Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:
Последнее поколение Mazda 3
Предсерийная модель Mazda 3 концепт Mazda MX Sportif была представлена на Женевском автосалоне в 2003 году. Дизайн концептуальной версии отвечал новому фирменному стилю компании, который стал использоваться еще в Mazda 6. Новое авто стало преемником 323 модели и изначально выпускалось в кузове хэтчбек. Задние фары и фронтальная часть авто очень сильно напоминали Mazda 6. В этом же году публике был представлен автомобиль в кузове седан. В отличие от хэтчбека, который выглядел как спортивное авто, седан имел деловой облик. Кузов машины разработан в соответствие с концепцией MAIDAS фирменной системой поглощения и распределения энергии при столкновении. Уже в базовой версии Mazda 3 оборудуется шестью подушками безопасности и ремнями с преднатяжителями. Топовые комплектации оснащаются системой стабилизации DSC. За активную безопасность отвечают ABS и электронные системы распределения тормозного усилия. При въезде в тоннель фары автомобиля включаются автоматически. Объем багажника составляет 300 литров у хэтчбека и 420 литров у седана. Крупногабаритные грузы можно перевозить при складывании спинок задних сидений, благодаря чему вместительность багажного отделения увеличивается более чем на 300 литров.
Модель Mazda 3, выпускаемая с 2009 года, представляет собой второе поколение компактных автомобилей японского производителя. Авто выпускается в кузовах седан и пятидверный хэтчбек. Существует также заряженная версия хэтчбека Mazda 3 MPS. Ее основное преимущество заключается в 260-сильном 2,3-литровом двигателе; капот машины получил большой воздухозаборник, а крыша багажника массивное антикрыло. Вторая генерация ощутимо прибавила в размерах, но вместе с этим стала меньше весить. Неспортивные версии стали более солидными по сравнению с предыдущим поколением. Безопасность пассажиров обеспечивается системами ABS и ESP, а также шестью подушками безопасности. Опционально производитель предлагает кожаную обивку кресел, подогрев и память положения сидений, акустическую систему Bose с 10 колонками, адаптивные ксеноновые или противотуманные фары, датчик дождя и другие элементы комфорта. Защита от угонщиков гарантируется интеллектуальной системой запуска мотора. Всем привычный ключ был заменен интеллектуальной карточкой.
Обновленная Мазда 3 2011 модельного года была представлена широкой публике на Женевском автосалоне в марте 2011 года. Седан и хетчбэк второго поколения, выпускавшиеся с 2009 года, подверглись рестайлингу и некоторым конструктивным доработкам. В частности, экстерьер Mazda 3 2011 года изменили новые бампера, противотуманные фары и легкосплавные диски. Наравне с этим, хетчбэк получил модифицированные задние фары, разместившиеся ближе к боковинам кузова. Внутри новая Mazda 3 2011 по большей части осталась прежней, если не считать хромированных элементов в оформлении панели приборов, а также подсветки приборов и ЖК-дисплея, которая изменилась с красного на белый. По замыслу инженеров, наравне с чисто декоративной функцией, такое решение должно служить для удобства водителей, так как шкалы приборов и символы на дисплее стали более контрастными и легкими для восприятия.На европейском рынке обновленная Мазда 3 2011 оснащается 8 двигателями, в том числе 4 турбодизелями, мощностью от 115 до 260 л.с. При этом в Россию официально поставляются автомобили с 2 бензиновыми моторами MRZ, объемом 1,6 и 2 л, которые развивают мощность в 105 и 150 л.с. Первый агрегируется с 5-скоростной МКПП и 4-ступенчатым “автоматом”, а в дополнение ко второму предлагается 5-ступенчатая АКПП.Помимо всего прочего, инженеры перенастроили подвеску и электрогидравлический усилитель руля Мазда 3 2011 для улучшения управляемости. Были проведены работы по повышению жесткости кузова: для этой цели была увеличена толщина центральных лонжеронов. Кроме того, новая Mazda 3 2011 обладает улучшенной, в сравнении с предшественницей, аэродинамикой и меньшим коэффициентом лобового сопротивления за счет оптимальной конфигурации переднего бампера и дефлекторов, а также более плоскому днищу. Это также способствует снижению шума в салоне на высоких скоростях.Новая Mazda 3 2011 модельного года уже прошла всю серию тестов Euro NCAP и получила высшую оценку – 5 звезд. Новинкой в системе безопасности автомобиля стала система ESS, которая автоматически включает аварийную световую сигнализацию при экстренном торможении, привлекая внимание водителей, едущих сзади.
Городской авто
| Двигатель | Название | Топливо | Привод | Расход | До сотни |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 MT (105 л.с.) | direct | АИ-95 | Передний | 5,3 / 8,5 | 12,1 с |
| 1.6 MT (105 л.с.) | touring | АИ-95 | Передний | 5,3 / 8,5 | 12,1 с |
| 1.6 MT (105 л.с.) | touring plus | АИ-95 | Передний | 5,3 / 8,5 | 12,1 с |
| 1.6 AT (105 л.с.) | touring | АИ-95 | Передний | 5,8 / 9,8 | 13,1 с |
| 1.6 AT (105 л.с.) | impulse line | АИ-95 | Передний | 5,8 / 9,8 | 13,1 с |
| 1.6 AT (105 л.с.) | touring plus | АИ-95 | Передний | 5,8 / 9,8 | 13,1 с |
| 1.6 AT (105 л.с.) | direct plus | АИ-95 | Передний | 5,8 / 9,8 | 13,1 с |
| 2.0 AT (150 л.с.) | touring plus | АИ-95 | Передний | 5,8 / 10,6 | 10,6 с |
Городской авто
| Двигатель | Название | Топливо | Привод | Расход | До сотни |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 MT (105 л.с.) | direct | АИ-95 | Передний | 5,3 / 8,5 | 12 с |
| 1.6 MT (105 л.с.) | touring | АИ-95 | Передний | 5,3 / 8,5 | 12 с |
| 1.6 MT (105 л.с.) | touring plus | АИ-95 | Передний | 5,3 / 8,5 | 12,1 с |
| 1.6 AT (105 л.с.) | touring | АИ-95 | Передний | 6 / 10,1 | 13,1 с |
| 1.6 AT (105 л.с.) | impulse line | АИ-95 | Передний | 6 / 10,1 | 13,1 с |
| 1.6 AT (105 л.с.) | touring plus | АИ-95 | Передний | 6 / 10,1 | 13,1 с |
| 1.6 AT (105 л.с.) | direct plus | АИ-95 | Передний | 6 / 10,1 | 13,1 с |
| 2.0 AT (150 л.с.) | touring plus | АИ-95 | Передний | 5,8 / 10,6 | 10,6 с |
Впечатление об автомобилях у нас часто складывается из мелочей. Иногда их «сумма» очевидно положительна (модель хороша), иногда – отрицательна (никуда не годится). Mazda 3, метко прозванная в России «матрешкой», на мой взгляд, удачно сочетает преимущества и недостатки – так, что последние плавно переходят в достоинства.
14 0
В предыдущем выпуске "Блокнота покупателя" мы представили наиболее популярные седаны компактного класса стоимостью от 500 до 600 тысяч рублей за базовое исполнение. Сейчас мы завершаем начатую тему в обзор также вошли автомобили в кузове "седан", но из более высокой ценовой категории.
14 0
По статистике, главы семейств со средним достатком в большинстве своем выбирают автомобили гольф-сегмента, которые ценят за оптимальный баланс потребительских качеств и цены. Благодаря небольшим габаритам такие машины удобны в городской езде с неизбежными пробками и дефицитом места для парковки. В то же время они достаточно вместительны и функциональны.
12 0 08 октября 2010
Автомобили, попавшие в наш обзор, в течение последних нескольких лет были в России самыми продаваемыми представителями гольф-семейства. Поэтому стоит ли удивляться, что на сегодняшнем вторичном рынке это тоже самый ходовой товар. Секрета тут никакого нет. После двух, а в некоторых случаях трех лет эксплуатации на автомобили заканчивается заводская гарантия, и первые владельцы спешат избавиться от них, чтобы не взваливать на себя обузу в виде затрат на ремонт. Между тем качество современных машин таково, что они и в послегарантийной своей жизни могут доставить владельцу минимум хлопот. А их количество на рынке позволит без особого труда выбрать не только комплектацию, но даже цвет. Почти как в автосалоне, торгующем новыми автомобилями. Приобрести подержанный автомобиль гольф-класса можно на авторынке либо по объявлению, но специалисты рекомендуют обращаться в дилерские салоны "трейд-ин", где выбор тоже немалый, а покупатель гарантированно защищен от покупки криминального экземпляра. Кроме того, многие автосалоны предоставляют на автомобили с пробегом небольшую гарантию – как правило, один год.
24 0 04 октября 2009
