движения. Выясняю, что при скоростях до 120 км/ч можно обойтись 8,5-8,8 л на сотню километров. Это в «ручном» режиме, но примерно столько же даст замер и при включении круиз-контроля. Трехсотграммовая разница часто заметна на рельефе местности: под горку потребляем бензина меньше, чем на затяжном подъеме. И средний расход выравнивается не сразу, а довольно долго, на протяжении минимум 50 километров.

Премиальные системы безопасности

По оснащению премиальный кроссовер, конечно, растет на глазах. И не только в плане предметов роскоши, из них здесь, разве что, плафоны внутреннего освещения с бесконтактным управлением (достаточно приблизить руку, чтобы включился свет), аналоговые часики, кожаная отделка, дисковый проигрыватель с отдельными рукоятками управления. Вот, например, круиз-контроль, ставший адаптивным. Включается, правда, «старинным» рычажком, зато в одно касание: нажал кнопку – борткомпьютер выдает фразу «Радар готов». Если впереди автомобиль, тут же опознаем его и замедляемся до его скорости. Хочется побыстрее? Перестраиваемся в левый ряд и начинаем автоматическое опережение, причем, с хорошим напором, и луч радара не «цепляется» за машину справа. Эта система вне критики.

Отлично справлялась со своей функцией система автосвета. Почти безошибочно. Почти – потому что без ошибок различать огоньки в темноте невозможно. (В одном месте трассы, далеко от Москвы, я уже несколько лет регулярно вздрагиваю, принимая замеченный вдали красный свет за новый светофор, а это всего лишь вывеска придорожного магазина.)

Но вот с контролем полосы движения дело обстоит несколько хуже. Автомобиль то «видит» разметку и передает предупреждающую вибрацию на рулевое колесо (если вы не включили сигнал поворота), то теряет ее. Грязные линии? Это, видимо, играет роль, но не единственную. Приближаюсь к местам, где снег и лед соприкасаются с разметкой, отделяющей обочину. Линия видна, дорожники очистили трассу просто-таки ювелирно, ни сантиметра лишней работы. Но Lexus теряется и готов зацепить снег. Было замечено, что эта система лучше видит разметку слева, активнее работает на кривых участках, а также на высоких скоростях. Ну, верно, в таких ситуациях контроль нужнее.

Недавно, на своей страничке в соцсети один из дилеров Lexus предложил подписчикам вспомнить билеты по ПДД и ответить на вопрос: что делать, если вы на скорости попали на скользкий участок дороги? Вариантов ответа приведено четыре, но сегодня, на мой взгляд, следовало бы добавить пятый: тормозите в пол, тогда с гарантией сработает ABS, и вы остановитесь на прямой. На «Лексусах» эта система работает безукоризненно. Но может выйти казус: правильных ответов на вопрос билета получится два.

Система стабилизации и контроля тяги также проявляет себя отлично, но в данном тесте мне чаще приходилось ее отключать. Все-таки премиальный кроссовер NX не жалует бездорожье, в моем случае это был не такой уж глубокий снег. Чуть что, автомобиль грозился закопаться, я испытывал трудности даже при необходимости разворота в узких местах. Тут система с прошлого поколения не изменилась, и труднопроходимые участки, если уж возникла нужда, лучше брать ходом, а то и вовсе не соваться на них. Просвет под днищем у обновленного NX заявлен на уровне 185 мм, это на 12 мм ниже, чем у RAV4. Значит, ближе к земной тверди оказывается и колено выхлопной трубы в заднем свесе, и болты крепления заднего стабилизатора, кажется, торчат вниз из рычагов заметнее.

На скользких, раскатанных дорогах, как и всегда, отлично помогал ручной выбор передач. Было замечено: если переходишь в него из режима D, всегда попадаешь на 5-ю ступень. Всегда. (Аналогично было на кроссовере RX, только там коробка предлагала 4-ю.) Потом можно было варьировать передачи как угодно, но мимо пятой при переходе в ручной режим проскочить не удавалось. А всего передач здесь 8, смена их почти не заметна, но вариатор шумный. Этот минус, кстати, иногда перенаправляет покупателей к конкурентам, читал о таких случаях.

При скоростях 60-70 км/ч в режиме D обороты едва превышают отметку 1200, судя по всему, коробка достигает 8-й ступени. Это грамотно. Проследим за индикацией ECO-режима. Она, как и в «Тойотах», здесь, похоже, перенастроена в «пользу» водителя. Раньше светящиеся клеточки трудно было удержать в пределах «экономичного» сектора, сегодня – запросто. Даже на высоких скоростях. Но только в автоматическом режиме, при переходе в ручной индикация отключается. Борткомпьютер считает, видимо, что не умеете вы экономить топливо, так-то.

При скоростях до 120 км/ч можно обойтись 8,5-8,8 л на сотню километров. Это в «ручном» режиме, но примерно столько же даст замер и при включении круиз-контроля. Проигрыш по сравнению с гибридной версией – почти двухлитровый (!!), но разница в цене может достигать миллиона рублей.

Вне дорог, а также на городских парковках и в других местах я не раз удостоверился: парктроник на NX срабатывает с запаздыванием. Особенно опасен передний, назад хоть камера подглядывает. А передком я пару раз реально втыкался в сугробы, после чего принимал сигнал парктроника. Минус...

Не очень понравилась и система подсветки поворотов. Она сильно светит куда-то вбок, под 90 градусов к борту автомобиля и, собственно, как бы от этого самого борта. То есть, освещает место, которое мы уже проехали. Возможно, это был и не поворотный свет (а что же тогда?), но в таком случае «истинная» подсветка поворотов работала настолько невнятно, что ее почти не было заметно. В этом плане малолитражки корейской фирмы были впереди японского кроссовера.

Но в целом... премиум остается премиумом, и на вопрос, какая Toyota лучше, я всегда отвечаю: Lexus. Вам может не понравиться дерзкий, угловатый дизайн, все эти агрессивные элементы кузова (салона тоже), вы можете заметить единичные недостатки в работе отдельных систем (а у кого их нет?), посетовать на скромную динамику двухлитровой атмосферной версии. Но, проведя в салоне и за рулем хотя бы тестовый день, вы забудете обо всем этом. Вы окажетесь на островке (или в оазисе) спокойствия, умиротворения, тишины, безупречного качества обстановки, а сумбурный, суетный и не очень чистый мир останется за бортом, за стеклами. Кто-то из журналистов сравнил салон NX с хорошо обставленной гостиной, что, конечно, преувеличение, тесновато внутри для этого. Скорее уж, кроссовер похож на премиальный... рюкзак, который отлично подстраивается под контуры вашего тела и благодаря этому нивелирует тяжесть того, что в него загружено. И вместо усталости от физической работы вы получаете удовольствие. 

Новый Lexus NX предлагается в России с тремя вариантами силовых агрегатов. Это двухлитровый бензиновый атмосферный мотор мощностью 150 л. с. в сочетании с вариатором (8 виртуальных «ступеней»), двухлитровый же бензиновый мотор с турбонаддувом (238 л. с.) и шестидиапазонным автоматом, а также гибрид (197 л. с., вариатор). Переднеприводный вариант только один, 150-сильный, с вариатором (2 257 000 рублей). Полноприводные версии с таким же мотором оцениваются в 2 429 000 – 2 875 000 рублей, 238-сильные – в 2 659 000 – 3 380 000 рублей. Две гибридные версии предлагаются за 2 873 000 и 3 678 000 рублей.

Технические характеристики Lexus NX 200

ГАБАРИТЫ, ММ

4640x1845x1645

КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ

2660

ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ

185

ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, МИН. / МАКС., Л

500 / 1500

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ

1690

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

Р4, бензиновый

РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ

1896

МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С. ПРИ ОБ/МИН

150 / 6100

МАКС. МОМЕНТ, НМ ПРИ ОБ/МИН

189 / 3800

ПРИВОД

полный

ТРАНСМИССИЯ

вариатор, 8-ст.

МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч

180

РАЗГОН 0–100 КМ/Ч, С

12,3

СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л / 100 КМ

7,5

ОБЪЕМ БАКА, Л

60

Вас заинтересует:

Вам понравился этот тест-драйв?


Выбираете автомобиль? Посмотрите конкурентов Lexus NX:


Комментарии к тест-драйву

Сделано тест-драйвов:

2 3 2 2